新能源汽车销量表现 - 公司7月新能源汽车销量达344296辆，较去年同期342383辆微增056% [2] - 上半年累计销量2490250辆，同比增长2735%，增速显著高于单月表现 [2] - 乘用车销量占比超99%，其中纯电动车型177887辆同比大增368%，插混车型163143辆同比下滑226% [2][3] - 商用车销量3266辆同比激增10619%，其他商用车型(如物流车)2656辆同比增幅达10167% [2] 产量与销量结构分析 - 7月新能源汽车产量317892辆略低于销量，显示库存消化良好 [3] - 纯电动车型产量160050辆同比增2723%，插混产量155219辆同比降1977%，反映产品结构转型 [3] - 商用车产量2623辆同比增6557%，其中其他商用车型产量2013辆同比增5286%，增速远超客车品类 [3] 海外市场与电池业务 - 7月海外出口新能源汽车80737辆，成为重要增长极 [2] - 动力电池及储能电池7月装机量2235GWh，累计装机量达156876GWh，规模效应显著 [3] 细分领域增长亮点 - 纯电动车型累计销量1201268辆同比增4031%，增速领跑全品类 [3][4] - 其他商用车型累计销量33000辆同比暴涨55256%，成为增速最高细分赛道 [3] - 客车品类销量2949辆同比仅增2469%，增长相对平稳 [3] 战略发展态势 - 纯电技术路线获市场持续认可，商用车多元化布局成效显著 [4] - 全球化战略推进顺利，海外销量占比达234% (80737/344296) [2][4]

文章核心观点 - 德国豪华汽车品牌BBA（宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪）及保时捷普遍放缓电动化转型步伐，延长内燃机车型生命周期，转向更灵活的技术路线 [4][6][7][8] - 战略调整主要基于全球主要市场电动化进程差异、电动汽车需求放缓的现实压力以及财务业绩下滑的严峻挑战 [9][10][12][13] - 中国市场成为例外，外资品牌仍在此加速电动化与智能化布局，通过本土合作应对激烈竞争 [11] 战略调整详情 - **奥迪**：正式撤回2033年停售燃油车的计划，不再设定明确的燃油车终止时间表，将在2024年至2026年推出新的内燃机和插电式混合动力车系列以保持未来十年灵活性 [4][6] - **梅赛德斯-奔驰**：宣布推迟2025年电动汽车销量占比50%的目标，未来10年将继续更新内燃机汽车产品阵容，认为内燃机将比原设想服役更久 [6][7] - **宝马**：强调技术开放性是其成功关键，承诺继续投资内燃机和混合动力技术，并计划重启增程式电动系统的研发，首款车型或为新iX5 [5][7][13] - **保时捷**：放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标，将延长转型过渡期，提供内燃机、纯电及混合动力并行的产品组合 [8] 市场背景与驱动因素 - **中国市场**：新能源乘用车市占率持续领先，2024年下半年连续5个月超过50%，2025年5月达到54.7% [9] - **欧洲市场**：2024年纯电动汽车市占率为15.37%，插电混动车为7.34%，合计约22.7%，需求相对疲软 [9] - **北美市场**：电动化进程在特朗普重新执政后明显放缓，最高7500美元购置补贴政策面临取消风险 [7][9] - **政策环境变化**：欧盟2035年“禁燃令”增加合成燃料豁免条款，并放宽2025年新车碳排放标准，为车企提供了政策缓冲空间 [10] 财务与运营现实 - **奥迪**：2024年全球销量同比下降11.8%，营业利润率降至4.6%的历史低点，其母公司大众集团2024年税后利润同比下降30.6%至124亿欧元，汽车部门净现金流腰斩至50亿欧元 [12] - **宝马与奔驰**：2024年第一季度，宝马集团净利润同比下跌26.4%，梅赛德斯-奔驰集团净利润同比下跌43% [13] - **燃油车支柱作用**：燃油车业务目前仍是绝大多数跨国车企的“顶梁柱”和“输血”来源，在电动车销售不振时收缩燃油车阵容被视为不明智 [12][13]

跨国车企电动化战略调整 - 梅赛德斯-奔驰将2030年全面电动化目标调整为"新能源车型（含混动）占比最高达50%"，并采取燃油车与电动车长期共存策略 [1] - 奥迪撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确终止时间表，将在2024-2026年推出全新内燃机和插电混动车型系列 [1][2] - 本田将2030年度纯电动汽车和软件开发投资从10万亿日元降至7万亿日元（降幅30%），纯电动汽车销量占比从40%下调至30%以下 [3] 车企战略调整原因 - 电动车普及不及预期，全球市场发展存在明显差异（如北美电动化拐点后移，中国已达成新能源车拐点）[2] - 汽车行业环境变化快，商业不确定性加剧，海外主要市场环保限制松动 [3] - 多动力组合可增强车企未来市场竞争的灵活性和稳定性 [4] 未来技术路线与市场格局 - 奥迪将基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发新车型 [2] - 沃尔沃推出超混架构SMA架构，认为超级混动技术是电气化转型的"柔性过渡"方案 [3] - 专家预测2030年全球市场或形成纯电30%、混动30%、燃油40%的格局 [4] - 未来5年行业将呈现特斯拉等专注纯电、丰田等押注氢能及混动、大众等采取"燃油+混动+纯电"的三分天下格局 [4]

比亚迪在欧洲市场表现 - 4月比亚迪在欧洲纯电动汽车销量达7231辆，同比增长169%，首次超越特斯拉的7165辆 [1] - 若包含插混车型，比亚迪4月在欧洲总销量同比增长359%，对特斯拉优势更显著 [2] - 比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲核心市场销量已全面超越特斯拉 [2] - 公司计划在匈牙利建设电动汽车组装厂，并启用自主运营的巨型滚装船送货以强化供应 [2] - 比亚迪欧洲总部已落户匈牙利，承担销售、认证测试和本地化设计开发三大职能 [3] 特斯拉在欧洲市场表现 - 4月特斯拉在欧洲电动汽车销量同比下跌49%，Model Y焕新升级未明显拉动销量 [1][2] - 分析师指出Model Y在欧洲供应充足但销量不理想，显示需求端出现问题 [2] 中国车企在欧洲整体表现 - 2025年一季度中国品牌汽车在欧洲销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从2.5%升至4.5% [5] - 3月中国品牌汽车在欧洲销量约5.74万辆，同比增长6% [5] - 一季度中国品牌插混车型在欧洲销量同比增长368%，成为增长核心引擎 [5] - 奇瑞、上汽、小鹏、零跑、蔚来等中国车企均在加速布局欧洲市场 [4] 市场环境与政策因素 - 欧洲对新能源汽车政策支持力度大，插混车型仍适用10%基础关税 [4][5] - 欧洲市场仍以传统燃油车为主，新能源车占比小，为中国车企提供发展空间 [4] - 3月比亚迪在欧洲销售的电动汽车中插混车型占比达41%，上汽集团达49% [5] 未来发展趋势 - 分析师认为比亚迪长期超越特斯拉的可能性非常大 [1] - 预计中国品牌汽车在欧洲销量将持续增长，可能对市场产生颠覆性影响 [5] - 中国车企需提升产品竞争力，开发符合当地消费者需求的产品 [6]

比亚迪欧洲市场表现 - 4月比亚迪在欧洲纯电动汽车销量达7231辆，同比增长169%，首次超越特斯拉的7165辆 [2] - 若计入插混车型，比亚迪4月欧洲总销量同比增长359%，对特斯拉优势进一步扩大 [4] - 公司在西班牙、意大利、法国、英国和德国等核心市场销量全面超越特斯拉 [4] - 计划在匈牙利建设电动汽车组装厂并启用自主运营滚装船强化供应链 [4] 特斯拉欧洲市场动态 - 特斯拉4月欧洲销量同比下跌49%，Model Y焕新升级未明显拉动需求 [4] - 分析师指出Model Y供应充足但销量低迷，反映需求端疲软 [4] 中国车企欧洲战略布局 - 比亚迪将欧洲总部设于匈牙利，承担销售、认证测试及本地化开发职能 [5] - 奇瑞、上汽、小鹏、零跑、蔚来等中国车企加速欧洲市场拓展 [6] - 中国品牌汽车一季度在欧洲销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额升至4.5% [6] 插混车型的市场作用 - 欧洲对插混车型维持10%基础关税，比亚迪等车企借此突破市场 [7] - 比亚迪欧洲销量中插混占比达41%，上汽集团达49% [7] - 一季度中国品牌插混车型在欧洲销量同比增长368%，成为增长核心引擎 [7] 行业趋势与政策环境 - 欧洲新能源车政策支持力度大，市场以燃油车为主，为中国车企提供发展空间 [6] - 分析师预计中国品牌将凭借技术优势持续增长，可能颠覆欧洲市场格局 [7]