（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 11月3日，雷诺集团官网发文称，该集团已经与吉利汽车签署了一系列协议。这些协议将双方的战略合 作扩展至雷诺巴西公司在巴西生产和销售零排放、低排放汽车。 路透社 根据协议内容，吉利将正式收购雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺集团仍为控股股东，并继续将该公司 纳入其财务报表。 作为股东之一，吉利可以利用雷诺巴西公司的工业和商业资源，加速其在该地区汽车市场的扩张。目 前，吉利EX5已经通过雷诺旗下品牌的专属经销商网络在巴西市场销售。 吉利EX5已经在巴西上市 CPG 吉利集团董事长李书福表示，"与雷诺的继续合作，（能够帮助吉利）探索新市场和新机遇，这将实现 双赢，因为雷诺和吉利都能够利用全球技术规模优势，将最好的产品推向市场。" 雷诺方面表示，通过在巴拉那州圣若泽杜斯皮尼亚伊斯市的艾尔顿·塞纳工厂同时生产吉利汽车品牌的 车辆和雷诺汽车，雷诺巴西公司将能够提高产能，并进一步提升这座工业园区的竞争力。 雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）称："与吉利在巴西建立合作伙伴关系，标志着我们在国 际战略上迈出了决定性的一步。它建立了一种基于卓越工业和技术领先地位的灵活 ...

中国车企在海外的汽车堆场。 中东人正在爱上买中国车。 据中国汽车流通协会乘联分会数据，今年前9个月，中国汽车海外销量再创新高。其中，中东市场的增势最为显著。 阿联酋凭借36.8万辆的进口量、59%的同比增幅，跃居中国整车汽车出口目的地第二位，沙特阿拉伯也购买了超20万辆中国汽车，位居出口榜单第六位。 在阿联酋等中东富裕国家，"买中国车"的新风向兴起。从广交会上中东"土豪"加价百万求购中国某品牌豪华款现车，到在王室座驾加入中国车型，中东市 场曾经以欧美、日系汽车等为主流的格局，正在被中国汽车改写。 不仅是中东，随着中国前三季度汽车总出口总量达到571万辆新高，中国汽车的买家结构也在悄然发生多重变化。 值得注意的是，中国车企"走出去"的方式，已不止于整车出口。它们正通过加快本地化研发、生产与服务布局，深化全球存在。 如，蔚来在阿联酋设立技术研发中心，吉利埃及工厂辐射中东与非洲市场，"萝卜快跑"在迪拜部署全无人驾驶汽车……从制造到科技、从产品到服务，中 国汽车产业链正向全球纵深延展。 在全球汽车格局重构的新阶段，随着出口扩张布局完成，中国车企正迎来新一轮出海加速期。中金公司研报指出，这既依托于中国车企的规模优势和运 ...

欧洲市场的重要性 - 欧盟已成为中国电动车的最大出口市场，2020年至2023年进口量增长近七倍，欧洲每售出五辆电动车就有一辆产自中国 [1] - 2025年上半年欧洲新能源汽车销量达178.2万辆，同比增加超过34万辆，增速为23.7% [2] - 欧洲市场因其增长阶段、政策环境及对中国产品接受度而被视为理想出海目的地，是众多企业的"必争之地" [2] 市场与政策环境优势 - 欧洲政策环境相对温和稳定，市场体量较大且未来可预测，在发达市场中是较好选择 [3] - 欧洲国家层面有能源转型规划，新能源车具有明确增长预期，当地制造商已加大投入，为市场竞争做好准备 [2] - 中国新能源汽车的进化正在改变业界看法，例如2023年上海车展被德国车企高管视为"睁眼旅行"，意识到中国技术发展速度惊人 [3] 品牌认知与消费者接受度 - 中国新能源汽车品牌形象正从"性价比"转向"技术领先"，有消费者认为中国车企"在做一些令人兴奋的事" [3] - 中国品牌通过大幅机场广告、大型展会展台等方式在海外大力传播，已实现"被看见" [9] - 但品牌与当地消费者的深度感知和信任建立仍有不足，需加强市场联系和跨文化沟通 [9][11] 合规挑战与本地化运营 - 欧洲市场有体系化合规要求，涉及产品指标、碳足迹溯源、数据安全等，企业需从研发初期就部署合规 [6][7] - 欧洲用户高度重视安全与隐私，例如关注车辆数据处理是否可靠，当地企业习惯放慢脚步确保合规 [6] - 建议中国企业充分融入当地产业、进行充分本地化、并通过合规举措树立品牌形象，将合规视为"耐力跑"而非"百米冲刺" [7] 品牌塑造与跨文化管理 - 中国品牌需从"被看见"进阶到"被信任"，现有传播不足以建立品牌深度感知 [9] - 存在用户群体错位案例，如在欧洲用户平均年龄达46岁，导致数字化功能不被理解并产生售后需求 [10] - 未来几年跨文化管理和沟通是主题，建议与政府、顾客、投资人、协会及海外人才五个群体交朋友建立信任 [11]

工厂投产与战略布局 - 长城汽车巴西工厂于8月16日正式竣工投产 首台哈弗H6 GT下线 巴西总统卢拉及中国驻巴西大使出席仪式 [1][4] - 工厂位于圣保罗州伊拉塞马波利斯市 由奔驰旧厂改造升级 总占地120万平方米 集焊接、涂装、总装完整工艺链于一体 [10] - 初期年产能5万辆 首批本土组装车型包括哈弗H6 GT、哈弗H9及2.4T长城炮 [10] - 工厂作为长城汽车全球第三大全工艺整车制造中心 支持混合动力、插电式混合动力与柴油动力车型共线生产 [12] - 以巴西为战略支点 辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场 缩短交付周期并提升本地化服务能力 [8][12] 市场表现与竞争优势 - 公司在巴西市场三年内实现年销量2.9万辆 2025年上半年销量达1.57万辆 同比增长19.8% 超出行业平均水平17个百分点 [14] - 巴西新能源市场中 中国车企份额占70%至80% 混合动力及电动车型在当地广受欢迎 [14][17] - 巴西消费者通过社交媒体认可哈弗H6混动版续航优势及长城炮耐用性 认为中国车配置高于同价位德日系车型 [14] - 公司拥有海外销售渠道超1400家 全球用户超1500万 产品销售覆盖170多个国家和地区 海外累计销量超200万辆 [14] 产业合作与区域影响 - 巴西总统卢拉表示工厂落成体现巴西获得尖端技术能力 将为巴西创造2000多个就业岗位 [6][10] - 中国驻巴西大使指出汽车产业合作成为中巴关系新亮点 在巴西"绿色出行和创新计划"政策激励下 长城、比亚迪、奇瑞、广汽等中国企业推出本地投资计划 [8] - 比亚迪、广汽、奇瑞等中国品牌均参与巴西本地投资 比亚迪工厂于7月首车下线 广汽计划设厂 奇瑞工厂已深耕多年 [17] - 2025年上半年巴西销量最高10款纯电动汽车中 比亚迪、长城、江淮等中国品牌占据6款 [17] 资本市场反应 - 消息推动公司股价一度大涨8.49% 收盘涨幅6.44% 报24.96元 市值达2139亿元 [15]

公司动态 - 奇瑞汽车与中东经销商安利捷汽车签署协议 将在伊拉克市场投放欧萌达和Jaecoo品牌 [1] - 安利捷将在伊拉克分销Omoda C5 C7以及Jaecoo J5 J7 J8多款车型 除J7为插电式混合动力车外其余均为汽油车 [3] - 安利捷伊拉克公司由卡迈尔·苏丹领导 其拥有十余年伊拉克市场从业经历 曾主导建立丰田 日产 吉利和红旗的销售网络 [5] 市场拓展 - 伊拉克新车销量增长超过28% 达到约16.1万辆 [3] - 汽车产业占据伊拉克进口总额的8%-10% [3] - 今年上半年中国直接出口伊拉克汽车数量增至1.8万辆 较去年同期1.05万辆增长71.4% [3] - 包括长安 名爵 吉利 长城等多个中国品牌已在伊拉克开始销售 [5] 行业观察 - 中国车企需注重售后服务体系 在沙特和中东市场存在因忽略售后导致客户不满的情况 [5] - 海外合作伙伴选择需谨慎 应采用长远投资方式而非短视行为 [5]

行业整合与品牌生存 - 到2030年中国市场129个新能源汽车品牌中仅15家能保持财务健康，存活率11.6% [1] - 2023年新能源品牌数量已从137家缩减至129家，其中许多品牌年销量低于1000辆，实质退出竞争 [2] - 销量超10万辆的品牌数量持续增加，市场集中度提升，行业进入整合阶段 [2] - 目前仅比亚迪、理想汽车与赛力斯三家上市新能源车企实现全年盈利 [2] 车企盈利困境 - 广汽集团一季度净亏损7.32亿元，同比由盈转亏 [3] - 北汽蓝谷一季度净亏损9.53亿元，江淮汽车一季度净亏损2.23亿元 [3] - 蔚来一季度净亏损68.91亿元（同比扩大31.1%），小鹏净亏损6.6亿元，零跑净亏损1.3亿元 [3] - 行业普遍依赖外部融资，但资本风口收紧，自我造血能力成为存活关键 [3] 海外市场扩张 - 中国车企2030年在欧洲年产量预计增加80万辆，市场份额翻倍至10% [4] - 中国电动车售价显著低于欧洲竞品，如大众ID3中国售价1.6万欧元（德国4万欧元） [6] - 比亚迪在匈牙利/土耳其建厂，奇瑞接手西班牙日产工厂，零跑通过Stellantis欧洲工厂本土化生产 [8] - 2024年2月中国车企在欧洲销量同比增64%至38902辆，市场份额从2.5%升至4.1% [8] - 2024年5月欧洲销量同比激增85%至60215辆，市场份额达5.4%创历史新高 [8] 供应链与竞争力 - 中国新能源车产业链完整，三电与智能化技术领先欧洲传统车企 [7] - 本土化生产与成熟供应链使中国车企具备成本优势，如大众ID3供应商全来自中国 [6] - 欧洲消费者对本土品牌忠诚度高，但中国车企通过产品科技感与口碑逐步渗透 [7][8]

中国车企出海战略 - 中国车企需要聚焦大型海外市场以提升增量 [1] - 通过本地化生产是实现海外市场增长的关键路径 [1] - 新能源汽车领域存在显著的出海机遇 [1] - 行业需正视出海过程中面临的困难和挑战 [1]

全球汽车产能过剩现状 - 吉利控股集团董事长李书福警告全球汽车工业存在严重产能过剩 吉利决定不再新建工厂 将通过资源重组盘活全球过剩产能 [2] - 国际市场调研机构预测2028年全球汽车产能利用率为65% 需求疲软情况下可能降至60% [2] - 全球汽车产量从2023年9400万辆降至2024年9300万辆 部分地区新能源汽车普及不及预期导致工厂关闭和裁员 [3] - 美国汽车及零部件产能利用率除今年3月达70%外 其他时间均低于国际健康线 [3] - GlobalData预测北美汽车产能利用率将从2025年开始下降 2030年降至65% 2035年降至63% [3] - 欧洲汽车工厂平均产能利用率不足65% 较疫情前下降20个百分点 [3] 中国市场产能利用特点 - 国内燃油车产能约3000万辆 新建新能源产能约2000万辆 油电转换仅消化200-300万辆燃油车产能 [4] - 中国本土品牌产能利用率从65%上升到84% 外资品牌从73%跌至56% [4] - 2021-2024年中国汽车制造业产能利用率分别为74.7%、72.7%、74.6%和72.2% [5][6] - 部分头部车企产能利用率超90% 特斯拉上海工厂接近100% 小米汽车接近200% [7][12] - 上汽大众产能利用率从2018年高峰降至2024年约55% 计划将年产能从250万辆调整至150-200万辆 [13] 中国车企全球化战略 - 吉利提出利用全球过剩产能展开务实合作 通过海外并购而非新建工厂实现扩张 [8][16] - 吉利收购沃尔沃后 今年2月投资雷诺巴西子公司 利用其工厂生产电动车 [9][16] - 上汽集团收购名爵品牌后充分利用海外产能 在部分区域销量位居前列 [9] - 奇瑞汽车收购西班牙巴塞罗那日产工厂 并考虑收购大众德国停产工厂 [10] - 海外并购闲置产能可降低运输成本(相比海运节省7000-10000元/辆) 利用当地供应链和人才 [10][11] 新旧动能转换实践 - 广汽集团将广汽三菱厂房租给广汽埃安 广汽菲克广州工厂转让给广汽埃安 [13] - 北京现代顺义工厂出售给理想汽车 用于生产理想MEGA [13] - 东风日产武汉云峰工厂用于生产东风岚图车型 [13] - 理想汽车改造现代工厂沿用率达60% 满产后可增加1000亿元产值和100亿元税收 [14] - 吉利推进"一个吉利"品牌整合 广汽集团实施"番禺行动"重组研发体系 [15] 行业转型建议 - 专家建议优先考虑并购闲置产能而非新建工厂 以轻资产模式实现全球化扩张 [17] - 车企应根据自身产品需求和市场前景决定扩产方式 避免盲目建设导致过剩 [18] - 产业变革需要车企走向韧性、协同、高质量发展 而非零和博弈和扩产竞争 [17]

比亚迪与特斯拉全球竞争态势 - 比亚迪在巴西、澳大利亚及欧洲多国月销量或季度销量已超过特斯拉[1] - 比亚迪5月出口汽车8.9万辆创单月新高 1-5月累计出口37.42万辆同比增长112%[1] - 特斯拉CEO马斯克称中国新能源车市场竞争为"最强" 但未直接回应比亚迪竞争[1] 比亚迪海外市场表现 - 欧洲市场：4月纯电销量7231辆超越特斯拉(7165辆) 同比增长169% 西班牙销量达特斯拉3倍[3] - 巴西市场：一季度销量超2万辆居新能源榜首 5月单月销量5596辆占当地纯电市场80%[3] - 澳大利亚市场：一季度销量8800辆领先特斯拉近3000辆[4] - 东南亚市场：泰国销量达特斯拉5倍 新加坡销量为2倍 但在韩国销量仅为特斯拉1/10[4] 中国车企全球化战略升级 - 从整车出口1.0时代转向产业链体系出口2.0时代 实现"全球造全球卖"[1] - 比亚迪匈牙利工厂为欧洲首个生产基地 配套建设研发中心及钢材本土供应链[7] - 小鹏汽车印尼KD工厂6月投产 计划在10-12个国家推进产品本地化[7] - 长安泰国工厂、广汽印尼工厂上半年投产 长城泰国工厂Q2扩产[8] 行业数据与趋势 - 2025年1-5月中国新能源车出口前三：比利时11.97万辆、巴西10.55万辆、墨西哥8.49万辆[4] - 中国车企在欧洲电动车市占率达20% 小鹏/奇瑞/广汽等持续增长[5] - 2023年中国汽车出口640万辆 预计2024年达700万辆 2030年或突破1000万辆[8] - 宁德时代/比亚迪动力电池全球装机量Q1分别增长40.2%/62% 保持前二[8]

中国汽车出口现状 - 2024年1-4月中国对俄罗斯汽车出口量同比减少49%至15.5万辆，4月单月大幅下降69% [2] - 2024年中国汽车在俄罗斯新车销量占比从2022年的18%提升至58%，全年出口量达128万辆（2022年的7倍） [2] - 俄罗斯政府2024年10月起大幅提高进口汽车回收利用费，导致进口车实际价格上涨10%以上，并计划到2030年分阶段继续提高 [2] 贸易壁垒情况 - 巴西计划将电动汽车进口关税从10%一次性提高至35%（原计划分阶段实施） [3] - 比亚迪等中国车企在巴西遭遇行业抵制，被指"大量汽车涌入阻碍巴西国内汽车产业和就业" [2] - 新兴经济体国家开始采用反倾销、反补贴等手段限制中国新能源汽车进口，与发达国家形成联动效应 [6] 中国企业应对措施 - 比亚迪在巴西投资55亿雷亚尔（约75亿人民币）建设占地468万平方米的生产基地综合体，包含新能源乘用车、商用车和电池模组工厂 [4] - 行业专家建议中国车企需熟悉目的国政策法规和技术标准，避免将"内卷"发展为"外卷" [7] - 需重新评估出口价格体系，防止因价格过低触发反倾销调查，同时减少不必要的补贴 [7] - 建议构建包括专利防火墙、数据安全合规在内的多维防御体系，应对目的地市场不合理要求 [7] 行业发展趋势 - 中国新能源汽车凭借提早布局形成的技术优势和价格竞争力加速国际化 [6] - 新兴经济体国家对新能源汽车赛道的重视度提升，导致贸易摩擦加剧 [6] - 汽车产业国际化是长期过程，需平衡品牌认知、质量认同、本地化生产与法规适应等多方面因素 [6][7]