文章核心观点 - 讨论焦点为预测明年中国汽车市场销量增长最快的品牌，而非销量最高的品牌 [2] - 社群投票结果显示，小米汽车以17票位列第一，比亚迪（含腾势、方程豹）以11票位列第二，吉利汽车（含银河、极氪）以9票位列第三 [2] - 增长潜力主要源于新产能释放、海外市场扩张、新技术落地及爆款车型推出 [4][5][6][7][8][9][10][11] 品牌增长驱动因素分析 小米汽车 - 高盛预测2026年销量为65.5万辆，以2025年预测销量35万辆为基数，增长率达87% [6] - 其他机构预测销量为78万辆，增长依赖二期工厂产能爬坡及三期工厂建设 [6] - SU7车型10月销量表现强劲，订单池充足，产能提升将推动销量上涨 [5] - 计划发布增程大车新车型，产品力与营销手段形成协同效应 [5] - 企业效率高，创始人IP热度显著，车型矩阵扩展助力销量起飞 [10] 比亚迪 - 海外市场扩张进度显著，滚装船全面投入运营，巴西总统演讲体现政策支持 [4] - 爆款车型"钛7"今年市场表现突出，明年新技术落地值得期待 [4] - 全球化布局持续推进，新技术发布可能进一步打开增长空间 [10] 吉利汽车 - 燃油车市场稳定，新能源品牌银河采用"大碗面"低价策略，星愿车型已成爆款 [4] - 极氪、领克品牌控制权整合，出海进程顺利 [4] - 复制成功策略对抗比亚迪及合资品牌，覆盖价格段广泛 [7][10] 零跑汽车 - 极限成本控制与稳扎稳打策略受认可，与Stellantis合作欧宝B10车型可能推动海外销量 [6] - 新势力玩法渗透比亚迪主力市场，车型矩阵补齐后增长潜力显著 [7][8] 其他高增长潜力品牌 - **北汽极狐**：极狐T1车型可能释放销量，低基数下百分比增长或位居第二 [6] - **奇瑞汽车**：海外市场深耕南美，新能源品牌iCAR与智界具备爆款潜力，内部研发强度高 [6] - **小鹏汽车**：技术进步突破阈值，增程车型与出海战略可能挑战百万销量目标 [10][11] - **蔚来汽车**：换电技术与长期投入进入收获期 [11] - **小众品牌**（如小跑车、奥迪AUDI非四环品牌、蓝电）：因基数极低，增速可能达2000%、800%、400% [10] 行业趋势观察 - 互联网企业（如华为鸿蒙、小米）凭借产品定义与营销能力快速抢占市场 [10] - A0级纯电小车市场完成对燃油车的替代，形成绞杀态势 [10] - 低基数品牌依靠单一爆款车型即可实现销量翻倍 [8] - 产能释放、车型迭代与价格策略成为增长核心杠杆 [7][8]

特斯拉10月销售表现 - 10月销量为26,006辆，环比下滑63.64%，同比下滑35.76%，为近三年最差月度成绩 [1] - 品牌排名从9月的第7位大幅下滑至10月的第27位 [2] - 销量低于今年2月的26,777辆，仅略高于2022年10月的17,200辆 [2] 分车型销售情况 - Model Y销量为19,488辆，较上月减少31,685辆，排名从第2位跌至第15位 [3] - Model 3销量为6,518辆，较上月减少13,834辆，排名暴跌94位至第111位 [3] 销量下滑潜在原因 - 可能与工厂放假时间及出口交付节奏有关，特斯拉上海超级工厂10月出口超3.5万辆汽车，同比上升28%，环比上升84% [3] - 相较于前两年（2023年10月环比下滑34.20%，2024年10月环比下滑43.93%），今年10月环比跌幅更大，同比下滑幅度也超过三成 [3] - 新能源车市竞争加剧，购置税减免政策即将到期及"金九银十"因素促使各车企抢占市场，挤压公司份额 [3] 市场竞争与行业环境 - 竞争对手表现强劲：小米YU7销量33,662辆环比上涨50.49%，比亚迪钛7销量20,024辆环比上涨146.03%，问界M7销量16,071辆环比增长169.20% [4] - 公司10月国内零售份额降至2%，低于去年同期的3.4%和今年9月的5.5% [4] - 行业层面，10月新能源车国内零售渗透率达57.2%，同比提升4.3个百分点；纯电动批发销量102.0万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5% [4]

特斯拉10月销售表现 - 10月销量为26006辆，为三年以来最差成绩单 [3] - 销量环比上月71525辆下滑63.64%，同比下滑35.76% [3] - 品牌排名由9月的第7位大幅下滑至10月的第27位 [4] 分车型销售情况 - Model Y销量为19488辆，较上月减少31685辆，排名由第2位跌落至第15位 [5] - Model 3销量为6518辆，较上月减少13834辆，排名第111位，较上月下跌94个位次 [5] 销量下滑背景与历史对比 - 近三年十月销量均较九月有较大下滑，2023年10月环比下滑34.20%，2024年10月环比下滑43.93% [6] - 相较于前两年，公司今年10月遭遇更大环比跌幅，同比下滑幅度超过三成，销量不及2023年同期 [6] 市场竞争与行业环境 - 购置税减免政策即将到期叠加"金九银十"因素，新能源车企纷纷抢占市场，竞争加剧挤压公司份额 [6] - 竞争对手表现强劲：小米YU7销量33662辆环比上涨50.49%，比亚迪钛7销量20024辆环比上涨146.03%，问界M7销量16071辆环比增长169.20% [6] - 10月公司新能源车国内零售份额为2%，低于去年同期的3.4%和今年9月的5.5% [6] 纯电动车市场整体趋势 - 10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达57.2%，较去年同期提升4.3个百分点 [6] - 国内纯电动批发销量102.0万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5%；纯电动市场零售同比增长20% [6]

特斯拉销量表现 - 公司10月总销量为26,006辆，环比下滑63.64%，同比下滑35.76%，为三年以来最差月度成绩 [1] - 公司品牌排名从9月的第7位大幅下滑至10月的第27位 [1] - Model Y销量为19,488辆，环比减少31,685辆，排名从第2位跌至第15位 [1] - Model 3销量为6,518辆，环比减少13,834辆，排名从第17位暴跌至第111位 [1] 销量下滑的潜在原因 - 公司近三年十月销量均较九月有较大下滑，2023年10月环比下滑34.20%，2024年10月环比下滑43.93% [2] - 相较于前两年，公司在今年10月遭遇了更大的环比跌幅，且销量不及2023年同期的28,626辆 [2] 市场竞争格局 - 新能源车市场竞争加剧，小米YU7销量33,662辆环比上涨50.49%，比亚迪钛7销量20,024辆环比上涨146.03%，问界M7销量16,071辆环比增长169.20% [3] - 公司10月国内新能源车零售份额为2%，显著低于去年同期的3.4%和今年9月的5.5% [3] - 10月国内纯电动批发销量102.0万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5%，纯电动市场零售同比增长20% [3] - 10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达57.2%，较去年同期提升4.3个百分点 [3]

车展格局转变 - 超豪华品牌集体缺席 包括保时捷 宾利 兰博基尼 劳斯莱斯 莲花跑车 玛莎拉蒂 英菲尼迪 雷克萨斯 捷尼赛思 捷豹路虎等25个品牌 [1][3] - 合资品牌阵营缩编 东风本田 起亚 东风标致 东风雪铁龙等品牌缺席 [4] - 自主品牌包馆展示 比亚迪包下9号馆 奇瑞包下5号馆 长城汽车全品牌矩阵亮相 [1][5][7] 市场表现数据 - 豪华车市场持续低迷 7月零售17万辆同比下降20% 环比下降29% 零售份额仅9.3%同比下降3个百分点 [3] - 保时捷上半年在华销量2.1万辆同比下滑28% 玛莎拉蒂去年国内销量仅1209辆同比下跌58% [3] - 合资品牌市场份额从2020年60%萎缩至2025年30% [4] - 起亚前7月在华销量4.55万辆 东风本田上半年销量同比下滑24.2% 神龙汽车前7月批发销量同比下降29.2% [4] 自主品牌强势崛起 - 比亚迪展示王朝 海洋 方程豹 腾势 仰望全阵容 推出新车型钛7 [5] - 奇瑞展示星纪元ET5搭载地平线HSD及征程6P方案 突出鲲鹏DHT混动技术 [6] - 岚图推出新款梦想家预售价38.99万-45.99万元 知音售价20.29万-24.29万元 [8] - 智己LS6预售价20.99万-27.99万元 预售订单突破4.8万单 [8] - 小鹏展出全新P7 G7 X9 MONA M03及人形机器人 [8] 合资品牌策略调整 - 上汽通用举办三场活动 别克GL8陆尊在深圳上市 公司连续四个季度保持盈利 [4] - 合资品牌推出中国化产品 包括东风日产N7 别克至境L7 沃尔沃XC70等 [9][10] - 上汽大众全新凌度L上市售价11.99万-15.59万元 [8] 车展营销模式变革 - 取消媒体日 首日即对观众开放 强化卖车属性 [11] - 大量销售人员与带货主播现场促销 长安汽车调派门店人员支援 [11] - 小米汽车安排专人陪同讲解 理想汽车设定300个锁单目标 [12][14] - 营销方式转向务实 小米赠送七夕主题饮用水 东风日产布置玫瑰花 [12] 成都市场消费基础 - 成都汽车保有量全国第一 2024年新车销量66.5万辆夺冠 [1] - 前7个月销量36.1万辆 是全国唯一超过35万辆的城市 [1] - 1-7月最热销品牌为比亚迪销量3.4万辆 前十包括大众 吉利 丰田 特斯拉 奥迪 理想 宝马 长安 奔驰 [2] - 市政府推出购车补贴政策 按梯度发放2000-4000元消费奖励 [16] 参展成本与效益 - 超豪华品牌参展成本动辄数百万元 转向私密品鉴会等精准营销 [4] - 合资品牌选择性参展 北京/上海车展为必选项 二线车展成为取舍项 [4] - 去年车展吸引92.62万人次观展 销售33621辆车 合同金额58.6亿元 [16]