行业整体趋势 - 2025年1-8月中国新能源重卡销售11.4万辆，同比增长180%，连续6个月渗透率超过20% [1] - 新能源重卡产业进入全新阶段，各大品牌密集推出新车以抢占市场份额 [1] - 产品展现出技术革新、场景细分及更新换代的显著特征 [5] 产品技术特点 - 长续航、大电量产品成为主流，主机厂持续在该领域打磨技术以开拓中长途市场 [2] - 产品技术路线多元化，增程式重卡尤其是“大电量+小增程”路线成为市场新宠，解决传统增程车纯电运距短的弊端 [3] - 充电重卡占比进一步提升，近期上市新品中充电重卡比例超过90% [4] 三一汽车 - 推出江山SE636快递干线专属电动重卡，搭载636度电超大容量电池组，真实续航里程达500公里 [6][8] - 采用800V高压电气架构，支持兆瓦级快充，30分钟可将电量从20%充至80% [8] - 搭载最大输出功率640千瓦的双电机，持续爬坡能力达15%，运营成本较油车低50%以上 [6][8] 福田汽车 - 推出欧曼银河新能源重卡系列，包括银河9、5M、T、3四款新品，主打全场景覆盖 [9] - 基于银河智慧架构正向开发，配备高效轻量化电驱桥和兆瓦级充电技术 [11] - 银河9纯电动牵引车单桥峰值功率380千瓦，整车电量提升17%，充放电效率提升7% [11] 东风柳汽 - 发布乘龙翼威5新一代新能源重卡平台，在轻量化、节能、安全性等方面实现全面突破 [13] - 全系采用高安全磷酸铁锂电芯，搭载峰值功率460千瓦的高速扁线电机 [15] - 支持超级快充，SOC 20%-80%充电需30分钟，换电版实现5分钟极速换电 [15] 宇通重卡 - 集中推出增程式牵引车、载货车等全场景新能源重卡新品 [16] - T400RE增程牵引车采用“大电量+小增程”路线，电池全底置布局使整车重心降低30%，自重降至10.4吨 [18] - 开发纯电、增程、强启三种动力模式，满电满油状态可实现相当于1000度电的运营效果 [18] 零一汽车 - 推出小满好运来车型，针对中短途工况开发，每公里电耗低至1度，宣称120万公里无大修 [19][20] - 提供400度电和600度电两种版本，轻量化版自重仅9.16吨，搭载创新4合1集成电驱桥，功率最高达857马力 [22] - 采用智能单双桥切换技术，较中央驱动节能25%，大电量版本续航超550公里 [22] 广汽领程 - 推出正向研发的新能源重卡T9，专为短倒运输场景定制，整车自重仅8.9吨 [23][26] - 采用0.4Cd超低风阻智能座舱，双电机峰值功率460千瓦，整车综合电耗低至1.1度/公里 [24][26] 北汽重卡 - 发布蓝梦新能源品牌，包括蓝梦7和蓝梦9车型，蓝梦7采用宁德时代第四代电池，400度电实现长续航 [27][29] - 蓝梦7每公里运营成本约0.6元，双电机系统峰值功率460千瓦，六合一电控采用3挡高能量回收技术，能量回收率达60% [29]

行业背景与政策驱动 - 中国物流行业82%的运量依赖公路运输，但成本与环保压力导致干线物流企业利润率被压缩至敏感水平 [1] - 新能源物流车正重塑行业成本结构，2024年4月交通运输部等十部门联合发布政策明确要求"推动新能源重型货车规模化应用" [5] - 行业专家提出干线零碳运输三大发展路径：抢抓政策机遇、完善行业标准、拥抱物流变革 [5] 三一重卡市场表现与技术突破 - 三一重卡连续四年蝉联新能源重卡销冠，2025年1-5月销量达7200辆，市占率持续领跑 [7] - 江山SE636采用800V高压平台与智能电驱桥技术，实现500公里真实续航，30分钟完成20%-80%补能，电耗低至1.1度/公里 [9][11] - "双电机+双变速箱"动力架构提供870马力最大功率，冗余设计确保动力不中断，性能超越16升柴油机 [9] 产品经济性与环保效益 - 单车年运营20万公里可降本12万元，减碳98吨，直接缓解快递企业成本压力 [1][11] - L2+级驾驶辅助系统兼顾安全与运营效率，电耗优化使SE636成为利润率敏感企业的关键解决方案 [11] - 产品直击干线物流三大痛点：续航里程、补能效率、能耗成本，获顺丰、京东等头部企业认可 [9][11] 生态合作与行业变革 - 三一重卡与顺丰、京东共建生态联盟，探索从生产端到消费端的绿色供应链解决方案 [13] - 京东将SE636投入干线测试，视其为绿色供应链建设的新起点；顺丰计划结合三一制造优势深化全球网络合作 [13] - 行业倡议打造"零碳运输走廊"，整合快递企业、交通、电力等多方资源推动电动重卡规模化应用 [14] 战略定位与行业影响 - 江山SE636上市正值政策、技术、需求三重机遇，承载单车年降本12万元与减碳98吨的双重使命 [15] - 产品被视为破解行业成本与环保困局的"钥匙"，推动物流业向效率与可持续发展的统一转型 [15] - 三一重卡通过技术创新与头部客户协同，开创电动重卡驱动的物流新格局 [12][13]

行业背景与政策驱动 - 中国物流行业82%的运量依赖公路运输，但成本与环保压力导致干线物流企业利润率敏感[1] - 新能源物流车正重塑行业成本结构，快递干线领域新能源化仍处起步阶段[5] - 2024年4月交通运输部等十部门联合发文，明确要求推动新能源重型货车规模化应用[5] - 政策推动下零碳物流进入加速周期，行业需抢抓机遇、完善标准、拥抱变革[5] 三一重卡市场战略与技术突破 - 三一重卡推出专为快递干线设计的江山SE636，单车年降本12万元，减碳98吨[1][11] - 2025年1-5月三一新能源重卡销量达7200辆，市占率持续领跑[7] - SE636采用800V高压平台与智能电驱桥技术，实现500公里真实续航和30分钟快充（20%-80% SOC）[9] - 双电机+双变速箱架构提供870马力动力，冗余设计保障运输时效性[9] - L2+级驾驶辅助系统配合1.1度/公里超低电耗，兼顾安全与成本[11] 产品性能与行业痛点解决 - SE636直击干线物流三大痛点：续航里程、补能效率、能耗成本[9][11] - 相比传统16升柴油机，动力性能提升同时实现零排放[9] - 年运营20万公里场景下，单车运营成本较传统车型降低12万元[11] 生态合作与市场响应 - 与顺丰、京东等头部物流企业共建生态联盟，测试车辆已投入京东干线[13] - 顺丰计划联合三一探索从生产端到消费端的全链条绿色解决方案[13] - 京东将SE636视为共创绿色供应链的起点，强调绿色是未来核心竞争力[13] - 行业倡议打造"零碳运输走廊"，整合快递企业、交通、电力等多方资源[14] 行业趋势与变革展望 - 快递干线运输电动化将推动成本与环保、效率与可持续发展的统一[15] - 公路运输占全国快递运量82%，其绿色转型对行业全局影响深远[9] - 三一重卡技术迭代与政策东风形成共振，加速零碳目标实现[5][7][15]