1月7日，航拍沪宁合高铁南京特大桥跨京沪铁路转体梁实现成功转体。蔡沚青 摄 沪宁合高铁是长江经济带综合交通枢纽建设的重大工程，也是南京构建直连全国的"米"字形高速铁路网 络的关键节点，承担起沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。项目建 成后，将在上海、南京、合肥都市圈之间建起新快速通道，对打造"轨道上的长三角"、优化沿江地区铁 路网布局等具有重要意义。(完) 来源：中国新闻网 沪宁合高铁南京特大桥建设取得新进展 中新网南京1月7日电 (蔡沚青 刘忠云)7日，新建上海至南京至合肥高速铁路(简称"沪宁合高铁")南京特 大桥建设取得新进展：总重达6300吨的转体梁逆时针旋转60度后，跨越京沪铁路运营干线，实现精准转 体，为后续箱梁架设奠定了基础。 作为中国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，沪宁合高铁是沪渝蓉高速铁路的东段线 路，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁 州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。 中铁上海工程局沪宁合高铁南京枢纽2标二分部项目经理袁波介绍，当日转体 ...

项目工程进展 - 沪宁合高铁关键控制性工程海门北站核心区基坑底板完成浇筑，实现“封底”，项目建设取得阶段性进展[1] - 海门北站总体工程已完成超过80%，后续将全面展开墙板柱施工，预计2026年3月底完成主体结构施工[5] 项目规模与技术细节 - 车站连续开挖长度达1.8公里，相当于8.5列CR400BF-Z型动车组首尾相连[3] - 车站最大开挖深度29.4米，相当于10层楼高度，总开挖土方量约148万立方米[3] - 项目地处富水粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土地层，地质条件复杂，施工难度大，项目团队创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测三大系统等数字化智能管控手段[3] 车站设计与功能定位 - 海门北站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层[3] - 车站北侧衔接规划中的南通新机场，建成后将成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽[3] 行业与战略意义 - 沪宁合高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分[5] - 项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间建立起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、推进长三角一体化高质量发展具有重大意义[5]