事项概述 - 因规划建设寸滩国际新城邮轮母港，重庆两江新区管理委员会对公司控股子公司重庆果园集装箱码头有限公司所属寸滩港土地及地上建（构）筑物等资产实施征收，征收补偿总价格为4,871,654,920元 [2] - 征收补偿协议于2022年12月30日签署，原定分三期执行，后因政府规划优化调整，于2025年3月和2025年6月30日分别签署了补充协议对部分条款进行了修改 [2] 补偿款支付进展 - 2025年12月25日，子公司收到补充协议约定的补偿款25,629.8382万元 [3] - 截至本公告披露之日，子公司累计已收到征收补偿款总额为281,985.5445万元 [3] 后续安排 - 公司将根据征收补偿款到位情况及时履行信息披露义务，并按照《企业会计准则》对相关事项进行会计处理 [4]

交易背景与核心事件 - 长江和记集团试图将其控制的巴拿马港口出售给贝莱德集团与地中海航运公司组成的财团 [1] - 该交易已超越商业范畴，成为中美国家间力量博弈的缩影，并因全球供应链不确定性而成为各国焦点 [1] 主要参与方与战略意图 - 美国对交易高度警惕，源于对中国日益增强的全球影响力的担忧，担心中国获得港口控制权将威胁其全球航运及贸易霸主地位 [1] - 中国展现了强硬姿态，要求中远海运集团在交易中必须获得控股权，以确保国家供应链安全，避免被“卡脖子”的风险 [3] - 中国的要求从最初的“平等伙伴”转变为独立控股，显示出决策者对国有企业国际角色及国家利益的坚定捍卫 [3] 博弈过程与外部干预 - 美国借助巴拿马政府，在法案层面施压，计划将巴拿马运河收归美国所有，以削弱中方在这一重要贸易通道的影响力 [3] - 中国监管部门通过《反垄断法》等法规介入，释放强烈信号：涉及中国战略资产的交易需达到实质上的安全保障，而不仅是形式合规 [3] - 谈判已成为关于影响力、战略互补和利益分配的复杂博弈，而不仅是商业交易 [5] 行业影响与战略意义 - 港口作为关键物流节点，其控制权的争夺不仅关乎物理空间，更关系到国际贸易规则的塑造 [5] - 中美在巴拿马港口的角力，透露出未来国际秩序可能出现“美西方主导”与“亚欧协同”的双重阵营，港口将成为两大阵营的权力象征与经济利益焦点 [5] - 巴拿马港口的争夺战反映出在全球经济形势严峻的当下，各国正在重新审视自身的战略利益与合作关系 [5] 潜在发展与展望 - 巴拿马并非毫无转机，中方若能在谈判中找到突破口，有可能引导巴方转变立场，因为巴拿马同样需要中国的投资与合作 [5] - 中国的主动出击被视为对美国潜在霸凌行为的有力回应，也是构建更加公平合理国际秩序的一种尝试 [5] - 随着未来谈判推进，预计将有更多变数与结果浮出水面，此事关乎更广泛的国际社会格局变迁 [7]

交易概述 - 长江和记集团与贝莱德牵头的“BlackRock-TiL”财团达成原则性协议，计划出售其在23个国家43个港口的199个泊位权益，交易价值高达228亿美元 [1] - 交易资产包括巴拿马运河两端的港口运营权益 [1] - 交易原定于今年4月2日前签订最终协议，但后被长和“暂缓”，预计要到2026年才能完成 [5][7] 中方监管立场与要求 - 中方监管部门依法介入审查此交易，国家市场监督管理总局反垄断二司负责人表示将依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益 [1][5] - 中方最初要求中国远洋海运集团作为平等伙伴参与交易，现已提高要求，坚持中远海运必须获得港口运营的多数控制权和否决权，否则将不会批准交易 [1] - 中方已告知交易各方，如果中远海运被排除在交易之外，将采取措施阻止长和的出售计划 [4] - 中国外交部发言人指出，中国政府将依法进行监管，坚决维护国家主权、安全、发展利益，维护市场公平公正 [8] 交易各方反应与僵局 - 贝莱德集团和地中海航运公司曾表示愿意向中远海运提供同等股份，但认为中方要求获得多数控制权和否决权是“不可接受的” [2] - 白宫也表示“接受不了”中方的要求 [2] - 参与谈判的人士称，目前这笔交易陷入了僵局 [2] - 对于《华尔街日报》的最新报道，长和、中远海运、地中海航运和贝莱德均未回应或拒绝置评 [7] 交易背景与战略重要性 - 美方持续炒作并试图削弱中国在巴拿马运河的影响力，曾利用长和管理的巴拿马港口作为借口，声称要将巴拿马运河收回美国所有 [1][5] - 每年有数百万运往美国的集装箱在长和位于巴拿马运河的巴尔博亚和克里斯托巴尔港口装卸，超过40%的美国集装箱货运通过巴拿马运河从亚洲运送到美洲 [8] - 巴拿马运河管理局正推进出售运河两岸土地开发为集装箱港口的计划，预计明年1月完成招标 [8] 法律依据与先例 - 法律专家指出，中国监管部门完全有权依据《中华人民共和国反垄断法》介入此交易，适用性取决于交易是否影响中国境内市场 [7] - 尽管长和注册于开曼群岛，但其业务运营、管理团队及主要市场以香港地区为中心，并深度参与中国内地及全球市场 [7] - 中方在2014年曾依据《反垄断法》否决马士基、地中海航运、达飞三家航运巨头设立网络中心的计划，认为其可能具有排除、限制竞争效果 [4][5]

ONEX集团在希腊埃莱夫西纳港的扩张计划 - 希腊议会于11月批准了美国企业ONEX在埃莱夫西纳港的扩张计划，使其可额外获得40公顷土地，并将业务从传统造船扩展至商业、物流、港口和能源领域 [2] - ONEX集团总裁将公司2022年主导的埃莱夫西纳造船厂重组称为“鲜有人预料到的工业复兴典范”，并计划将其打造为一体化造船和能源中心，升级为拥有先进物流和仓储设施的液化天然气支持和能源中心 [2] - 该项目的推进得益于美国国际开发金融公司（DFC）提供的融资，DFC是依据2018年法案成立的美国政府机构，旨在为美国企业开拓海外投资以强化美国全球经济领导力 [2][3] 美国在希腊及地中海地区的战略意图 - 美国将希腊视为东地中海地区重要的工业中心和投资目的地，通过DFC等机构支持美国企业投资，以在地中海对抗中国影响力 [3][4] - 美国对埃莱夫西纳港的投资并非追求直接商业利益，而是利用其靠近军事设施的地理优势，旨在创建一个“民用-军用”双重用途替代枢纽，以重建在该区域的战略优势 [5] - 特朗普政府正制定多项计划，旨在削弱中国对希腊关键港口基础设施的影响，并将掌控埃莱夫西纳港视为对抗中国影响力的关键举措 [5] 中远海运在比雷埃夫斯港的运营与地位 - 中远海运于2009年开始投资经营希腊比雷埃夫斯港的集装箱码头，并于2016年完成对比雷埃夫斯港务局67%股份的收购，成为整个港口经营者 [4] - 在中远海运运营下，比雷埃夫斯港已成为地中海第一、欧洲第四大集装箱港口，同时也是欧洲第三大邮轮母港、欧洲第一大渡轮港口及东地中海修船中心和汽车中转枢纽 [4] - 比雷埃夫斯港当前集装箱吞吐量高达550万标准箱，容量接近饱和，中远海运希望修建第4码头以增加至少100万标准箱吞吐量 [4] - 比雷埃夫斯港年营业额高达2.35亿欧元，是埃莱夫西纳港目前营业额的47倍，其成功被视为中希合作的“双赢结果” [5] 希腊的立场与区域竞争态势 - 希腊总理表示将尊重前任政府与中远海运签订的协议，但同时指出希腊还有其他港口可供发展，暗示愿意与美国展开合作 [5] - 希腊反对派对国家可能被拖入“美中竞争”感到忧虑，认为增加对华盛顿或北京的依赖都令人不安 [6] - 中国企业已管理或控制全球96个港口，其中包含可能影响美国全球战略的关键节点，这引发了美国的不安 [6] - 中美在希腊港口领域的竞争，可能使希腊作为港口法定拥有者成为直接受益者，希腊拥有众多可供双方投资的港口 [6]

港口运营启动 - 哥伦比亚安蒂奥基亚港已做好开港准备，预计将于圣诞节前投入运营 [1] - 港口初期将开通每周9艘定班船舶 [1] 港口吞吐能力与目标 - 港口设定的年目标吞吐量为700万吨 [1] - 其中区域传统香蕉出口量约200万吨，其余500万吨将来自非农产品 [1] 主要处理货类 - 港口将处理干箱进出口、牛油果、花卉、柑橘、菠萝等多类农产品 [1] - 港口还将处理车辆和散杂货 [1] 经济与区域影响 - 港口投运预计将带动乌拉巴及安蒂奥基亚北部经济增长 [1] - 港口运营将促进非农产业扩张 [1] - 凭借区位优势，该区域有望在短期内吸引更多港口与生产性投资项目落地 [1]

文章核心观点 - 美国Onex公司获得希腊埃莱夫西纳港扩展权 此举被视为美国在地中海抗衡中国影响力的战略举措 旨在通过资本和地缘布局压缩中国“一带一路”旗舰项目比雷埃夫斯港的发展空间并可能带来安全风险[1][2][5] 交易与投资动态 - 希腊议会投票通过决议 美国Onex公司获得埃莱夫西纳港40公顷土地的扩展权 业务范围从造船延伸至物流、国防等领域[1] - Onex公司于2020年收购濒临破产的埃莱夫西纳造船厂 并带来了1.25亿美元融资[2] - 2023年 美国国际开发金融公司为该项目提供了1.25亿美元融资 显示出美国政府的官方支持[5] - 美国公司还计划投资希腊的沃洛斯港和亚历山德鲁波利斯港 并正与克罗地亚、黑山洽谈港口投资 试图构建地中海港口网络[3][6] 行业与市场竞争格局 - 中资运营的比雷埃夫斯港是希腊最大港口 年营业额达2.35亿欧元 是埃莱夫西纳港的47倍[2] - 在中远海运运营后 比雷埃夫斯港全球排名从第93位跃升至第32位 成为中欧陆海快线的核心[3] - 2024年财报显示 比雷埃夫斯港税后利润增长30.8% 汽车码头和邮轮业务创历史新高[6] - 中远海运计划扩建比雷埃夫斯港的伊拉科里奥斯汽车码头 将泊位增至10个以巩固其地中海第一大港地位[6] - 意大利瓦伦西亚港引入中远海运管理经验合作扩建后 港口吞吐量三年增长了40%[5] 战略与地缘政治影响 - 美国驻希腊大使明确表示 投资埃莱夫西纳港是为了“平衡中国在比港的影响力”[5] - 埃莱夫西纳港靠近空军基地和铁路枢纽 具备运送军事装备和敏感货物的能力 可能对邻近的中资比港构成安全监视与运营风险[2] - 美国在亚历山德鲁波利斯港建设LNG接收站 并计划将埃莱夫西纳港打造成能源枢纽 旨在取代俄罗斯的能源地位并掌控欧洲能源物流命脉[6] - 美国可能联合欧盟推动“港口投资审查” 增加中企未来在欧洲收购港口的难度[3] 经济与社会效益 - 比雷埃夫斯港为希腊创造了3000多个直接就业岗位 每年贡献约3亿欧元的经济收益 被视为希腊经济的“压舱石”[3] - 希腊希望借助埃莱夫西纳港的扩展 将其打造成能源枢纽 并通过国防、物流业务创造就业 推动经济转型[2]

公司业绩表现 - 2025年前9个月，公司净利润达1464万美元，同比增长45.6% [1] - 2025年前9个月业绩已提前超额完成全年利润目标的108.4% [1] - 2025年第三季度，公司净利润达674万美元，同比增长20.3% [1] 业绩驱动因素 - 业绩增长得益于港口运营服务的透明化和高效化，有效满足了客户增长需求 [1] - 公司通过提升服务质量、优化客户体验实现业务增长 [1] - 公司通过扩大仓储容量以满足物流需求 [1] - 公司通过加强基础设施建设以确保高效运转 [1] - 公司通过安装现代化机械设备以提高作业效率 [1] 公司战略与运营 - 公司将持续推进各码头日常运营的透明化和高效化 [1] - 公司计划通过现代化和标准化服务，进一步提升客户信心与吸引力 [1] - 公司是柬埔寨物流总体规划的重要组成部分，旨在降低运输成本并提升国家基础设施网络效率 [1] 行业与政策环境 - 柬埔寨公共工程与运输部通过不断完善物流体系和港口流程，为公司发展提供了重要支持 [1] - 政府将持续优先发展基础设施建设并消除运营壁垒，致力于营造更高效、更具竞争力的贸易环境 [2] - 公司作为柬埔寨两大重要港口之一，在进出口货物运输中扮演关键角色 [2]

地缘政治争端 - 美国驻希腊大使敦促希腊出售由中远海运集团运营的比雷埃夫斯港 并宣称中企在该港口的存在令人遗憾 同时提出通过提高其他港口吞吐量来平衡中国影响力 [1] - 美国政府被披露向希腊施压以限制中企在比雷埃夫斯港的活动 此举被认为与将中远海运列入涉军实体清单有关 其目标是削弱中国的全球港口网络并将战略性港口置于西方控制之下 [1] - 中国驻希腊大使馆批评美方言论是对中希正常商业合作的恶意诋毁和对希腊内政的严重干涉 并指出比港不应成为地缘政治对抗的工具或牺牲品 [2] 投资运营与效益 - 中远海运集团于2008年获得比雷埃夫斯港的战略特许经营权 希腊政界人士评价这一决定对当时的希腊经济至关重要 [2] - 中方的投资被希腊议员称为不容置疑的成功 其现代化并升级了比雷埃夫斯港 使其成为欧洲最重要的港口之一 并为国民经济带来多方面积极影响 [3] - 比雷埃夫斯港是亚洲货物通往欧洲的门户之一 其多数股份在希腊债务危机期间转让 当时中方是唯一提交报价的一方 [2] 希腊政府立场 - 希腊外交部发言人明确表示 希腊政府尊重在债务危机期间所签署的关于比雷埃夫斯港股份转让的协议 [2] - 希腊政界人士强调 不应将中远海运在比雷埃夫斯港的成功投资与希腊的地缘战略定位混为一谈 [3]

项目概况 - 福州港口岸江阴港区壁头作业区8号、9号泊位（融港码头）通过省级验收，符合口岸对外开放要求 [1] - 该项目是福建省重点建设项目，包含1个5万吨级和1个7万吨级集装箱泊位 [1] - 码头设计年通过能力达到90万标准箱 [1] 运营与技术特点 - 融港码头是福州港首个实现“零排放”运营、采用全电动作业设备的码头 [1] - 该码头在绿色港口建设领域树立了标杆 [1] 经济与产业影响 - 码头正式开放运营将推动江阴港区集装箱与件杂货业务规模扩容和效率提升 [2] - 项目将带动港口物流、设备维修、供应链服务等配套产业集聚发展 [2] - 凭借先进运营模式与高效吞吐能力，码头将为江阴港区临港产业和腹地经济发展注入新动能 [2] 区域发展战略意义 - 码头开放标志着福清市在扩大对外开放、加快打造国际深水大港方面取得重要进展 [2] - 该项目有助于构建新发展格局，积极融入“一带一路”建设 [2] - 项目将推动福清市高质量发展再上新台阶 [2]

公司运营状况 - 天津港目前靠泊的美线正常运营 [1]