11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会盛大启幕。福特汽车以"放天性，去野行"为主题，携全 球全新品牌主张及覆盖"休闲野、探索野、硬核野、赛级野"的全场景产品矩阵，登陆其位于3.2 馆的"户 外主题乐园"风格展台。全球首款"全地形露营SUV"福特智趣烈马正式开启预售，"动感大轿车"新蒙迪 欧首发亮相，多款明星车型共同演绎福特百年户外探索精神与智能新能源技术的完美融合。 本次车展，福特正式发布全球全新品牌主张"Ready Set Ford——放天性，去野行"。这一主张源自 起跑口令"Ready, Set, Go"，象征福特如发令枪般随时就位，为心怀梦想的行动派提供卓越座驾与灵感支 持。背后依托福特悠久的探索历史、众多全球赛事冠军荣耀、强悍的技术积累及全球高销量四大核心优 势，辅以全动力产品矩阵、沉浸式体验与深厚探险文化三大王牌，构建起独特的 "纵横" 生态，覆盖空 间、社群、装备、守护四大维度，为用户带来从城市穿梭到荒野探险的全场景户外体验。 作为本次车展的焦点车型，全球首款"全地形露营 SUV"福特智趣烈马凭借十二项同级唯一的场景 解决方案，成为媒体与观众关注的核心。该车基于福特"福域"原生智能新能源架构打 ...

设计理念 - 造型融合硬派越野风格与新能源汽车科技感，车头方正硬朗，车顶配备激光雷达以突显智能化属性 [2] - 车身侧面线条平直，利落肩线及饱满轮拱展现力量感，双色车身和隐藏式门把手彰显年轻时尚气息 [2] - 车尾配备纵向布局LED灯组及透明样式尾灯罩，具有较高辨识度 [2] 内饰与智能化配置 - 内饰布局简洁，搭载15.6英寸中控屏，配备越野360全景系统及智能旅行路书等功能 [2] - 保留实体物理按键与旋钮式换挡机构，确保越野场景下的操作可靠性 [2] 动力系统 - 提供纯电与增程双动力选择 [2] - 纯电版搭载双电机，输出功率分别为130kW（前）和202kW（后） [2] - 增程版搭载1.5T涡轮增压发动机+双电机，发动机最大功率110kW，电机最大功率分别为130kW（前）和180kW（后） [2]

公司战略调整 - 福特汽车宣布在上海成立全资子公司，负责其乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售及服务业务，新公司将于10月1日开始运营 [1] - 公司计划整合其在华销售渠道，将长安福特现有的270多家4S店和江铃福特现有的110多家4S店统一并入新成立的销售公司，以结束内部竞争 [25] - 福特调整产品策略，在传统燃油车市场收缩的背景下，重点引入如烈马、游骑侠Ranger等小众玩乐车型并进行本地化生产，例如Ranger皮卡起售价为14.58万元 [27][28] 历史背景与合资架构 - 福特在中国通过两家合资企业运营：与江铃汽车的合作始于1995年（初期为福特入股江铃），主要生产全顺等车型；与长安汽车合资成立的长安福特则始于2001年，负责福克斯、锐界等家用车 [3][6] - 两家合资公司原本定位清晰、体系独立：长安福特主攻家用车市场，曾是销量主力；江铃福特从商用车切入，双方产品无交集 [6][8] - 2016年福特在华销量达到127万辆的峰值，但之后因新品断档、产品竞争力下降（如福克斯换装三缸机导致年销量从40万辆峰值跌至2021年的2.25万辆），销量急剧下滑，至2019年仅为56万辆 [9][12] 过往整合尝试与挑战 - 为扭转颓局，福特曾尝试推动江铃福特“商转乘”，于2021年双方出资2亿元成立江铃福特合资公司，专注于SUV和皮卡销售，并建立独立渠道“Family Space家空间” [14][16] - 但江铃福特部分产品力不足（如领界车型被指为江铃驭胜S330的换壳车），且与长安福特产品线重叠（如江铃福特的领裕与长安福特的锐界尺寸相近），导致内部竞争和消费者不认可 [17][20] - 江铃福特财务表现不佳，根据江铃汽车财报，其在2022年至2024年净亏损分别为1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元 [22] - 福特早在2018年就曾计划统一三家销售渠道（长安福特、江铃福特、福特进口车），但因江铃福特反对而未成功 [25] 行业参考与前景 - 整合分散的销售渠道被视为合资品牌在当前市场环境下的正确举措，类似案例有马自达将一汽马自达渠道并入长安马自达，并且马自达与长安合作推出的电动车EZ-6已成为其畅销车型 [25] - 对于福特，将资源整合形成合力，有助于为后续新品铺路，发力小众市场被视为一种可行的自救手段 [30]

汽车行业整合趋势 - 2025年汽车行业面临近十年来最激烈竞争，主旋律为整合、淘汰和系统性变革[1] - 东风、长安两大汽车央企已开始运作加强合作，江铃福特与长安福特合并传闻及雷诺-日产联盟变动反映行业整合趋势[1] - 行业整合案例包括长安马自达与一汽马自达合并，通过资源整合实现降本增效[3] 福特在华合资企业现状 - 长安福特2024年销量24.7万辆，2025年前5个月同比下滑16.43%[3] - 江铃福特乘用车销量连续三年下滑，2024年仅3.5万辆[3] - 福特在华整体销量从2016年顶峰下滑，2020-2021年短暂回升后2022-2023年再次低谷[3] - 产品更新滞后是销量下滑主因，未能跟上市场快速变化需求[3] 江铃福特与长安福特合并传闻 - 江铃汽车6月18日声明否认合并计划，称无资产重组相关安排[2] - 长安福特主打轿车和SUV市场，江铃福特以商用车起家，2021年后发力SUV及皮卡[2] - 合并理论优势包括完善产品布局、避免重复投入、集中研发资源及整合销售网络[3] - 福特全球CEO吉姆·法利2025年提出中国市场战略调整，聚焦商用车、电动汽车及出口业务[4] 雷诺-日产联盟变革 - 日产2025年6月宣布计划减持雷诺股份至10%以下，雷诺CEO卢卡·德·梅奥同期辞职[5] - 双方互持股比从1999年联盟初期的43.4%逐步降至2025年10%底线[5] - 日产减持资金将用于新车开发，支持"Re: Nissan"复兴计划（目标2026财年正营业利润）[6] - 雷诺电动化车型欧洲销量占比达33%，但CEO离职引发股价单日暴跌8%[6] 汽车产业联盟模式转型 - 资本纽带弱化趋势明显，合作转向技术共享、产能协同等实质性领域[7] - 联盟治理从"股权对等"转向"能力互补"，如雷诺电动化与日产混动技术互补[7] - 日产计划将减持所得1000亿日元投入电动化及自动驾驶技术[7] - 行业整体向"实质合作"蜕变，探索电动化、智能化下的韧性生存法则[8]

福特在华合资企业合并传闻 - 媒体报道福特在华两大合资企业可能合并，涉及渠道与公司层面的全面整合，但具体细节尚未最终敲定 [1] - 江铃福特强调"不对毫无根据的谣言和猜测发表评论" [1] - 江铃汽车发布声明明确否认"江铃福特将并入长安福特"的传闻，称"目前没有资产重组整合的相关计划" [5] 福特在华合资企业概况 - 江铃福特和长安福特是美国汽车巨头福特公司在华两大合资品牌，中方股东分别为江铃集团和长安汽车 [1] - 长安福特成立于2001年，主攻轿车及SUV市场，产品线涵盖蒙迪欧、锐界等主流家用车型 [1] - 江铃福特自1995年起与福特合作生产全顺系列商用车，2021年合资公司成立后转向SUV及皮卡细分领域，推出撼路者、游骑侠Ranger等硬派车型 [1] 福特在华销量表现 - 福特在中国市场2016年销量达到顶峰，此后销量连年下滑 [1] - 2017年至2019年销量分别为119万辆、75万辆和56万辆，同比分别下降6%、37%和25.3% [1] - 2020年和2021年销量有所回升，但2022年和2023年又分别下降至49.5万辆和46.7万辆 [1] - 长安福特2024年销量为24.7万辆，2025年前5个月同比下滑16.43% [2] - 江铃福特乘用车销量连续三年下滑，2024年仅为3.5万辆 [3] 福特在华业务调整 - 福特中国通过精简产品线、推出"福特纵横"渠道品牌等举措于2024年实现七年来首次盈利 [3] - 福特中国总裁吴胜波坦言"刚出急救室，未出 ICU"，强调需持续优化业务结构以应对电动化转型乏力与市场份额萎缩 [3] - 福特全球CEO吉姆·法利于2025年提出中国市场战略调整，聚焦商用车、电动汽车及出口业务，减少非核心领域投入 [3] - 江铃汽车表示正与合资伙伴及经销商合作，通过优化销售服务网络和提升运营效率应对市场竞争 [5] 福特在华销量下滑原因 - 销量下滑的直接原因出自产品端 [1] - 2011年的"1515计划"推动了销量增长，但之后新产品断档，产品线未及时更新换代 [1]