萤火虫BaaS模式推出 - 萤火虫品牌提前两个月推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）模式，为消费者带来意外之喜 [2] - 选择BaaS服务可使车价立即减少4万元，自在版起售价降至7.98万元，发光版起售价降至8.58万元 [2] - 消费者需支付每月399元的电池租用服务费 [2] - BaaS模式的推出大幅降低购车门槛，使更多消费者能够轻松拥有萤火虫汽车 [2] - 这一举措体现了公司在服务创新和市场响应速度上的优势，有望提升市场竞争力 [2] 萤火虫品牌定位与产品特点 - 萤火虫是蔚来旗下第三品牌，定位于高端小车市场，相当于宝马集团的MINI品牌 [3] - 首款车型firefly萤火虫于2025年4月19日正式上市 [3] - 搭载42.1kWh长寿命电池，CLTC续航420km [3] - 0.287Cd同级最低风阻，自研六合一电驱综合效率高达90% [3] - 百公里电耗仅10.9kWh [3] - 28Tops算力配合24个高性能感知硬件 [3] - 智能领航辅助NOP覆盖99%的高速及城市快速路 [3]

隔壁小鹏最近翻身，外界都在说，蔚来也需要一个王凤英式的成本杀手，面对如此言论，李斌直接表态："我不需要王凤英，我就是王凤英！" 口号是一回事，结果是另一回事。蔚来，正在经历2019年生死危机之后最低谷的阶段。李斌在蔚来内部说，"我们必须要与时间赛跑，与自己赛跑"。 01 账户见底了 最近车圈比以外卖大战还热闹，比亚迪与长城汽车矛盾公开化，车圈"恒大"言论甚嚣尘上；余承东发言影射雷军小米，隔空交战火药味正浓；吉利、奇瑞等 车企跟进价格战，惹得工信部下场拍桌维护秩序。 消费者们开始质疑：众车企把精力花在互怼、降价、博眼球上，谁还能静下心来打磨技术？ 在这一波混战中看似隐身的蔚来，也出来自揭伤疤，"每月黑蔚来的水军费用约3000万-5000万元，但谁花的钱我们真不知道"。 李斌在蔚来品牌创立之初就提出"要傻傻地对用户好"，盘子铺的也是新势力中比较大的，然而高端品牌配不上"粗鄙"的中国车市，2018年蔚来被推上了资本 市场，遇上新能源汽车补贴大缩水，蔚来持续大亏，走到生死边缘，李斌被称为"2019年最惨的人"。 后来故事反转，李斌穿越了至暗时刻，但创业路却依旧如履薄冰。 2025年一季度蔚来财报，又为李斌的理想主义泼 ...

铁秀团队解散与重组 - 原B站知名汽车UP主"铁秀IRONSHOW"团队于2024年3月15日突然解散 团队由5人组成 以高质量视频和创意内容著称 拥有百万粉丝和1.2亿播放量 [4] - 解散后两个月内 原团队成员分两组复出：一组以"难评H2S"账号发布专业评测 另一组保留叙事风格融入段子 显示创作理念分歧是解散主因 [8][18] - 团队解散前最后一期视频评测小鹏P7 通过重新定义"蔚小理"为蔚来、小米、理想 展现创意能力 但此类内容依赖灵感 导致产能受限 [11][13] 汽车评测行业成本结构 - 热门新车评测成本高昂：小米SU7 Ultra租车价格达2000元/天 极限测试场景升至8000元/天 奔驰E级等豪华车仅需500元/天 [14][15] - 完整评测需多日租车及场地 单次成本超万元 加上拍摄和人员开支 5人团队年运营需200万元收入支撑 [15] - 铁秀团队2024年仅更新35个视频 产能远低于同行 但单期广告报价20万元 8期商单中5期获B站热门推荐 显示商业化能力未被充分释放 [16][17] B站汽车内容生态 - 2025年Q1 B站汽车区日均用户超1700万 播放量同比增50% 汽车成为平台第五大广告收入来源 [19] - 平台用户偏好深度内容：百大UP主"保镖的车库"通过硬核技术科普获品牌青睐 非汽车类UP主如食贫道、影视飓风通过汽车合作内容实现流量变现 [20] - 汽车厂商将B站视为核心投放阵地 因用户高知属性适合种草 新能源品牌尤其重视 形成UP主-品牌-观众良性循环 [19][20][21] 内容创作与商业化矛盾 - 铁秀团队创意模式导致产能瓶颈 年视频量仅同行1/3 高成本制作与低频更新形成恶性循环 [14][16] - 商单需等待团队档期 差异化内容反成商业化枷锁 分家后两组分别侧重专业性和娱乐性 试图突破原有模式 [18] - B站汽车区头部UP主证明 兼顾内容深度与商业转化可行 但需平衡创意可持续性与产能 [20]