海通发展2026年3月20日电话会议纪要分析 一、 公司概况与2025年业绩 * 涉及的行业与公司为干散货航运业的海通发展[1] * 2025年全年实现营业收入44.43亿元，同比增长21.43%[3] * 2025年归母净利润为4.65亿元，同比下滑15.3%[3] * 2025年扣非归母净利润为4.64亿元，同比下降8.12%[3] * 若扣除股份支付费用，2025年净利润为5.18亿元，同比下滑11%[3] * 2025年第四季度业绩表现突出，营收14.34亿元（同比增长33.78%），归母净利润2.12亿元（同比增长53.33%），扣非归母净利润2.14亿元（同比增长63.82%）[2][3] * 2025年全年共购入18艘船[3] * 截至2025年底，公司自有散货船61艘，重吊船4艘，总载重吨超过500万吨[3] * 截至2025年末，公司总资产67.94亿元（同比增长16.38%），净资产45.21亿元（同比增长9.76%），资产负债率33.45%（较期初增加4个百分点）[3] 二、 船队经营与市场表现 * 2025年自营船队中，超灵便型船TCE达到13,985美元/天，较市场超额14%[2][3] * 2025年巴拿马型船TCE达到15,119美元/天，较市场超额13%[2][3] * 2025年下半年市场明显反弹，主要得益于中美关税贸易关系缓和以及西芒杜铁矿正式投产[3] * 2026年运价持续强势，原因包括船东挺价意愿强烈、南美粮食丰产预期强劲导致南北美航线旺季延长、西非铝土矿发运量保持强势[3][4] 三、 核心发展战略：“百船计划”与船队扩张 * 公司坚定推进“百船计划”，目标在2028至2029年前后达成[2][4] * 目前自有船已超过60艘，未来每年平均需购入约10艘船[2][4] * 购船采取逆周期低位买入策略，根据每年市场情况和不同船型的周期，择机购买性价比高的船型[2][4] * 当前船价相较于疫情期间已有30%以上的涨幅，但相较于新造船仍有显著成本优势[4] * 公司核心船型为超灵便型，但战略已拓展为覆盖主要散货船型的全船型运营商[9] * 公司资产负债率健康（约30%多），有息负债率低（20%多），未来购船融资将主要采用债务融资（如与金融租赁公司合作），条件成熟时也会考虑股权融资[13] 四、 第二增长曲线：重吊船业务 * 重吊船业务是公司培育的“第二增长曲线”[2][7] * 2025年购入4条重吊船，并签订了“3+4”条新造船订单[7] * 合计已规划的重吊船运力达到11条[2][7] * 2026年重吊船TCE水平超过20,000美元/天，收益率可能优于干散货船[2][7] * 该业务与国家“一带一路”战略及公司现有客户群体（如建材客户）具有互补性[7] * 未来在“百船计划”框架下，重吊船队规模将在现有11条基础上择机进一步扩大[8] 五、 2026年市场展望与主要货种需求 * 对2026年全年运价预期乐观，主要参考远期运费协议（FFA）水平[10] * 分船型预期：海岬型（好望角型）船日租金约27,000美元，巴拿马型约17,000-18,000美元，超灵便型约15,000美元，Ultramax型约17,000美元[2][10] * 铁矿石需求：西芒杜铁矿正式投产，市场过剩格局基本形成，但各主要矿山产量规划仍支撑运输需求[2][7] * 煤炭需求：预期已从悲观转向乐观，高油价可能利好煤炭替代需求，内贸煤炭市场景气[5] * 粮食需求：2026年南美有丰产预期，需求预计良好[2][7] * 铝土矿需求：在可预见的至少两年内，运量增长比较明确[7] * 小宗散货需求：将直接受益于美联储的降息周期[2][7] 六、 地缘政治影响（美伊冲突等）与应对 * 美伊冲突导致油价大幅上涨，推高运营成本[5] * 以一个航次耗油量约1,500吨计算，燃油成本每日对应增加约1万美元[5] * 高油价导致中东地区部分货盘减少，其他地区也因担忧而出现运量下降[5] * 公司外贸船队大部分业务以期租为主，燃油成本主要由租家承担，因此高油价对公司的直接成本影响相对有限[2][6][11] * 高油价可能利好煤炭替代需求，并可能吸引部分内外贸兼营船舶回归内贸，从而推高外贸市场运价[5] * 地缘政治动荡增强了各国对战略物资储备的需求，对干散货运输市场构成支撑[10] * 燃油供应出现短期紧张，如新加坡存在加油困难的情况，但被视为短期波动[11] * 船上存油量大的船舶（例如存油超过1,000吨）在市场上更受欢迎，并能获得较高的租金溢价[12] 七、 财务与经营敏感性 * 2025年公司外贸与内贸的收入比例约为7:3[10] * 2025年利润结构上，外贸业务贡献85%，内贸业务贡献15%[10] * BDI指数每变动100点（约相当于船舶日租金变化1,000美元），对应公司年化净利润变动约1.4亿元人民币[2][13]

摩根大通对太平洋航运的观点与评级 - 摩根大通认为太平洋航运近期的沽压相较其基本面而言似乎反应过度 [1] - 重申对太平洋航运的“增持”评级 [1] - 目标价由3.2港元下调至2.7港元 [1] 目标价调整与股价走弱原因 - 目标价下调已反映按期租合约对等基准收入持平及船队持续增长的前景 [1] - 股价近期走弱基于多个因素：公司已完成回购计划、市场预期行业供应持续超越需求导致明年前景疲弱、Caravel减慢收集股份步伐而缺乏可见的短期催化剂、以及年底获利回吐 [1] - 这些导致股价走弱的因素并未反映出公司的竞争地位或资产负债表出现恶化 [1] 行业供需与市场结构分析 - 轻便型散货船需求增长正在放缓，但预计明年仍能保持2%同比正增长，将支持运力使用率 [1] - 船队老化问题日益构成限制，目前有14%的轻便型船及12%的超灵便型船船龄超过20年 [1] - 一旦市场进一步转弱，供应端的反应将更具不对称性 [1] 投资价值判断 - 调整估值及目标价后，风险回报比率已更为有利 [1]

波罗的海干散货指数整体表现 - 波罗的海干散货指数周三上涨44点，涨幅2%，收于2260点，创9月下旬以来最高水平 [1] - 该指数已连续五个月保持上涨态势，反映全球干散货航运需求持续复苏 [1] - 所有船型运价齐涨表明全球大宗商品贸易活跃度提升，实体经济需求可能正在改善 [1] 海岬型船市场 - 海岬型船指数大涨120点，涨幅3.4%，至3636点，创下近两个月新高 [1] - 海岬型船日均收入增加994美元，达到30154美元 [1] - 主要受益于铁矿石和煤炭运输需求增长，铁矿石期货价格周三触及两周高点，中国强劲需求与供应收紧共同推动运价上涨 [1] 巴拿马型船市场 - 巴拿马型船指数上升13点至1895点，涨幅0.7%，延续稳健上涨趋势 [1] - 巴拿马型船日均收入增加118美元至17057美元 [1] - 煤炭和谷物运输需求保持稳定 [1] 超灵便型船市场 - 超灵便型船指数微涨3点至1430点，实现连续十个交易日上涨 [1] - 显示中小型船舶市场持续走强 [1] 行业影响与投资视角 - 航运指数持续走强为全球经济复苏提供佐证 [1] - 投资者可关注相关大宗商品及航运板块表现 [1]

波罗的海干散货运价指数（BDI）表现 - 波罗的海干散货运价指数周一上涨28点或1.3%至2153点 为9月29日以来最高水平 [1] - 好望角型船运价指数上涨76点或2.3%至3328点 其日均获利增加629美元至27597美元 [1] - 超灵便型船运价指数上涨15点或1.1%至1423点 实现连续八个交易日上涨 [1] 各船型运价指数分化 - 好望角型船运价显著上涨 该船型通常运输铁矿石和煤炭等15万吨货物 [1] - 巴拿马型船运价指数下跌10点或0.5%至1887点 其日均获利下降85美元至16986美元 [1] - 巴拿马型船通常载运6万至7万吨煤炭或谷物货物 [1] 大宗商品市场背景 - 铁矿石期货价格周一升至两周高点 受近期需求坚挺推动 [1] - 主要消费国中国有望推出刺激措施的希望重燃 因一系列疲软数据公布 [1]

美中贸易政策与公司应对措施 - 美国贸易代表办公室宣布自2025年10月14日起对中国相关船舶加收港口费，中国交通运输部决定对涉美船舶收取"特别港务费"作为反制措施[3] - 公司强调其船舶不适用于美中两国的特别港务费，并已向相关部门寻求进一步澄清[3] - 为减轻潜在影响，公司实施重大结构性变革，包括扩大新加坡公司架构、拥有新加坡旗船并将其作为所有合同的交易方[5] - 公司计划将半数自有船更换为新加坡旗，并已完成数艘船舶的换旗工作，在费用生效期间仅部署这些船舶挂靠美国港口[5] - 公司的战略领导、商业决策及新加坡旗船队的技术管理责任均由新加坡团队承担，母公司注册地百慕大维持不变[5] 公司管理层变动 - 张日奇辞任公司非执行董事，Kristian Helt获委任为公司执行董事，自2025年10月13日起生效[6] 2025年第三季度营运数据 - 核心业务灵便型船日均净租金为11680美元，同比减少15%[7] - 超灵便型船日均净租金达到13410美元，同比增长10%[7] - 自有船队是盈利增长主要动力，灵便型和超灵便型船队在2025年上半年的日均现金收支平衡水平分别约为7210美元和6540美元[9] - OP业务在三季度6830营运日中实现日均利润达750美元[9] 船队规模与收入锁定情况 - 公司目前拥有120艘灵便型及超灵便型船，日均控制约259艘船舶[10] - 2025年第四季度核心灵便型船队已按日均租金12380美元锁定72%营运日收入，超灵便型船队已按日均租金14060美元锁定87%营运日收入[9] - 对于2026年，核心灵便型船已按日均租金9790美元锁定8%营运日收入，超灵便型船已按日均租金13200美元锁定24%营运日收入[9]