波罗的海干散货指数表现 - 2025年上半年波罗的海干散货指数(BDI)累计涨幅达49.35%，领跑全球大类资产[1] - 第一季度市场干散货运输需求回暖，运价指数较2024年第四季度低位反弹[3] - 4月至5月因美国关税政策影响运价急跌，5月下旬后受地缘冲突、运力收缩和需求增加共同作用持续上涨并刷新年内高位[3] 指数与全球经济关联性 - BDI与全球出口数量指数呈现较高相关性，可作为宏观经济先行指标[2] - 1980年以来全球大宗散货运量增速与全球GDP增速走势基本吻合[2] - BDI走势与全球制造业PMI趋势基本一致，低位反弹预示全球经济需求逐步复苏[2] 中国港口与外贸表现 - 中国约95%进出口货运量由海运承担，干散货指数与中国港口集装箱吞吐量同步攀升[1] - 前5个月中国主要港口完成货物吞吐量73.4亿吨同比增长3.8%，集装箱吞吐量1.4亿标箱同比增长7.4%[4] - 上海连续6年位列全球航运中心城市第三名，宁波舟山、青岛和天津等国内港口城市排名提升[4] 行业发展趋势 - 中国港口加速数字化、智能化、绿色化转型，凸显航运业韧性与活力[1] - 新兴市场国家经济发展和发达国家经济稳定复苏预计将推动海运市场需求持续增长[3] - 贸易多元化成为企业主动选择，帮助应对外部环境变化[4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 周三集运指数（欧线）期货价格集体下行，主力合约收跌6.21%，远月合约收跌1 - 4%不等，中美贸易战升级打压外贸需求掣肘运价，最新SCFIS欧线结算运价指数为1402.35，较上周回落20.07点，环比下行1.4% [1] - 特朗普发言加深市场对全球经济影响的担忧，欧元区3月制造业PMI持续位于收缩区间，德国制造业低迷、通胀压力仍在，经济持续承压 [1] - 中美加征关税引发的恐慌避险情绪短期内主导市场，导致集运指数（欧线）期货波动幅度加剧，中长期取决于全球经济韧性以及出口替代效应 [1] - 若中欧贸易量增加或美国对欧洲加征关税税率优于预期，远月期价表现或好于近月合约，建议投资者谨慎为主，注意操作节奏及风险控制，后续密切关注美国对欧相关政策及中欧外贸数据 [1] 根据相关目录分别进行总结 期货盘面 - EC主力收盘价1540.600，环比下降102.0；EC次主力收盘价1626.5，环比下降78.70 [1] - EC2506 - EC2508价差为 - 85.90，环比上升9.00；EC2506 - EC2510价差为234.60，环比下降59.70 [1] - EC合约基差为 - 138.25，环比上升59.50；期货持仓头寸36441手，EC主力持仓量环比下降45 [1] 现货价格 - SCFIS（欧线）（周）为1402.35，环比下降20.07；SCFIS（美西线）（周）为1587.84，环比上升458.39 [1] - SCFI（综合指数）（周）为1392.78，环比下降1.90；集装箱船运力为1227.97万标准箱，环比上升2.56 [1] - CCFI（综合指数）（周）为1102.71，环比下降4.57；CCFI（欧线）（周）为1507.27，环比上升11.82 [1] - 波罗的海干散货指数（日）为1263.00，环比上升19.00；巴拿马型运费指数（日）为1208.00，环比下降18.00 [1] - 平均租船价格（巴拿马型船）为11569.00，环比上升50.00；平均租船价格（好望角型船）为13895.00，环比下降982.00 [1] 行业消息 - 海关总署召开进出口企业、行业协会商会座谈会，企业和协会表示拥护国家对美反制措施，有信心应对冲击，调整经营策略 [1] - 过去一周，运往美国的集装箱订单总量从51.6万TEU大幅下降至16.9万个TEU，一周内下降67%，从亚洲到美国货运量从14.8万TEU下降63%至5.4万TEU [1] - 以色列官员称，以色列与哈马斯就加沙停火问题仍存在很大分歧，哈马斯或在未来几天对新停火提议做出回应 [1] 重点关注 - 4 - 17 07:50关注日本3月商品出口年率、日本3月商品进口年率 [1] - 4 - 17 14:00关注德国3月PPI月率 [1] - 4 - 17 20:15关注欧元区至4月17日欧洲央行存款机制利率 [1] - 4 - 17 20:30关注美国至4月12日当周初请失业金人数(万人) [1]