报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 海运制裁带来的边际利多不稳定，若中美取消特别港务费，01盘面价格或向下修复；基本面季节性去库延续，但现货市场不景气；若港务费影响消散，12月中下旬或深贴水进交割 [5] - 近端交易逻辑为盘面贴水修复受远月利多因素带动；远端交易预期受海运制裁影响，若证伪则逢高空 [6][8] - 11合约预计贴水进交割，01合约冲高回落、震荡，逢高空为主 [9] 根据相关目录分别进行总结 原木数据纵览 - 供应：2025年9月30日辐射松进口量145万m³，环比增加15万m³，同比增加1.4% [4] - 库存：2025年10月17日中国港口库存292万m³，环比减少7万m³，同比增加22.2%；山东港口库存184.6万m³，环比减少4.6万m³，同比增加78.7%；江苏港口库存88.731万m³，环比增加0.641万m³，同比减少9.5% [4] - 需求：2025年10月17日原木港口日均出库量6.32万m³，环比增加0.59万m³，同比减少9.5%；山东日均出库量3.42万m³，环比减少0.02万m³，同比减少5.5%；江苏日均出库量2.42万m³，环比增加0.63万m³，同比减少8.3% [4] - 利润：2025年10月24日辐射松进口利润 -64元/m³，云杉进口利润 -118元/m³，较上周减少3元/m³ [4] - 主要现货：2025年10月24日3.9中（3.8A）日照港760元/m³，同比减少8.4%；4中（3.8A）太仓港780元/m³，同比减少4.9%等 [4] - 外盘报价：2025年10月24日CFR 115美元/JASm³，同比减少7.3% [4] 核心矛盾及策略建议 核心矛盾 - 特别港务费10月14日起施行，本周行情冲高回落，目前暂无原木运输船只被收费；10月24 - 27日中美经贸磋商或解决收费问题，远月利多因素或不稳定，若取消收费，01盘面价格或向下修复 [5] - 基本面季节性去库延续，出库量正常，但现货市场不景气；重庆、蓬莱交割升贴水调整在01合约实现概率不大，若港务费影响消散，12月中下旬或深贴水进交割 [5] 交易型策略建议 - 11合约预计贴水进交割，01合约冲高回落、震荡，逢高空为主 [9] 产业客户操作建议 - 库存管理：原木进口量高、库存高位，担心价格下跌，可做空lg2511锁定利润，套保比例25%，入场区间820 - 830 [12] - 采购管理：采购常备库存低，可买入lg2511提前锁定采购成本，套保比例25%，入场区间780 - 800 [12] 本周重要信息及下周关注事件 本周重要信息 - 利多信息：库存季节性下行、位于历史低位；特别港务费征收开启，利多远月价格；库存偏低 [15] - 利空信息：交割上买方接货意愿低、卖方交货成本高；下周中美贸易磋商有缓和预期 [15] 基差、月差策略 - 基差策略：产业客户可考虑买基差 [14] - 月差策略：11 - 01月差观望；空11 - 01月差周中达到 -44，目前止盈观望；01合约备兑看涨策略止盈 [14] 盘面解读 价量及资金解读 - 本周01合约增仓4520手，技术上突破后冲高震荡 [17] 基差月差结构 - 本周C结构加深，月差从上周收盘的 -30最大打到 -44，周五收盘回到 -32，因交易日所剩不多，不再配置头寸 [19] 估值和利润分析 估值 - 长三角地区仓单成本在831附近，山东地区在836附近（山东5.9米中A价格800 - 810元/方）；买方接货意愿按现货折价20计算在792附近，价格逼近仓单成本时高估 [28] 进口利润 - 进口利润有一定修复，口料材配比减少、集成材配比提升可提高整船进口利润 [29] 供需及库存推演 - 10.25 - 11.03预计到港16船，总货量56.4万方，预计趋势性去库延续 [35] - 需求端，截止10.17日，日均出库量6.32万方，环比增加0.59万方 [35]

中美贸易摩擦升级 - 中国对美国船舶加征“特别港务费”，作为对美国301调查最终报告决定对中国船舶加征费用的对等反制 [5][7] - 中国将韩华海洋在美国的5家子公司列入实体清单，禁止其与中国进行任何交易，因其为美国301调查提供了游说与实质性支持 [1][3] - 对等反制在加征的生效时间、费率口径及后续费用增长期限上均与美方设置形成镜像结构，旨在压缩对手政策选项 [7] 第三国企业的风险与困境 - 韩华海洋试图同时依赖中国钢材与配套产业链维持成本优势，并在美国市场寻求增量机会，其美国子公司被列入实体清单后成本端优势塌陷 [3][13] - 中国将“支持美国制裁的第三国企业”纳入反制清单，开启新范式，迫使全球企业董事会重新估算“站队成本” [3] - 企业面临“政策合规风险”与“成本控制目标”难以兼顾的困境，过去“模糊游走”的生存术在制度阈值加高背景下频频失灵 [14] 美国国内利益分化 - 美国零售巨头沃尔玛对政策表示不满，因运费上升直接推高进货成本，面临涨价或压缩利润的两难选择 [9] - 美国零售业行业协会已开始游说白宫，希望收回或调整政策以避免供应链紊乱 [9] - 美国造船与航运业内出现分歧，有观点认为政策“损人不利己”，可能将美国港口业务推向其他地区 [9][20] 全球航运市场格局变化 - 中美直航航线成本过高可能导致企业减少海运或选择其他港口中转，欧洲与日本的航运公司如马士基和地中海航运趁机抢占市场 [9] - 马士基与地中海航运业务量上扬，股价走强，成为政策摩擦的受益者 [9][25] - 航运避险行为如绕航、换港将增加时间成本、舱位紧张及保险溢价 [18] 中国反制策略的联动性 - 中国在10月前已升级稀土出口管制，通过强化许可与合规体系提高供应不确定性和议价权 [11][25] - 紧随美国301报告后对美国船舶征收“特别港务费”，形成从资源端（稀土）到运输端（港口）的策略闭环 [11][22] - 反制措施设计具备可持续性，收费体系、口岸流程与法律依据可长期运行，而美国政策更易受选举周期影响 [24] 行业影响与成本传导 - 特别港务费作为港口服务收费，直接进入航次成本表，对航运公司产生即时影响 [18] - 韩华海洋等造船企业被切断与中国交易后，不仅损失大宗材料，更面临材料标准认证、供应周期与质量稳定性的缺口，导致项目交付期、售后保障及融资成本层层上浮 [13] - 成本不可能消失，最终会由美国零售企业、消费者或其他市场参与者承担 [9]

美中贸易政策与公司应对措施 - 美国贸易代表办公室宣布自2025年10月14日起对中国相关船舶加收港口费，中国交通运输部决定对涉美船舶收取"特别港务费"作为反制措施[3] - 公司强调其船舶不适用于美中两国的特别港务费，并已向相关部门寻求进一步澄清[3] - 为减轻潜在影响，公司实施重大结构性变革，包括扩大新加坡公司架构、拥有新加坡旗船并将其作为所有合同的交易方[5] - 公司计划将半数自有船更换为新加坡旗，并已完成数艘船舶的换旗工作，在费用生效期间仅部署这些船舶挂靠美国港口[5] - 公司的战略领导、商业决策及新加坡旗船队的技术管理责任均由新加坡团队承担，母公司注册地百慕大维持不变[5] 公司管理层变动 - 张日奇辞任公司非执行董事，Kristian Helt获委任为公司执行董事，自2025年10月13日起生效[6] 2025年第三季度营运数据 - 核心业务灵便型船日均净租金为11680美元，同比减少15%[7] - 超灵便型船日均净租金达到13410美元，同比增长10%[7] - 自有船队是盈利增长主要动力，灵便型和超灵便型船队在2025年上半年的日均现金收支平衡水平分别约为7210美元和6540美元[9] - OP业务在三季度6830营运日中实现日均利润达750美元[9] 船队规模与收入锁定情况 - 公司目前拥有120艘灵便型及超灵便型船，日均控制约259艘船舶[10] - 2025年第四季度核心灵便型船队已按日均租金12380美元锁定72%营运日收入，超灵便型船队已按日均租金14060美元锁定87%营运日收入[9] - 对于2026年，核心灵便型船已按日均租金9790美元锁定8%营运日收入，超灵便型船已按日均租金13200美元锁定24%营运日收入[9]