山东高速公路建设成果 - 山东省全力打造“畅行齐鲁”高速公路网 [1] - 智慧高速里程达到600公里 建成全国第一条改扩建智慧高速京台高速泰枣段和全国第一条零碳智慧高速济青中线济潍段 [3] - 高速公路路域光伏装机容量超833兆瓦 居全国第1位 [3] - 高速公路服务区充电设施实现100%全覆盖 充电车位占比超12% [3] - 建成全国首条“六改十二车道”改扩建项目京台高速公路齐河至济南段 [4] 智慧高速与技术创新 - 印发《智慧高速公路建设指南》 全面建设“全天候通行、全路段感知、全过程管控”的智慧高速示范项目 [3] - 着力打造智能网联高速公路测试基地 被认定为“自动驾驶封闭场地测试基地”并获批车路一体智能交通全国重点实验室 [3] - 创新应用智能无人路面摊铺、“黑灯工厂”、智慧梁场、隧道智能化施工装备 [4] - 搭建云控平台整合工程领域信息系统 实现建造过程的“一网统筹、智慧管控” [4] - 规模化应用长寿命沥青路面结构 为路面耐久性技术革新提供可复制的山东经验 [4] 绿色低碳转型举措 - 建成济菏高速改扩建零碳高速公路等多个“全国首创”示范项目 [3] - 大力推进分布式光伏发电设施建设 [3] - 全面布局重卡换电(快充)站 全年在高速公路服务区建成10座 [3] - 率先贯通京沪、青银高速“一纵一横”重卡换电示范通道 [3] - 建成乘用车换电站60座、加氢站5座 [3] 节假日出行服务保障 - 针对元旦、春节假期 将全力做好高速公路出行服务保障 [4] - 全面加强路网监测运行 落实疏堵保畅、恶劣天气防范等举措 [4] - 多措并举保障充电供给 确保高速公路安全平稳、畅通有序 [4]

行业整体表现 - 2025年1-8月中国新能源重卡累计销量达11.36万辆，同比增长191% [1] - 新能源重卡渗透率在2025年6月快速攀升至26.07%，接近30%临界点 [1] - 行业曾因载重低、续航短、价格高被认为是最不可能电动化的领域 [1] 市场驱动因素 - 技术进步使新能源重卡成熟度显著提高 [2] - 政策强力驱动，包括国家补贴、地方补贴及部分地区的强制使用政策 [3] - 经济效益显现：49吨电动重卡百公里能耗成本约180元，比同吨位柴油重卡便宜37% [4] - 动力电池成本下降推动新能源重卡售价从70-80万元/台骤降至40万元/台左右，与燃油重卡（35-45万元/台）基本持平 [4] 补能技术路线竞争格局 - 市场主要分为两大阵营：以宁德时代、启源芯动力、协鑫能科为代表的换电阵营，以及以华为、欣旺达为代表的快充阵营 [5] - 竞争本质是成本、场景和生态的三位一体较量 [8] 成本结构分析 - 换电模式：车辆购买可采用“车电分离”模式，降低一次性投入成本 [10] - 换电站建设成本约500万元，配备28块电池，需利用率达20.83%（即60辆/天）才能实现收支平衡 [11] - 高建设成本最终通过换电服务费分摊给用户 [12] - 充电站建设成本约200余万元，投入相对较低，补能价格更具竞争力 [14] - 出现部分用户购买换电重卡但使用普通充电桩补能的现象 [16] 适用场景对比 - 换电模式适合相对封闭、超高频度周转的场景，如港口、矿山、钢厂及中长距离干线高速（如沧榆高速运煤通道） [16][17] - 换电补能速度快（5-10分钟满电），对运输时长有苛刻要求的场景（如总距离1000公里以上，限时18小时）至关重要 [21][23] - 充电模式更适合周转频度不高、对价格敏感的场景，如城市群区域内运输、城市渣土运输等 [16] - 以京能唐山充电站为例，拥有60把充电枪，2024年1-10月累计充电量达1983万度，最高单日充电量12万度，效益显著 [25] 生态体系挑战 - 超充技术需车辆配备成本更高的5C认证高标准电池，对电网冲击大（单桩峰值用电相当于300台家用空调） [25][26] - 干线高密度布局超充站需重点协调电网承载能力 [27] - 换电模式面临标准不统一（仅服务指定规格重卡）、收入来源单一（无法服务私家车）等挑战 [13][27] - 换电模式宣传的作为分布式储能节点参与电网调峰以获得额外收益目前难以兑现 [27] 未来竞争关键 - 胜负取决于体系竞争力，需综合考虑车价、电池价格、设备价格、回收价格等经济因素 [27] - 同时需评估电网冲击、补能时间、标准化程度、技术迭代速度、设备适配性等非价格因素 [27] - 布局需紧密结合实际用户群体和具体场景，用户对成本核算极为细致 [28]