近日，第二十五届中国国际投资贸易洽谈会在厦门开幕。重卡新势力企业速豹科技以"双展台"亮相的形式，分别入驻厦门馆与新质生产 力专区，为与会者提供了一次近距离了解国内新能源重卡领先技术的机会。 展会上，速豹科技不仅展示了核心技术与纯电重卡旗舰展品"黑金刚"，更同步官宣将在厦门设立总部，企业迈向产业化、国际化驱动的 规模化发展新阶段，引发市场关注。在新能源重卡市场形势一片大好的环境下，速豹的市场潜力如何，又将走向何方？请看第一商用车 网的分析报道。 2025年以来，我国新能源重卡市场正经历爆发式增长。据第一商用车网报道，2025年1-8月，我国新能源重卡销售（北斗数据）9.8万 辆，累计同比大涨188%，且连续六个月销量破万，市场需求已然迎来爆发期。 这样的市场背景下，速豹科技此次投洽会以双展台亮相，全面展示企业在新能源重卡领域的技术积淀与产业化成果，可谓"天时地利"。 既赶上了新能源重卡需求迅速增长的红利时代，也正逢环保政策推进、油电价差扩大以及电池成本下降的历史机遇期，使得电动重卡在 全生命周期的经济性优势更加凸显。这无疑为速豹科技乘势而起提供了良好的外部环境。 市场爆发式增长 速豹科技乘势而起 在厦门馆，速豹 ...

"更省、更强、更可靠"，近日，在零一汽车于湖北孝感举办的小满好运来新品发布会上，零一CEO黄泽铧用这三个词定义了新产品的核 心优势。作为新能源重卡新势力，零一汽车自创立至今，仅用三年时间，累计投放车辆已超1000台，实际运营里程突破3000万公里。 如今，面对客户不断升级的需求和行业激烈竞争，零一汽车推出了全新平台产品——小满好运来，再次以技术迭代和生态协同，重新定 义了"什么才是好的智能电动重卡"。 承载多方期待，小满好运来究竟有何实力，其又将如何助力零一汽车破局新能源重卡的同质化竞争困境，请看第一商用车网的分析报 道。 "做最好的智能电动重卡"，在活动致辞伊始，黄泽铧便重申了零一汽车创立时的初心。三年时间，随着产品在市场中的磨砺，这份初心 逐渐镌刻出零一汽车的成长足迹，并伴随用户的认可儿变得愈发珍贵。 零一汽车CEO黄泽铧 目前，零一汽车惊蛰、小满两大平台车型已进入全国31个省份，75个地市，跑过了3000万公里的真实运输道路，单车最长行驶里程达 到22万公里。不论从能耗表现、车辆可靠性、服务响应速度来看，零一汽车均收获了来自合作伙伴和终端客户的认可，这是零一汽车继 初心不改 好运来开启新起点 续前行的底 ...

公司战略与愿景 - 公司愿景是成为全球领先的运输机器人公司而非传统重卡制造商[9] - 战略分三阶段：第一阶段成为全链条能力的新能源重卡新势力 第二阶段实现智能化初步落地 第三阶段实现无人驾驶大规模应用[9] - 计划到2028年实现1万台全无人重卡目标 通过数百细分场景部署布局智慧运输生态[16] 市场定位与机遇 - 电动重卡在中短途运输市场具有碾压性优势 燃油重卡每公里成本约3元 燃气重卡约2元 电车成本可低至0.3-0.6元[3][4] - 电动重卡在中短途渗透率将超50% 对应市场容量达400-500万辆[4] - 燃油重卡将在未来三年逐步淘汰 行业迎来黄金发展期[6] 产品与技术优势 - 拥有全栈自研技术能力 重点布局三电系统、热管理系统和控制技术[11] - 自主研发"矩石"电驱桥系统 实现电机、变速箱、取力器和车桥高度集成 比传统中央驱动节能25%[11] - 通过快速产品迭代解决行业同质化问题 坚持创新驱动发展[9] 渠道与服务体系 - 渠道建设注重质量而非数量 目标设立100家经销商 单家年销300-500台可实现年销3-5万台规模[13] - 服务策略以自建服务站为主 确保覆盖客户运营区域 不依赖第三方供应商[14] - 完善金融解决方案、车联网系统、远程OTA诊断等生态支持[14] 新品规划与目标 - 新车型"小满好运来"匹配楚能电池 在轻量化、节能、可靠性与舒适性方面提升用户体验[14] - 预计至明年5-6月该车型月销量目标达500台[14]

战略合作与交付 - 三一重卡与惠州瑶安新能源达成200辆电动重卡战略合作并完成首批20辆交付 [1][7] - 交付仪式由双方高管出席 包括惠州瑶安新能源董事长赵志洪及三一重卡大客户部副部长周阳等 [3] 新能源产业布局 - 惠州瑶安新能源以20台三一425电动重卡和4座充电站为基础 计划年内扩展至200台车辆和22座充电站 [5] - 绿色物流网络将覆盖广东惠州 英德 韶关及广西贺州 桂林 助推水泥砂石等行业低碳运输转型 [5] 企业战略与行业地位 - 三一重卡连续四年蝉联全国新能源重卡销冠 此次合作被视为创新精神与绿色底蕴的融合 [9] - 合作将助力惠州瑶安新能源优化产业链 打造区域绿色交通典范并加速区域物流低碳转型 [11] 行业动态 - 文章提及7月轻卡影响力排名 超充重卡200辆交车 北奔重卡海外第10000辆下线及3亿元新能源公交招标等行业热点 [14]

新能源重卡市场发展 - 7月全国新增新能源重卡1.62万辆 同比增长185% 1-7月累计销售8.22万辆 同比大增191% [1] - 新能源重卡渗透率持续走高 从2023年6月5.69%提升至2025年6月26.07% [1] - 2025年新能源重卡销量有望达16万辆 同比增长近一倍 [1] 技术路线与产品结构 - 新能源重卡主要分为混动重卡 纯电动重卡和燃料电池重卡 纯电动重卡销量占比超90% [2] - 纯电动重卡中充电重卡和换电重卡销量比例保持在7:3 [2] - 充电重卡适配中长途干线物流 换电重卡适配封闭场景短倒运输 未来有望双轨并行发展 [2] 产业链企业布局 - 宁德时代推出"骐骥换电解决方案" 实现标准化 经济性 全场景 全生态突破 启动宁陕蒙重卡换电组网工程 [2] - 采用骐骥底盘换电的重卡单公里比油车节省0.62元 全年10万公里可多挣6万元 [3] - 广汽领程新能源重卡T9聚焦短途高频运输场景 实测整车综合电耗低至1.1度每公里 [3] - 亿纬锂能发布4款重卡专用电池 打造新能源商用车全场景解决方案 [3] 驱动因素与行业前景 - 新能源重卡市场爆发受政策支持 技术进步 经济性凸显 企业新车型刺激四重因素带动 [1] - 行业具备经济潜力和环保优势 在政策 成本 技术及基础设施完善推动下有望快速发展 [3]

新能源重卡市场增长 - 7月新能源重卡新增销量1.62万辆，同比增长185%，1-7月累计销售8.22万辆，同比大增191% [1] - 新能源重卡渗透率从2023年6月的5.69%提升至2025年6月的26.07%，实现翻倍式上涨 [2] - 行业预计未来几年市场渗透率有望达50%-60%，L4级自动驾驶或成竞争焦点 [6] 驱动因素 - 政策驱动：交通运输部等十部门提出2035年新能源营运重卡规模化应用目标，多地推出购置补贴、运营补贴等扶持政策 [3] - 经济效益：碳酸锂价格下降带动电池成本降低，纯电动重卡年运营15万公里比燃油重卡节省约20万元 [3] - 技术升级：电池能量密度提升、充电基础设施完善、热管理及整车控制技术迭代推动产品吸引力增强 [4] 竞争格局 - 传统车企（一汽解放、中国重汽）、工程机械企业（徐工、三一重工）与新势力（零一汽车、苇渡科技）三方角逐 [5] - 传统车企通过现有渠道快速铺货，新势力以激进研发策略和快速迭代抢占市场份额 [5] - 7月工信部新产品公示显示67家企业申报184款新能源重卡新品，其中福田汽车申报26款，一汽解放15款，中国重汽14款 [6] 企业动态 - 新势力加速海外布局：苇渡科技获4.3亿元海外订单，深向科技重卡进入新西兰市场 [6] - 零一汽车两款产品累计交付近700台，运营总里程突破2500万公里，近期获超亿元融资 [6] - 徐工、三一重卡等传统巨头加速转型，新能源产品相继交付 [2][5] 技术挑战 - 中长途场景仍存短板，面临续航焦虑、补能效率低等问题，需半固态/固态电池规模化应用 [7] - 行业需从"电"角度正向开发整车设计，重构热管理架构等布置，摆脱"油改电"思路 [7]

宏观经济组 - 7月美国PPI同比上升3.3%，创今年2月以来新高，预期2.5%，前值修正为2.4%；季调环比上升0.9%，为2022年6月以来新高，预期0.2%，前值持平 [4] - 7月美国核心PPI同比上升3.7%，预期2.9%，前值2.6%；季调环比上升0.9%，预期0.2%，前值持平 [4] - PPI数据走强可能引发市场对通胀和利率的重新定价，但市场仍普遍预期美联储9月降息25个基点概率为93%，50个基点大幅降息可能性基本被排除 [4] - 美联储官员对降息存在分歧，部分官员认为通胀压力限制大幅降息空间，而美联储理事巴尔金等则表示通胀压力不大 [4] - 杰克逊霍尔年会将成为美联储政策走向关键节点，若鲍威尔释放对通胀谨慎态度，可能抑制市场对多次降息的乐观预期 [5] - 盘后市场反应：2年期美债收益率涨5.58BP至3.73%，10年期涨5.61BP至4.29%；美元指数从97.8涨至98.3；美股波动较小，黄金跌0.6%至3335美元/盎司，布油涨1.92%至66.89美元/桶 [5] 产业综合组 - 太辰光2025年上半年营收8.28亿元（同比+62.49%），净利润1.73亿元（同比+118.02%），毛利率提升至38.9%（2024年为34.6%） [7] - 业绩增长主因：关键器件自主研发替代外购及销售结构变化带动毛利率上升，海外数据中心升级推动硅光、CPO技术商用刺激高密度连接器件需求 [7] - 鸿海Q2营收1.79万亿新台币（同比+16%），AI服务器营收同比+60%，预计Q3同比+170%，环比+300%，2026年AI需求持续旺盛 [7] 先进制造组 - 储能电芯订单火爆，需求急升，多家企业半年报显示业绩回暖，储能项目落地加速，新兴市场需求向好 [9] - 152家储能企业发声反内卷，涵盖锂离子电池、液流电池等多种技术路线，标志行业从野蛮生长转向高质量发展 [9] - 7月新能源重卡销量1.62万辆（同比+185%），1-7月累计8.22万辆（同比+191%），渗透率从2023年6月5.69%升至2025年6月26.07% [10] - 电动重卡中充电与换电车型占比稳定在7:3，中长途运输市场仍有发展空间 [10] - 南都电源2025年上半年营收39.23亿元（同比-31.67%），净利润-2.32亿元（同比-225.48%），主因主动削减低毛利铅回收业务 [11] - 天津大学团队研发新型锂电池能量密度突破600瓦时/公斤，续航能力提升2-3倍，兼具循环稳定性与安全性 [12][13] 消费组 - 金龙鱼2025H1营收1156.82亿元（同比+5.67%），净利润17.56亿元（同比+60.07%），Q2净利润7.74亿元（同比+260.96%） [15] - 厨房食品业务单吨毛利462.02元（同比+9.95%），饲料原料及油脂科技业务单吨毛利125.27元（同比+284.34%） [15] - 腾讯音乐2025H1营收157.98亿元（同比+13.43%），净利润67.00亿元（同比+115.85%），Q2毛利率44.4%（同比+2.4pct） [16] - 在线音乐服务收入68.5亿元（同比+26.4%），社交娱乐收入15.9亿元（同比-8.5%） [16]

新能源重卡出海现状 - 中国新能源重卡渗透率达20%，增速快于海外市场[2] - 欧洲新能源重卡渗透率仅0.9%，2023年销量2600辆[4] - 海外市场面临供应链不完善、补能设施不足、政策差异三大瓶颈[2][3] 中国企业出海策略 - 宁德时代与必和必拓合作采矿设备电动化、快充基建、电池回收[4] - 弗迪电池联合必和必拓研发重型采矿设备动力电池及闪充设施[4] - 比亚迪计划12个月内在欧洲完成首批兆瓦级闪充站布局[7] - 星星充电与施耐德合资公司拟在欧洲部署10万个充电网点[7] 技术竞争焦点 - 兆瓦快充成为核心赛点，欧洲计划2030年前建设5万个兆瓦级充电站[4][5] - 奔驰eActros LongHaul支持1兆瓦快充，30分钟充至80%电量[5] - 盛弘股份发布1280kW欧标MCS充电桩，支持15分钟超快充[7] 区域市场动态 - 德国推进"HoLa"项目，每50公里设兆瓦级充电站[5] - 澳大利亚投入5亿澳元支持电动卡车技术研发[9] - 泰国计划2030年商用车电动化率达30%，印尼矿卡需求显著[9] 生态构建路径 - 从整车出口转向"技术-场景-生态"多维协同模式[3][4] - 头部企业通过快充技术突破构筑出海竞争壁垒[4][6] - 需结合当地电网条件、场景需求定制解决方案[3][9]

公司动态 - 新能源重卡及智能货运解决方案提供商DeepWay深向核心产品深向星辰智能电动重卡通过新西兰全流程合规认证并正式启动当地市场运营和销售 [1] - 深向星辰在新西兰市场采用右舵驾驶设计并搭载天玑·随行辅助驾驶系统 可根据运营场景选配天玑·雁行智能编队系统以支持大宗运输场景下的多车协同运行 [3] - 车辆配备600kWh大容量电池以满足新西兰都市圈及短途城际货运的实际需求 [3] 市场拓展 - 深向星辰首次在海外国际车展亮相 参加2025年新西兰汉密尔顿举行的EROAD Fleet Manager's Day展会并展示智能化与电动化技术 [3] - EROAD Fleet Manager's Day是新西兰规模最大专业度最高的车队管理盛会 吸引1200余位专业观众 20余位行业演讲嘉宾及70多家参展商与赞助企业 [5] - 认证通过及国际车展亮相标志着公司智能重卡在全球市场的适应性和技术能力得到验证 反映全球化战略推进 [5] 行业影响 - 公司表示将依托智能电动技术及本地化产品能力助力全球绿色物流转型 推动构建更环保高效智能的现代运输体系 [5] - 展会聚焦新兴车辆技术 安全驾驶文化与能源管理等关键议题 覆盖新西兰及南太平洋地区市场 [5]

新能源重卡市场整体表现 - 2025年1-6月新能源重卡累计销量达7.92万辆，同比增长186%，已接近完成2024年全年销量的96.61% [1][2] - 全国31个省级行政区均有新能源重卡上牌，28个省级行政区上牌量超100辆，20个省级行政区超1000辆 [7] - 312座城市有新能源重卡上牌，12座城市上牌量超1000辆，其中上海、深圳、成都位列前三 [10] 区域市场销量结构 - 上海以1.24万辆销量居首，占比15.67%，牵引车占比高达97.46% [9][14] - 广东销量9906辆排名第二，深圳和广州合计占比79.86%，牵引车占比83.88% [20] - 四川销量5819辆排名第三，成都占比49.39%，牵引车占比48.34% [27] - 河北销量4815辆排名第四，石家庄占比34.08%，搅拌车占比30.74% [34] 品牌竞争格局 - 上海市场：三一以19.94%份额领先，解放（15.18%）、徐工（12.07%）紧随其后 [18] - 广东市场：三一（15.59%）、解放（14.02%）、徐工（12.74%）分列前三 [24] - 四川市场：重汽以36.07%份额绝对领先，徐工（12.77%）、解放（11.55%）次之 [31] - 河北市场：福田（18.75%）、陕汽（16.64%）、徐工（16.53%）竞争激烈 [38] 高增长区域市场 - 云南、广西、湖北、贵州同比增幅分别达521%、474%、693%、598% [41] - 云南市场徐工份额33.81%居首，广西市场徐工份额42.62%领先 [43][45] - 湖北市场东风（19.40%）和重汽（18.72%）主导，贵州市场三一（24.93%）领先 [47][49] 产品类型分布 - 全国新能源重卡中牵引车占比73.80%，但四川（48.34%）和河北（41.99%）低于平均水平 [27][34] - 上海牵引车占比高达97.46%，广东牵引车占比83.88% [14][20] - 河北搅拌车占比30.74%，四川自卸车占比22.56% [34][27]