高铁建设进展 - 渝昆高铁控制性工程华山松隧道于1月10日顺利贯通，标志着全线建设进入最后冲刺阶段 [1] - 雄忻高铁控制性工程北太行山隧道于1月12日顺利贯通，为全线按期通车奠定坚实基础 [3] 项目概况与战略意义 - 渝昆高铁全长约700公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分 [3] - 渝昆高铁全线建成后，重庆到昆明行车时间将大幅压缩，促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群互联互通及沿线经济社会高质量发展 [3] - 雄忻高铁正线全长约342公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分 [5] - 雄忻高铁建成后将加强山西与京津冀地区的交通联系，促进沿线经济社会发展及区域协同发展 [5] 分段建设与运营情况 - 渝昆高铁宜宾东至宜宾段全长15公里，与成自宜高铁共线，已于2023年12月26日投入运营 [3] - 渝昆高铁重庆西至宜宾东段全长192公里，已于2024年9月29日开通运营 [3] - 渝昆高铁宜宾至昆明南段长约493公里，目前正在有序建设中 [3]

雄忻高铁工程进展 - 河北雄安至山西忻州高铁的北太行山隧道于12日贯通 [1] - 北太行山隧道长度为12.519公里，最大埋深超过600米，横穿太行山脉 [1] 雄忻高铁项目概况 - 雄忻高铁全长342公里 [1] - 该线路是国家“八纵八横”高铁网中京昆通道的重要组成部分 [1]

项目进展 - 雄忻高铁全线控制性工程北太行山隧道于1月12日实现全线贯通，历经1113天奋战 [1] - 隧道贯通为雄忻高铁全线按期通车奠定了坚实基础 [1] 工程概况 - 北太行山隧道起点位于河北省保定市阜平县，终点位于山西省忻州市五台山风景名胜区，横穿太行山脉 [1] - 隧道全长12.519千米，最大埋深600.96米，最小埋深20米，为一级高风险隧道 [1] - 隧道存在突水突泥、岩爆、塌方、断层等不良地质，施工风险高，技术难度大 [1] - 隧道穿越河北省银河山省级自然保护区、天生桥国家森林公园以及山西省五台山风景名胜区，环保要求极高 [1] 施工与技术 - 建设团队运用超前地质预报、监控量测、超前支护等技术措施，构建数字化管控技术体系，动态调整支护参数以保障安全 [1] - 施工中运用双曲臂凿岩台车、二次衬砌双面板智能台车、3D断面扫描仪、自行式仰拱栈桥等智能工装设备提升效率 [2] - 为坚持绿色施工，在隧道口和拌合站附近设置污水处理厂和沉淀池，处理达标后排放以保护生态环境 [2] 项目意义 - 雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里 [2] - 该项目是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分 [2] - 该项目是山西省首条设计时速350公里的高速铁路 [2] - 项目建成后将进一步完善国家高速铁路网布局，显著加强山西与京津冀地区的交通联系 [2] - 项目对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义 [2]

文章核心观点 - 国铁北京局在“十四五”期间通过持续扩张路网规模、提升运输质量、优化客货服务，显著推动了京津冀协同发展及区域经济增长，为首都发展和环渤海经济圈建设注入了强劲的铁路动能 [1] 路网规模与质量 - “十四五”期间新增铁路营业里程710公里，至期末管辖营业总里程达10394.9公里，其中高速铁路2795.6公里 [1] - 电气化铁路里程达8879.7公里，电气化率提升至85.4% [1] - 京港高铁雄商段、雄忻高铁、津潍高铁等国家“八纵八横”高铁网重要组成部分陆续开工建设，区域高铁主骨架进一步加密成形 [1] 京津冀城际与市域铁路网络 - 京唐、京滨（宝坻至北辰段）、津兴、怀兴（廊坊至大兴机场段）等城际铁路相继开通运营，石雄城际铁路开工建设 [2] - 与既有线路共同构建起以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接八个方向的“四轴八放射”铁路网布局 [2] - 京津冀地级以上城市实现高铁（城际）全覆盖，京雄津保“0.5-1小时交通圈”稳固形成 [2] - 持续优化开行北京市郊铁路S2线、城市副中心线、怀密线、通密线以及津蓟线等多条市郊线路，服务环京通勤及首都都市圈需求 [2] - 北京城市副中心线西段整体提升、北京市郊铁路东北环线等工程开工建设，助力打造轨道交通“四网融合”新格局 [2] 客运服务与枢纽建设 - 截至“十四五”末，国铁北京局图定旅客列车开行达1035对，较期初增幅22.7%，其中高铁列车增幅达68.8% [3] - 京津冀地区列车开行覆盖全国32个省级行政区，通达266个地级以上城市 [3] - 北京至天津、石家庄以及天津至石家庄间最快通达时间缩短，城市群内部联系显著加强 [3] - 通过加密京津城际，开通京滨城际、津兴城际，形成京津间四条高铁通道 [3] - 通过增开环京通勤列车、跨线直达高铁，推广新型票制产品，完成公益性“慢火车”升级，开通部分县域车站客运业务，使京津冀便捷出行“交通圈”更加完善 [3] - 北京朝阳站、北京丰台站相继投用，2025年12月30日北京通州站开通运营，北京铁路枢纽“八站”客运格局形成 [2] - 协同地方推进沧州站、石家庄北站等普速客站提质改造，旅客出行环境持续改善 [2]

京雄城际铁路运营五周年成就 - 京雄城际铁路已全线开通运营五周年，雄安站同步运营五年[1] - 五年来累计运送旅客超1300万人次[1] - 列车开行数量由初期每日32列增至59列，增长显著[1] 交通服务与效率提升 - 雄安站通过建立实时沟通机制，精准调配公交、大巴、出租车及网约车资源，解决“最后一公里”难题，实现“车等人、人即走”[1] - 京雄城际铁路串联北京西站、大兴机场站与雄安新区，形成“空铁联运”立体交通格局[1] - 雄安站至大兴国际机场最快19分钟可达，为商务出行和国际交往提供高效便捷选择[1] 区域发展与路网协同效应 - 京雄城际铁路是京津冀协同发展的重要交通纽带[1] - 京雄城际北京大兴站、大兴机场站的高效运营，促进了北京南城地区发展，为北京市新一轮“南城发展计划”提供了高铁运力支撑[1] - 2023年底津兴城际铁路开通后，与京雄城际在固安东衔接，形成京津间又一条高铁通道[2] 未来路网规划与战略地位 - 未来京港高铁雄商段开通后，雄安将直连华东、华南、中部地区，形成“南北高铁大通道”[2] - 雄忻高铁通车后，雄安可连通山西、陕西及西部区域[2] - 京雄城际在路网中的重要作用将越发突出[2]

京雄城际铁路运营五周年核心数据与成就 - 京雄城际铁路于2025年12月27日迎来全线开通运营五周年[3] - 五年来累计运送旅客超过1300万人次[3] - 列车开行数量从初期每日32列增加至59列[3] 车站服务优化与旅客服务成果 - 雄安站通过动态增开安检及进出站通道提升高峰时段通行效率[3] - 雄安站“莲心服务组”五年来累计服务老幼病残孕等重点旅客近7000人次[3] - 雄安站协助旅客找回遗失物品2500余件，收到表扬工单1200余件[3] - 大兴机场站优化引导标识系统并增设免费充电设备[4] - 大兴机场站完善“兴心相印”空铁爱心联动机制，实现高铁与航空无缝转场[4] 线路网络与交通格局发展 - 京雄城际铁路串联北京西站、大兴机场站与雄安站，形成“空铁联运”立体交通格局[3] - 雄安站至大兴国际机场最快19分钟可达，服务于商务出行和国际交往[3] - 津兴城际铁路开通后，与京雄城际在固安东站衔接，形成京津间又一条高铁通道[4] - 未来京港高铁雄商段开通将使雄安直连华东、华南及中部地区，形成“南北高铁大通道”[4] - 未来雄忻高铁通车后，雄安将连通山西、陕西等区域，进一步突出京雄城际的路网作用[4]

项目进展 - 雄忻高铁河北段最长隧道阜平隧道于12月15日顺利贯通，为全线开通运营奠定坚实基础 [1] - 阜平隧道全长11.29千米，最大埋深约590米，是集长、大、深于一体的重点工程，地形地质复杂，施工难度与安全风险高 [1] - 施工方中铁隧道局科学组织，精准掌握地质情况，因地制宜制定开挖支护方案，并应用“模块化+信息化”智慧管控体系及智能管控平台，实现关键工序模块化管理与施工数据实时上传分析，确保问题责任到人并及时整改，提升施工质量 [1] - 对隧道二次衬砌混凝土浇筑工艺进行优化创新，有效提升混凝土性能及衬砌施工质量，增强了隧道结构的防水性能、承载能力，并降低后期运营设备病害风险 [1] 项目概况与战略意义 - 雄忻高铁全长342千米，设计时速350千米，是国家“八纵八横”高铁网中京昆通道的重要组成部分 [2] - 线路通车后将优化京津冀地区路网结构，结束阜平县不通铁路客运列车的历史，改善当地居民出行条件 [2] - 项目对助力乡村振兴、促进城市群互联互通、推动区域间协调发展具有重要作用 [2]

项目进展 - 雄忻高铁山西段清水河特大桥于11月1日成功合龙，标志着项目建设取得关键性突破，为全线按期建成通车奠定坚实基础 [1] - 清水河特大桥主体工程已全部完成，预计今年年底前完成全部施工任务 [3] 工程细节 - 清水河特大桥位于忻州市五台山风景区，全长约1.4公里，共设墩台36个，最高桥墩高度达75.5米 [3] - 梁体上部结构全面采用现浇法施工，融合悬臂浇筑挂篮、移动模架、简支梁支架现浇、连续梁支架现浇等多种工艺 [3] - 为保护五台山风景区生态环境，桥梁两侧布设自动喷淋管道与防火墙，实现工程建设与生态保护的统一 [3] 项目概况 - 雄忻高铁联通河北省雄安市与山西省忻州市，正线全长约342公里，是国家"八纵八横"高铁网重要组成部分 [5] - 该项目是山西省首条设计时速达350公里的高速铁路，预计2027年建成通车 [5] 战略意义 - 项目建成后将打通连接山西与北京的第3条高铁通道，从太原到北京乘坐高铁时间将缩短到1个半小时 [5]

雄忻高铁雄保段项目进展 - 雄忻高铁雄保段保定东2×64米T构转体桥成功完成转体 总重量达8761吨 转体段长度1295米 转角39° [1] - 该转体桥是雄忻高铁重点控制性工程 跨越京广高铁 施工需在深夜高铁停运时段完成 对精度要求极高 [1] - 项目团队创新采用"无过渡结构"转体方案 取消传统边跨直线段 实现一次性精准对接 降本增效 [2] 施工技术与管理 - 运用BIM技术进行三维模拟 引入智能监控系统实时追踪应力位移变化 实现全程可视化控制智能化 [2] - 采用一体化称重设备优化配重 高精度测量技术动态调整桥梁姿态 确保转体施工万无一失 [2] 雄忻高铁战略意义 - 线路全长342公里 设计时速350公里 是雄安新区"四纵两横"高铁网重要横向通道 [2] - 作为京昆通道组成部分 建成后将衔接京雄城际 大西高铁 津保铁路 缓解石家庄至太原区段运输压力 [2] - 对贯通北京经雄安至昆明的高标准京昆通道 完善全国高铁网布局具有战略意义 [2]

重大工程进展 - 渤海垦利10-2油田群中心处理平台完成海上浮托安装 设计重量超2万吨 采用数字孪生技术和北斗定位系统实现精准安装 预计年内投入生产 [1] - 垦利10-2油田是我国海上最大规模岩性油田 平台安装后进入调试阶段 [1] 科研基础设施建设 - 新疆奇台110米口径全向可动射电望远镜主体工程封顶 转入设备安装阶段 预计2028年建成 将成为世界最大百米级全向可动射电望远镜 [2] 高速铁路建设 - 雄忻高铁首座超4000米隧道东冶隧道贯通 全长4320米 穿越6条断层破碎带 采用模拟施工流程优化关键工序 [2] - 雄忻高铁连接雄安新区与山西忻州 正线全长约342公里 设计时速350公里 是京昆高速铁路网重要组成部分 [2]