文章核心观点 - 春节期间，多家央国企建设者坚守重大工程项目一线，全力冲刺建设节点，展现了基建行业的强劲动能和“加速度”[1][2] - 重大工程的加速推进是中央企业服务国家战略、发挥稳投资作用的生动实践，相关投资数据与政策导向均支持基建投资在2026年上半年加速落地[16][17] 重大工程项目进展 - **雄忻高铁（雄安城际站）**：由中国建筑承建，致力于打造“生长在地下的超级交通枢纽”，建设者春节期间坚守岗位，全力冲刺“4·30”完工节点[3] - **福建厦金大桥（厦门段）**：关键控制性工程观音山互通主线桥正在加快推进拱桥拱肋钢壳节段吊装，春节期间建设繁忙[5] - **广东狮子洋通道（狮子洋大桥）**：中交二航局建设者春节期间坚守一线，全力冲刺世界最高双层悬索桥主塔封顶目标，该项目是粤港澳大湾区又一超级工程，双层设计将大幅提升车辆通行能力，助力构建“1小时生活圈”[7] - **湖北长阳清江抽水蓄能电站**：作为国家“十四五”规划重点实施项目，春节期间百余名建设者坚守岗位，冲刺2029年首台机组发电目标，电站总装机容量120万千瓦，安装4台单机容量30万千瓦机组，计划2030年全部投产发电[9] - **东方枢纽上海东站站前区A3-01项目**：位于上海浦东，总建筑面积约37.5万平方米，包含商业、办公、酒店等，建成后将成为链接长三角的新门户，项目已从地下结构施工转向地上主体结构高效建造阶段[12] - **横琴口岸项目**：百名建设者春节期间坚守三期商业配套工程施工现场，冲刺“430”D2区整体竣工验收节点，项目建成后将大幅提升通关效率及旅客体验[14] 央国企投资与政策背景 - 数据显示，2025年中央企业完成固定资产投资5.1万亿元，完成战略性新兴产业投资2.5万亿元，占总投资的比例为41.8%[16] - 国务院常务会议明确提出要更好发挥央国企扩投资作用，国务院国资委表示2026年将积极扩大有效投资，聚焦“两重”“两新”，谋划实施一批重大项目和标志性工程[17] - 机构观点认为，在新型政策性金融工具、超长期特别国债、新增专项债等政策推动下，重点工程和基建投资有望在2026年上半年加速落地[17]

文章核心观点 - 中央企业与山西省深化战略合作，形成“双向奔赴”的良好态势，在保障能源安全、推动产业升级、完善基础设施、促进绿色转型及科技创新等多个关键领域取得显著成果，为山西省的高质量发展和全方位转型注入了强劲的央企动能 [1][2][3] 央地合作战略背景与机制 - 山西省被设立为国家资源型经济转型综合配套改革试验区及全国首个能源革命综合改革试点，为央地合作提供了战略支点 [3] - 国务院国资委明确要求央企立足山西资源禀赋，通过产业链辐射带动传统产业升级与新兴产业培育 [3] - 山西省通过举办深化合作座谈会等活动，系统性推进与央企合作，促进央企在晋投资实现量的合理增长和质的有效提升 [3] 交通与基础设施建设 - 大秦铁路具备4.5亿吨/年的常态化运输能力，是西煤东运的主要通道，为保障国家能源安全提供支撑 [1] - 中国铁路太原局集团牵头代建的雄忻高铁山西段（设计时速350公里）预制箱梁全部架设完成，将成为山西对接京津冀的重要交通纽带 [4] - 中交集团、中国建筑、中铁建等央企深度参与太原交通枢纽建设，织密山西综合交通网，完善重大基础设施 [4] 能源保供与绿色转型 - 国网山西省电力公司加快打造“三交一直特高压+14回点对网500千伏外送通道”的电网格局 [6] - “十四五”时期，山西累计外送电量7324.8亿千瓦时，2025年外送电量1503.6亿千瓦时，外送电量连续三年突破1500亿千瓦时 [6] - 大同—怀来—天津南1000千伏特高压工程投运后，将新增770公里清洁能源输送通道 [6] - 通过构建“六位一体”电力市场体系，激活经营主体超2万家 [6] - 中煤集团山西有限公司积极推动煤炭产业智能化、绿色化开采 [7] - 中国长江三峡集团山西分公司深度参与风光大基地建设，布局光伏、风电等清洁能源项目，总装机规模稳步提升 [7] - 华电山西能源、国家电投山西电力等持续加大新能源项目布局力度，推动风电、光伏等清洁能源规模化开发 [7] - “三桶油”加快央地协同，推动山西省煤层气产量连创历史新高，实现了全国首个薄煤层气大规模开发 [7] 产业升级与科技创新 - 驻晋央企勇担省级产业链“链主”重任，覆盖特钢材料、高端装备制造、铝镁精深加工、现代医药、第三代半导体、信息技术融合应用、合成生物等战略性领域 [5] - 中车大同公司建成“三舱一体系”数字化架构，系统集成率达94%，两化融合发展指数从2020年81.4分提升至2024年93.02分，获评国家智能制造示范工厂 [8] - 中车太原公司聚焦轨道交通装备核心技术研发与制造，持续推出高端化、智能化产品 [8] - 中国建材实施高性能玻璃纤维智能制造项目，打造全球领先的玻纤行业“灯塔工厂” [10] - 宝武太钢集团的先进不锈钢材料国家重点实验室获批通过重组，加速创新成果转化及产业化应用 [10] 数字经济发展与赋能 - 山西移动打造“移动云”山西节点，深入推进数字乡村建设 [9] - 山西电信加快5G网络、千兆光网、算力中心等新型基础设施建设，实现山西重点产业园区、交通枢纽、县域城区5G网络全覆盖 [9] - 山西联通持续加大5G基站建设投入，完善全省算力网络布局，落地山西联通智算中心，为政务、金融、制造等领域提供高效算力支撑 [9][10]

项目工程进展 - 雄忻高铁最后一座隧道常青隧道于2026年2月10日上午顺利贯通，标志着全线所有隧道全部贯通 [3] - 隧道贯通为后续工程有序推进奠定基础 [3] 项目工程细节与挑战 - 常青隧道位于山西省忻州市五台县，全长10772米，最大埋深690米，地质条件复杂 [5] - 施工面临围岩破碎、突水突泥等挑战，施工难度大、安全风险高，是全线重难点控制性工程 [5] 施工技术与创新 - 建设团队综合运用水压爆破、数码电子雷管微差爆破、3D断面扫描等先进技术 [5] - 创新研发隧道安全预警、智能排水与调度等系统，构建动态化、数字化施工管控体系 [5] - 推广应用可伸缩悬臂多功能台架、智能衬砌台车等智能工装设备，提升施工效率 [5] - 上述技术与设备应用旨在破解复杂地质条件下隧道快速掘进施工难题 [5] 项目概况与战略意义 - 雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里 [9] - 该项目是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分 [9] - 是山西省首条设计时速350公里的高速铁路 [9] - 项目建成后将进一步完善国家高速铁路网布局 [9] - 对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义 [9]

项目进展 - 雄忻高铁于2月1日正式进入铺轨施工阶段，首对500米长钢轨在跨京广铁路特大桥上铺设 [1] - 铺轨施工首先启动河北段作业，后续再开展山西段等铺轨施工 [1] 项目概况 - 雄忻高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分 [1] - 线路东起雄安站，终至忻州西站，正线全长约342公里，设计时速350公里 [1] - 铺轨施工横跨河北、山西两省，铺轨施工全长716公里，需铺设道岔147组 [1] 战略意义 - 项目建成通车后将进一步完善中国高速铁路网布局 [1] - 将显著加强山西与京津冀地区间的交通联系 [1] - 对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义，为推动中部地区崛起注入强劲动能 [1]

项目概况与战略定位 - 雄忻高铁是“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分[3] - 线路东起雄安站，终至忻州西站，正线全长约342公里[3] - 项目设计时速为350公里[3] 当前施工进展 - 项目于2月1日正式进入铺轨施工阶段[3] - 首对500米长钢轨在河北省保定市顺平县完成铺设[3] - 铺轨施工横跨河北、山西两省，铺轨施工全长716公里[3] - 施工需铺设道岔147组[3] 施工计划与阶段 - 自2月1日起，首先启动雄忻高铁河北段铺轨作业[3] - 后续将再开展山西段等铺轨施工[3] - 施工由中铁三局集团负责执行[3]

项目进展 - 雄忻高铁全线最长隧道五台山隧道已于1月29日上午实现全隧贯通，为后续主体工程建设施工奠定基础 [1] - 五台山隧道位于山西省忻州市境内，全长14公里，是雄忻高铁山西段的关键工程 [1] 项目概况 - 雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里 [1] - 该项目是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分 [1] - 该项目是山西省首条设计时速350公里的高速铁路 [1] 项目意义与影响 - 项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局 [1] - 项目将加强山西与京津冀地区的交通联系 [1] - 项目对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义 [1]

项目进展 - 雄忻高铁于2月1日正式进入铺轨施工阶段，首对500米长钢轨在跨京广铁路特大桥上铺设完成 [1] - 施工单位中铁三局项目团队为确保施工安全高效，应用了轨道铺设信息化系统，实现远程实时监控和作业管理信息化可视化 [1] - 施工团队邀请技术专家开展安全管理培训，以强化人员安全红线意识应对高安全风险和技术挑战 [1] 项目概况与战略意义 - 雄忻高铁是“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，线路东起雄安站，终至忻州西站 [1] - 项目正线全长约342公里，设计时速350公里，全线桥隧比高达88%，增加了铺轨与材料运输的难度 [1] - 项目建成后将显著加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、区域协同及中部地区崛起具有重要战略意义 [2]

项目概况与进展 - 雄忻高铁于2月1日正式进入铺轨施工阶段，首对500米长钢轨在跨京广铁路特大桥上铺设完成 [1] - 铺轨施工将分阶段进行，首先启动河北段作业，后续再开展山西段施工 [3] 项目技术规格与规模 - 雄忻高铁是“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，东起雄安站，西至忻州西站 [3] - 线路正线全长约342公里，设计时速350公里，铺轨施工全长716公里，需铺设道岔147组 [3] - 全线桥隧占比高达88%，多处隧道地段存在30‰的连续长大坡道，增加了铺轨难度 [5] 施工挑战与解决方案 - 高桥隧比及连续长大坡道给大规模运输道砟、道砟吊装上桥等施工任务带来困难 [5] - 雄安站与忻州西站两处接轨施工面临安全风险 [5] - 施工单位应用轨道铺设信息化系统，可远程实时监控铺轨机、长轨运输车等设备状态，实现管理信息化与可视化 [7] 战略与经济意义 - 项目建成通车后，将进一步完善国家高速铁路网布局 [9] - 将显著加强山西省与京津冀地区间的交通联系 [9] - 对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展、推动中部地区崛起具有重要意义 [9]

项目进展与工程节点 - 雄忻高铁于2月1日正式进入铺轨施工阶段，首对500米长钢轨在河北省保定市顺平县完成铺设 [1] - 铺轨施工首先启动河北段作业，后续将开展山西段施工，全线铺轨施工总长度达716公里 [1] - 项目需铺设道岔147组，首对500米长钢轨铺设耗时约40分钟 [1] 项目概况与战略意义 - 雄忻高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，设计时速为350公里 [1] - 线路东起雄安站，终至忻州西站，正线全长约342公里 [1] - 项目建成后将显著加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、区域协同发展及推动中部地区崛起具有重要意义 [2] 工程技术挑战与解决方案 - 全线桥隧比高达88%，多处隧道存在30‰的连续长大坡道，增加了长轨运输和机车制动的困难 [1] - 雄安站与忻州西站两处接轨施工面临安全风险高、技术难度大、“天窗”作业时间短等挑战 [1] - 施工单位中铁三局项目团队为应对挑战，编制专项运输铺设方案，并投入15台机车、8台轨道车、4套长轨架、2台铺轨车等设备 [2] - 项目应用轨道铺设信息化系统，实现远距离实时监控铺轨机、长轨运输车等设备状态，提升作业管理的信息化与可视化水平 [2] 施工管理与安全保障 - 施工单位聚焦安全生产，邀请国铁北京局技术专家开展施工安全管理专题培训，以强化参建人员安全红线意识 [1] - 项目团队在施工中严把技术标准和安全质量，为铺轨施工安全高效推进奠定基础 [2]

雄忻高铁是我国"八纵八横"高速铁路网京昆通道的重要组成部分，线路东起雄安站，终至忻州西站，正 线全长约342公里，设计时速350公里。铺轨施工横跨河北、山西两省，铺轨施工全长716公里。按照施 工计划，先推进河北段铺轨，后续再开展山西段施工。 雄忻高铁建成通车后，将进一步完善高速铁路网布局，加强山西与京津冀、雄安新区间的交通联系，对 促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义，为推动中部地区崛起注入新动能。 2月1日上午，在位于河北省保定市顺平县的雄忻高铁跨京广铁路特大桥上，随着首对500米长钢轨平 稳、精准地铺设在无砟道床上，标志着雄忻高铁正式进入铺轨施工阶段。 来源：央视新闻客户端 ...