电动重卡补能技术发展 - 补能方式主要集中在换电及充电两种，超充技术进步缩短了充电与换电的时间差 [1] - 宁德时代推出"75号重卡标准换电块"并签约重卡换电站，同时整合超充版天行商用车电池，提供多元补能方案 [1] - 启源芯动力布局1.6MW大功率超充产品，15分钟充电260度电，续航200公里 [2] - 星星充电推出充换一体站"天河"系列，实现3分钟静态换电，已在漳州、九江、海南等地落地 [2] 充电与换电阵营的竞争与融合 - 特来电坚持充电业务，认为400kW充电桩已满足大部分重卡需求，不计划入局换电 [3] - 特来电为宇通纯电重卡提供400kW双枪充电方案，30分钟补能200km，满足高频短途场景 [5] - 充电重卡销量2025年1-5月超4万辆，是换电重卡的2倍以上，纯电动重卡占比超80% [7] - 充电与换电阵营从并行逐渐走向交叉融合，巨头如启源芯动力和星星充电布局充换电一体站 [1][2] 兆瓦级超充技术突破与产业布局 - 华为推出1.5MW兆瓦级超充方案，盛弘股份推出1.6MW解决方案，星星充电布局2.88MW超充方案 [8] - 华为超充方案建设成本约450万（五年TCO），可向下兼容乘用车与重卡充电 [8] - 华为联合11家车企开发30余款4C超充重卡，覆盖港口、矿山等场景，与顺丰、京东合作部署5000辆适配车型 [8] - 宁德时代推出超充电池，比亚迪推出1000V及以上高压平台，适配兆瓦级超充 [9] 重卡换电与超充网络建设 - 启源芯动力已建成超1400座新能源重卡充换电场站，覆盖港口、矿区等场景，累计支撑23亿公里运输里程 [11] - 宁德时代与中国石化合作，2025年建设不少于500座换电站，长期目标扩展至1万座 [12] - 华为计划2025年打造超100条兆瓦级超充物流干线，比亚迪计划建设超4000座"闪充站" [12] - 充换一体站、光储充/换一体站成为补能方式交叉点，启源芯动力在长三角建设30座充换电站 [12] 技术验证与未来趋势 - 超充与换电尚未形成压倒性竞争格局，布局充换融合旨在技术验证和圈地跑马 [12] - 工商业储能系统向261kWh升级，探索500kWh以上大容量系统以解决超充负荷冲击 [9] - 超充站在干线物流的渗透是推广电动重卡的关键，华为、比亚迪等企业重点布局 [12]

行业热点 - 宁德时代发布新一代重卡换电生态，瞄准干线物流场景，预计换电在国内重卡市场占比将达50%以上[2] - 比亚迪宣布进军两轮/三轮车电池市场，推出铁锂电池产品替代铅酸电池，并在成都开设门店[3] - 比亚迪电子越南工厂大幅扩产，新增高端电子产品产线，金属平板电脑外壳年产量从589万件增至1872万件（+217%），注册资本从5000万美元增至5亿美元[4] 公司动态 - 万润新能与宁德时代签订5年132万吨磷酸铁锂供货协议，宁德时代承诺每月采购量不低于80%[5][6] - 比亚迪储能与Grenergy签署3.5GWh储能系统供货协议，双方在智利项目合作总量达6.5GWh[21] - 远景科技将在巴西建设拉美首个零碳产业园[21] 锂电材料市场 碳酸锂 - 价格跌至6万元/吨附近，外采已亏损，锂盐厂减产，盐湖股份4万吨项目计划年产3000吨[8] - 5月23日价格：电池级6.35-6.5万元/吨，工业级6.15-6.2万元/吨[9] 三元材料 - 价格小幅下跌，5月出货量环比持平，人形机器人和电动工具需求提升[9][10] - 5月23日价格：5系12.3-13.2万元/吨，8系14.4-14.9万元/吨[11] 磷酸铁锂 - 市场暂稳，储能需求向好，万润新能获宁德时代大单显示电池厂"抄底"心态[12] - 5月23日价格：动力型3.08-3.22万元/吨，储能型2.95-3.05万元/吨[13] 负极材料 - 价格稳定，5月需求下降但6月预期回升，硅基负极新增6-7家厂商[14] - 5月23日价格：天然石墨高端5-6.5万元/吨，人造石墨高端3.2-6.5万元/吨[15] 隔膜 - 行业关注6月排产，价格战缓和，湿法涂覆普遍亏损[15][16] - 5月23日价格：湿法基膜0.65-0.85元/平方米，干法基膜0.35-0.5元/平方米[17] 电解液 - 需求稳中有增，储能抢装带动，6F开工率稳定[17] - 5月23日价格：六氟磷酸锂电解液5.25-5.55万元/吨，动力铁锂电解液1.71-2.27万元/吨[18] 下游需求 电池 - 5月储能生产预期上调，动力电池消化库存，商务车订单较好[18][19] - 5月23日价格：方形铁锂电芯0.29-0.385元/Wh，三元电芯660-770元/KWh[20] 新能源车 - 中国周度新能源渗透率达55.88%创年内新高，1-4月欧洲新能源车销量同比+25%，美国同比+6%[20] - 4月欧洲九国新能源车销量21.39万辆（同比+30%），渗透率26.2%（同比+6.4pct）[20] 储能 - 5-6月国内储能需求较好，比亚迪签署拉美最大储能供货协议[21] - 美国关税下调后出口未达预期[21]

新能源商用车补能技术路线竞争 - 宁德时代推出新一代重卡换电生态，采用75号重卡标准换电块，瞄准干线物流场景，换电时间缩短至5分钟，并计划未来进一步缩短至3分钟以内 [3] - 换电模式可降低重卡运营方初期购置成本，无需购买电池只需支付租金和服务费，换电重卡每公里成本已低于柴油卡车并与天然气卡车持平 [5] - 宁德时代启动重卡换电组网计划，目标2030年建成覆盖全国15万公里主要高速及省道干线的"八纵十横"换电网络，预计服务全国80%重卡运力 [6] - 国轩高科推出积木式充换电系统，为纯电重卡提供5分钟极速换电方案，建造成本仅为固定充换电站的四分之一 [7] - 华为推动兆瓦级充电技术发展，最大充电功率达1.5兆瓦，最大电流2400A，可实现每分钟补电20度，15分钟充满，并规划下一阶段单枪3兆瓦目标 [7][9] - 华为计划在高速公路服务区大规模部署大功率充电设施，已规划发布超过20款支持4C超充的重卡车型 [8][9] - 欣旺达发布重卡专用大容量超充电芯，对标1.4MW超大功率下的3.5C稳定充电 [8] 行业趋势与市场动态 - 商用车电动化已跨越20%渗透率节点进入高速增长期，宁德时代预判未来三年中国重卡市场新能源渗透率将迅速提升至50% [6] - 截至2025年一季度，新能源重卡中换电重卡占比从2024年的近60%下降到30%左右，反映客户对初期购置成本接受度提升，更关注全生命周期经济效益 [10][11] - 电池厂商普遍采取兼容充换一体的态度，宁德时代"天行"品牌覆盖支持超充、换电的不同系列，中创新航、亿纬锂能等企业也支持充换一体 [10] 技术路线成本对比 - 华为测算显示兆瓦级超充站投资约450万元人民币，显著低于传统快充站的650万元，综合成本比换电节省近一半 [10] - 换电模式经济性优势因快充技术成熟而降低，其未来市占率取决于网络建设速度、成本控制能力及与充电技术路线的市场博弈结果 [11]