新能源重卡市场与补能趋势 - 2025年1-8月新能源重卡销量超11万辆，同比增长约179% [3] - 销量的快速增长带动补能方式多元发展，兆瓦级超充方案成为焦点 [3] - 华为计划年内在深圳建成20个兆瓦超充场站，明年在湾区拓展至500座 [3] 华为兆瓦级超充方案进展 - 华为已联合11家车企开发30余款4C超充重卡，覆盖港口、矿山等高频作业场景 [3] - 与顺丰、京东等物流企业达成战略合作，首批部署5000辆适配车型 [3] - 华为联合车企成立的“超充联盟2.0”计划年底前推出59款兆瓦超充重卡，目前已实现交付22款 [3] 超充方案配套的电池需求 - 华为超充联盟的电池伙伴已推出8款电池，覆盖300-600度电规格和矿卡专用电池 [3] - 兆瓦超充的推广将同步带动相关电池需求增长 [3] 兆瓦超充网络的建设挑战与成本 - 建设成本是制约网络铺设的问题之一，以五年TCO计算，兆瓦超充成本约450万 [4] - 兆瓦超充站可向下兼容其他车型快充，实现乘用车与重卡充电兼容，有助于降低成本 [4] - 单个站点总功率需求可能达十兆瓦甚至数十兆瓦，相当于大型工厂用电负荷，对区域电网构成挑战 [4] 超充站的储能解决方案 - 配置工商业储能是解决超充负荷冲击的主流方案，储能柜容量正探索升级 [4] - 华为兆瓦超充场站采用全套“光储充”技术，配置5套兆瓦超充设备、4兆瓦光伏、30套215kWh工商业风液智冷构网型储能 [4] - 华为215kWh储能支持50℃高温及4000米高海拔无降额运行，可在30毫秒内完成惯量响应，支持离网黑启动与孤岛运行 [4] 构网型储能的技术优势 - 构网型储能能自发建立和维持电网电压频率，有效保障兆瓦级超充站的稳定运行 [5] - 该技术方案未来将赋能更多地区与场景，加速重卡电动化进程 [5]

电动重卡补能技术发展 - 补能方式主要集中在换电及充电两种，超充技术进步缩短了充电与换电的时间差 [1] - 宁德时代推出"75号重卡标准换电块"并签约重卡换电站，同时整合超充版天行商用车电池，提供多元补能方案 [1] - 启源芯动力布局1.6MW大功率超充产品，15分钟充电260度电，续航200公里 [2] - 星星充电推出充换一体站"天河"系列，实现3分钟静态换电，已在漳州、九江、海南等地落地 [2] 充电与换电阵营的竞争与融合 - 特来电坚持充电业务，认为400kW充电桩已满足大部分重卡需求，不计划入局换电 [3] - 特来电为宇通纯电重卡提供400kW双枪充电方案，30分钟补能200km，满足高频短途场景 [5] - 充电重卡销量2025年1-5月超4万辆，是换电重卡的2倍以上，纯电动重卡占比超80% [7] - 充电与换电阵营从并行逐渐走向交叉融合，巨头如启源芯动力和星星充电布局充换电一体站 [1][2] 兆瓦级超充技术突破与产业布局 - 华为推出1.5MW兆瓦级超充方案，盛弘股份推出1.6MW解决方案，星星充电布局2.88MW超充方案 [8] - 华为超充方案建设成本约450万（五年TCO），可向下兼容乘用车与重卡充电 [8] - 华为联合11家车企开发30余款4C超充重卡，覆盖港口、矿山等场景，与顺丰、京东合作部署5000辆适配车型 [8] - 宁德时代推出超充电池，比亚迪推出1000V及以上高压平台，适配兆瓦级超充 [9] 重卡换电与超充网络建设 - 启源芯动力已建成超1400座新能源重卡充换电场站，覆盖港口、矿区等场景，累计支撑23亿公里运输里程 [11] - 宁德时代与中国石化合作，2025年建设不少于500座换电站，长期目标扩展至1万座 [12] - 华为计划2025年打造超100条兆瓦级超充物流干线，比亚迪计划建设超4000座"闪充站" [12] - 充换一体站、光储充/换一体站成为补能方式交叉点，启源芯动力在长三角建设30座充换电站 [12] 技术验证与未来趋势 - 超充与换电尚未形成压倒性竞争格局，布局充换融合旨在技术验证和圈地跑马 [12] - 工商业储能系统向261kWh升级，探索500kWh以上大容量系统以解决超充负荷冲击 [9] - 超充站在干线物流的渗透是推广电动重卡的关键，华为、比亚迪等企业重点布局 [12]