华为智能汽车业务战略定位 - 公司重申“华为不造车，帮助车企造好车”的核心战略承诺 [2] - 公司通过鸿蒙智行“界”系列和车BU主导的“境”系列两大模式，构建差异化互补的生态布局 [2] 新品牌合作与产品规划 - 与广汽集团联合发布高端智能新能源品牌“启境”，计划2026年年中上市并全栈搭载ADS 4系统 [2] - 与东风合作发布“奕境”品牌，首款产品将于明年北京车展亮相 [2] “境”与“界”系列的战略协同关系 - “境”系列面向具备成熟制造体系的车企（如广汽、东风），采用技术赋能模式，车企保留品牌归属与销售渠道 [6] - “界”系列面向缺乏智能汽车经验的车企，采用深度共创模式，华为从产品定义到营销服务全程主导 [6] - 两大系列共享华为乾崑智驾ADS与鸿蒙座舱核心技术底座，形成“技术验证-规模落地-数据迭代”闭环 [9] - 国内汽车年销量稳定在2000万辆以上，但2025年搭载辅助驾驶车型仅200万辆，市场增量空间巨大，无需内部竞争 [5] 技术研发投入与成果 - 自2019年以来，公司在智能汽车领域研发投入累计超500亿元，其中2024年车BU研发投入超100亿元，ADS 5研发投入100亿元 [12] - 乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破58.11亿公里，截至2025年合作33款量产车型，累计搭载量突破100万辆 [9][12] - 2025年1-9月，乾崑智驾以45.2万辆销量占据国内城区领航辅助市场27.8%份额，在35万元以上豪华车型市场份额达52.7% [15] 产业链赋能模式与行业影响 - 公司构建分层级赋能体系，从Tier2部件供应商升级至全栈解决方案提供商，并通过IPD、IPMS流程帮助车企实现全链路升级 [10] - 生态协同覆盖14家车企及上百家供应商，使智能化研发周期从3-5年缩短至1-2年 [16] - 搭载乾崑智驾的车型在2025年全球智能汽车市场份额突破15%，东南亚、中东等新兴市场销量同比增长超200% [18] - 智能网联汽车渗透率从2020年不足3%提升至2025年上半年的60%，标准化与规模化加速技术普及 [15] 消费者与市场价值 - 基于OTA能力，车辆可通过系统更新持续优化功能，提升产品生命周期价值与用户粘性 [19] - 乾崑智驾累计避免318万次可能碰撞，保费下降35%，证明技术安全可靠性 [18] - 技术同源与体验统一原则实现“技术平权”，使不同价位车型均能享受领先智能体验 [19]

汽车行业整体销量 - 2025年8月汽车总销量约285.7万辆，环比增长10.1%，同比增长16.4% [1] - 2025年8月新能源汽车销量约139.5万辆，市场占有率达到48.8% [1] - 政策持续支持汽车消费，叠加新能源车销量增长，行业需求稳健增长 [1] 汽车产业技术发展趋势 - 华为智能汽车解决方案BU CEO提出汽车产业"三波浪潮"观点，2025年将进入智能化阶段 [1] - ADS 4系统将首发基于L3技术架构的高速商用解决方案 [1] 关键原材料价格 - 电池级碳酸锂价格稳定在73550元/吨 [1] - 铜价上涨5%至86780元/吨 [1] 智能汽车指数与ETF - 智能汽车ETF（159889）跟踪CS智汽车指数（930721） [1] - 该指数从A股市场选取涉及智能驾驶与车联网技术的上市公司证券作为样本 [1] - 指数覆盖从硬件到软件的全产业链环节，以反映智能汽车相关上市公司证券的整体表现和发展趋势 [1]

公司业务进展 - 乾崑智驾辅助驾驶总里程达50亿公里，累计泊车辅助次数2.8亿次，避免可能的碰撞271万次 [2] - 乾崑智驾月人均辅助驾驶里程727公里，城区辅助时长占比超50%，月人均智能泊车次数超36次 [2] - 鸿蒙座舱智慧语音助手被唤醒2.38亿次，语音搜索导航次数6992万次，语音车控次数6790万次 [2] - 鸿蒙座舱手机车机无缝流转964万次，导航流转867万次，超级桌面连接5181万次 [2] - 乾崑智驾搭载量已突破100万辆，合作上市车型达28款，覆盖多个品牌 [2] 行业发展趋势 - 汽车产业正经历三波浪潮：第一波电动化浪潮（2015-2022）实现电力代替燃油 [3] - 第二波智能化浪潮（2022-2027）通过算法替代司机提升安全和体验 [3] - 第三波自动化浪潮（2027年开始）将重新定义安全和体验标准，打造智能移动新空间 [3] 技术发展路径 - 2025年ADS 4系统首发面向L3技术架构的高速商用解决方案，具备高速L3试点商用能力及城区L4测试能力 [3] - 2026年力争实现高速L3规模商用及城区L4商用试点 [3] - 2027年L3将实现规模放量，城区L4进入商用阶段，Robotaxi与干线物流逐步落地 [3]