IT之家 11 月 1 日消息，极星在一则简短公告中披露，已收到纳斯达克警告，称"目前未能遵守 1.00 美元最低竞价要求"。 股价表现令人担忧的同时，极星在业务上却仍有亮点：第三季度零售销量同比增长 13%，达到 14192 辆，年初至今零售销量同比增长 36%，达到 44482 辆。 此外，极星在慕尼黑车展上正式发布了量产版 Polestar 5。这款对标保时捷 Taycan 的车型外观大胆，搭载 112kWh 电池组，最大功率可达 872 马力（650kW / 884PS）。 10 月 1 日，极星汽车则推出了显著升级的 Polestar 3。其配备全新 800V 电气架构、新电池和升级电机，加速、动力和效率方面都有所提升。 北京时间今天清晨，极星股票收盘价为 0.84 美元（IT之家注：现汇率约合 6 元人民币），接近 52 周低点 0.82 美元，也远低于 52 周高点 1.42 美元。 据外媒 Carscoops 今日报道，自 9 月底以来，极星的股价长期低于 1 美元。这种情况并不乐观，不过极星还有时间：截至明年 4 月 29 日需恢复合规。 要恢复合规并不容易：收盘价必须在连续十个交易日内都至 ...

图片来源：极星汽车官网 近日，极星汽车（Polestar）关闭了位于上海核心商圈的唯一一家直营门店。这家曾经被视为特斯拉有 力竞争者的电动汽车品牌，如今悄然退出了直营零售的前线。 极星关闭直营店不仅仅是一个品牌的战略调整，更是整个新能源汽车行业对线下零售模式的重新思考。 当新能源车市从蓝海变为红海，当资本的热度逐渐降温，重资产运营的直营模式是否还能屹立不倒？轻 资产与重资产，究竟孰优孰劣？ 八年挣扎，难破困局 极星原本是沃尔沃的性能车型系列，2017年成为独立品牌，定位高端电动车市场，由沃尔沃和吉利共同 控股。品牌创立之初，极星确实凭借独特的设计语言和环保理念吸引了一批忠实粉丝。Polestar 1混动跑 车145万元的高价位和限量发售，一度营造出高端稀缺的品牌形象。 然而，战略随即调整。极星迅速转向大众市场，推出的首款纯电车型Polestar 2起售价大幅降至25-30万 元区间。同年10月，全球首家极星空间在北京侨福芳草地开业。随后，Polestar 3又将价格拉回百万级 别，Polestar 4再度降至30万区间。这种在"超豪华"与"亲民走量"之间的反复横跳，让消费者对极星到底 是谁感到无比困惑。既未能 ...

业务模式调整 - 极星汽车已关闭位于上海的最后一家直营门店，彻底告别中国市场的实体零售渠道 [2] - 公司正在进行战略性业务模式调整，转向线上销售模式，以更好地适应中国市场 [2][5] - 尽管关闭零售门店，但公司强调不会退出中国市场，且现有车主权益不受影响，在华生产、研发等业务持续运营 [2][7] 中国市场销售状况 - 中国市场销售表现极差，2025年上半年累计零售销量仅为69辆，其中3月仅售出1辆，4月和5月零销售 [8] - 与全球市场形成鲜明对比，公司2025年上半年全球销量达3.03万辆，同比增长51% [8] - 当前在华销售采取大幅降价策略，例如2025款高配车型现价16.9万元，仅为原价33.8万元的一半 [5] 全球市场表现与生产布局 - 2025年前三季度，公司全球零售销量约44,482辆，同比增长36%，其中第三季度零售销量14,192辆，同比增长13% [8] - 中国已成为公司最重要的生产基地，产品销往全球，2025年前三季度全球销量大部分在中国生产 [7] - 公司生产线已转向出口导向，Polestar 2、3、4、5车型分别在中国台州、成都、宁波、重庆工厂生产 [7] 财务状况与盈利目标 - 截至2024年底，公司资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态 [8] - 2020年至2024年，公司累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元 [8] - 公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利 [12] 管理层与战略合作变动 - 公司在中国市场的管理团队极不稳定，8年内已历经7位中国区掌舵人，近期全球管理团队也几乎全员更换 [12] - 公司与星纪魅族的合资企业极星科技已结束运营，公司收回了中国市场分销权 [10] - 股东方沃尔沃汽车已于2024年2月将持股比例减持至18%，并表示不再提供资金支持，吉利瑞典控股成为第二大股东 [12] 成本控制与市场挑战 - 为应对困局，公司早在2023年5月就采取了冻结全球招聘并裁员10%的成本控制措施 [10] - 自2022年上市以来，公司股价已下跌90%，并在2024年因股价跌破1美元收到纳斯达克的“缺乏合规通知” [13] - 全球新能源汽车市场竞争日益加剧，公司2025年实现盈利的目标面临巨大考验 [13]

业务模式调整 - 极星汽车已关闭其位于上海的最后一家直营门店，彻底告别中国市场的实体零售渠道 [1] - 公司正在进行战略性业务调整，转向线上销售模式，官方提供的在线购车系统已关闭且不再提供试驾服务 [2] - 公司终止了与星纪魅族的合资企业极星科技的运营，并收回了中国市场分销权 [6] 中国市场销售与定价 - 2025款高配版车型正以五折价格销售，单电机版现价16.9万元（原价33.8万元），双电机版现价22.9万元（原价39.8万元） [2] - 2025年上半年，极星汽车在华累计销量仅为69辆，其中3月仅售出1辆，4月和5月无新车售出 [5] - 中国市场销售表现与全球市场形成鲜明对比，公司上半年全球销量达3.03万辆，同比增长51% [5] 全球业务与生产布局 - 中国已成为极星汽车最重要的生产基地，产品销往全球，2025年前三季度全球销量接近4.5万辆，大部分在中国生产 [4] - 2025年第三季度，公司全球零售销量达14,192辆，同比增长13%；前九个月累计零售销量约44,482辆，增幅达36% [5] - Polestar 2全球累计销量约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆 [5] - 公司在中国拥有多个生产基地，不同车型分别在台州、成都、宁波和重庆工厂生产，生产线已转向出口导向 [4] 财务状况与业绩 - 截至2024年底，公司资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态 [5] - 2020年至2024年，公司累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元 [5] - 自2022年上市以来，公司股价已下跌90%，并于2024年因股价跌破1美元收到纳斯达克的“缺乏合规通知” [10] 公司战略与管理层 - 公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利 [10] - 公司8年以来已历经7位中国区掌舵人，近半年来全球管理团队几乎全员“大换血”，中国区总经理于2025年7月发生变更 [8][9] - 2023年5月，公司宣布冻结全球招聘并裁员10%，2024年以来逐步收缩中国业务，包括减员和收缩渠道网络 [6] - 2024年2月，股东沃尔沃汽车将持股比例减持至18%，并表示后续不再提供资金支持，吉利瑞典控股成为第二大股东 [8]

公司战略调整 - 极星汽车关闭位于上海的最后一家直营门店，彻底告别中国市场的实体零售渠道 [1] - 公司正在进行战略性业务模式调整以更好地适应中国市场，但强调不会退出中国市场，现有车主权益不受影响 [1] - 营销端进行业务调整，国内的生产、产品、研发及业务支持职能将持续运营以支持全球业务 [5] 中国市场销售状况 - 目前主要采取线上销售模式，但官方在线购车系统已关闭，且不再提供试驾服务 [2][3] - 现车进行大幅降价促销，例如2025款高配版单电机车型现价16.9万元（原价33.8万元），双电机车型现价22.9万元（原价39.8万元） [3] - 2024年上半年在中国市场累计销售仅69辆，其中1月售出56辆，3月仅售出1辆，4月和5月零销售 [6] 全球业务与生产布局 - 中国已成为极星汽车最重要的生产基地，产品销往全球，生产线已转向出口导向 [5] - 2025年前三季度全球零售销量达44482辆，同比增长36%，其中第三季度销量14192辆，同比增长13% [5] - 截至2024年底，公司资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态 [6] 财务状况与历史业绩 - 2020年至2024年累计亏损超过51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元 [6] - 自2022年上市以来，公司股价已下跌90%，2024年因股价跌破1美元收到纳斯达克的“缺乏合规通知” [10] - 公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利 [9] 管理层与组织架构变动 - 极星汽车在中国市场8年以来已历经7位中国区掌舵人，近半年全球管理团队几乎全员更换 [9] - 2023年5月公司曾冻结全球招聘并裁员10%，今年以来逐步收缩中国业务，包括减员和收缩渠道网络 [7] - 2024年4月，公司与星纪魅族签署终止协议，结束合资企业极星科技的业务运营，收回中国市场分销权 [7][9]

This story was originally published on Automotive Dive. To receive daily news and insights, subscribe to our free daily Automotive Dive newsletter. Dive Brief: Volvo Cars is boosting its investment in South Carolina to build its XC60 mid-size SUV for the U.S. market starting in late 2026, the automaker announced in a press release Sept. 23. Currently, the XC60 is primarily produced in Sweden. Following U.S. production of the vehicle, the plant will also build a new, next-generation hybrid model for the ...

投资与战略规划 - 公司将继续投资其位于美国南卡罗来纳州里奇维尔的制造工厂，以在未来几年最大化该工厂的产出 [1] - 公司计划在2030年前为美国市场推出一款新的混合动力车型，并在里奇维尔生产线投产 [2] - 公司已向该工厂投入13亿美元资金，以装备其满足未来需求 [2] - 这些投资是公司提高产量、改善财务业绩并充分利用工厂能力战略的一部分 [2] 产能与生产计划 - 里奇维尔工厂目前年产能为15万辆，生产纯电动EX90 SUV和Polestar 3车型 [3] - 为提升产能，公司宣布将从2026年底开始在该工厂生产XC60中型SUV [3] - 工厂具备高生产能力，支持多种平台、技术和车型 [4] 市场表现与销售数据 - XC60车型今年前八个月在美国销量超过27,000辆，较2024年同期增长近20% [4] - 公司2025年8月全球汽车销量为48,029辆，同比下降9% [5] - 公司纯电动汽车需求同比下降28%，目前占其总销量的20% [6] 行业趋势 - 在美国设有制造工厂的全球汽车制造商普遍寻求大量投资并最大化工厂产能利用率，以避免海外进口的关税 [1]

公司战略与生产计划 - 沃尔沃汽车宣布计划在美国南卡罗来纳州里奇维尔工厂生产新一代混合动力车型 [1] - 该混合动力车型计划在2030年前加入生产线 [1] - 公司将于2026年底开始在南卡罗来纳州工厂生产XC60中型SUV [4] - 公司调整战略，去年决定保留混合动力车型，而非在2030年前完全淘汰非电动车型 [7] 美国市场与投资 - 查尔斯顿工厂是公司美国战略增长计划的基础 [2] - 增加本地生产车型是实现当地制造投资和劳动力全部潜力的重要一步 [2] - 此举旨在加速实现未来几年雄心勃勃的商业目标 [3] - 目前该工厂仅生产沃尔沃纯电动EX90 SUV和豪华电动Polestar 3 [7] 行业背景与关税影响 - 全球汽车制造商均因特朗普关税而重新安排供应链以规避冲击 [3] - 白宫于7月与27国欧盟达成贸易协议，将外国汽车关税削减至15% [4] - 目前进口车辆面临27.5%的关税 [4] - 特朗普于4月公布全面关税后，公司宣布增加美国汽车产量的计划 [4]

公司战略动向 - 沃尔沃汽车宣布扩大其美国南卡罗来纳州Ridgeville工厂的生产规模 将引入第四款车型 一款面向美国市场特定需求的下一代混合动力车型 [1] - 公司在美国工厂的总投资额达到13亿美元 此举旨在实现生产本地化 规避关税 并更好地满足其最大市场之一消费者的需求 [1][4] - 公司CEO表示 区域化努力旨在更好地满足客户需求 而美国前总统特朗普实施的全球进口关税加速了这一本地化进程 [5][6] 美国市场生产布局 - 公司计划自2026年底开始 将其最畅销的XC60中型SUV的生产从瑞典哥德堡转移至南卡罗来纳州生产线 [2] - 该美国工厂目前生产纯电动沃尔沃EX90 SUV及其姊妹车型Polestar 3 年产能为15万辆 [3] - 除哥德堡和Ridgeville工厂外 公司在中国成都、大庆、台州以及比利时根特设有汽车生产厂 [5] 产品与销售表现 - 2025年前八个月 沃尔沃在美国售出超过27,000辆XC60 同比增长近20% [3] - 未公布新车型细节 但外界推测可能为大型跨界SUV 此消息推动在瑞典交易的沃尔沃股价上涨超过3% [2] - 针对中国生产的汽车面临100%关税 公司将EX30的生产从中国转移至根特工厂 极星也已停止在美国销售其中国制造的Polestar 2轿车 [7] 关税环境影响 - 从瑞典和欧盟进口的汽车最终将面临15%的关税 虽低于当前的27.5% 但该协议目前仍是暂定的 [7] - 公司CEO承认 关税加速了其扩大美国制造足迹的进程 [6] - 在中国工厂生产的车辆进口至美国面临极高关税 使得此路不通 公司已采取相应生产转移措施 [7]

财务数据和关键指标变化 - 零售销量同比增长51%至超过3万辆 超出30%-35%的年度增长目标 [10][12] - 收入同比增长56%至14亿美元 主要受销量增长及高价车型Polestar 3和4占比提升驱动 [10][15] - 毛利率为负49% 主要因第二季度对Polestar 3资产计提7.39亿美元减值损失 [16] - 调整后毛利率（剔除减值影响）为1.4% 较去年同期的负2.6%有所改善 [16] - 调整后EBITDA亏损3.02亿美元 同比收窄30% 主要因收入增长、毛利率改善及成本控制 [17] - 碳积分销售额达9000万美元 其中7200万美元计入收入 8000万美元计入营业外收入 [15] - 销售及行政费用（剔除销售代理佣金）同比减少4900万美元 降幅12% 主要因营销优化及组织重组 [17] - 研发费用同比增加700万美元 主要因当期资本化率降低 [17] - 现金余额为7.19亿美元 上半年现金消耗约1.4亿美元 主要受应收账款增加及对关联方付款影响 [19][39] 各条业务线数据和关键指标变化 - Polestar 3和4合计贡献超过50%的销量 [12] - Polestar 4获得红点最佳设计奖、米勒米利亚拉力赛冠军及欧洲NCAP五星安全评级 [7] - Polestar 3创下单次充电行驶935公里的吉尼斯世界纪录 [7] - Polestar 5将于9月8日在慕尼黑车展发布 定位品牌旗舰车型 [7][43] - Polestar 7紧凑型SUV将于2028年在斯洛伐克投产 瞄准增长最快细分市场 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲成为核心市场 贡献77%的零售销量 在英国、德国、比利时及北欧地区表现强劲 [13][49] - 美国市场受关税及政策变化影响 仅贡献9%的销量 [13] - 亚太地区韩国市场表现突出 [13] - 全球运营覆盖28个国家 其中欧洲17个国家 [13] - 上半年新增26家零售合作伙伴 其中20家位于欧洲 远超2024年全年的10家 [14] - 6月初在法国市场推出三款车型 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 坚持纯电动战略 拒绝混动及内燃机技术 [5] - 推行主动销售模式 销售网点（除中国外）同比增长40%至169家 并持续扩张 [9][10] - 通过商业倡议和材料成本降低（包括电池成本下降10%）实现生产成本优化 [11][52] - 与沃尔沃合作在斯洛伐克生产Polestar 7 强化欧洲制造能力 [8] - 利用沃尔沃服务网络但保持独立品牌定位 通过设计、性能及可持续性差异化 [32][33] - 面临关税上升、价格压力加剧及政策不确定性等外部挑战 [12][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 纯电动车市场仍在增长 但增速低于预期 欧洲需求强劲而美国市场存在不确定性 [24] - 行业出现向低价电动车细分市场转移的趋势 [24] - 坚持2025-2027年零售销量年复合增长率30%-35%的目标 [21] - 不发布具体财务指引 因外部环境变化较大 [21] - 下半年重点包括优化产品与渠道结构、进一步降本及利用碳积分销售 [19] 其他重要信息 - 完成2亿美元新股融资 投资方为PSD Investments（李书福控制实体） [19] - 获得10亿美元新12个月授信及续期11亿美元现有授信 [19] - 与银团贷款银行重新协商2025年剩余时间的 covenants 目前债务水平仍符合55亿美元 covenant 要求 [19][38] - 库存水平从2024年底的2.3万辆降至1.4万辆 改善营运资金 [19][39] 问答环节所有提问和回答 问题: 当前需求环境及三季度展望 [23] - 纯电动车市场仍在增长 欧洲表现良好但美国因税收抵免取消存在不确定性 公司预计下半年仍将实现增长目标 [24] 问题: 二季度调整后毛利率环比下降的原因 [23] - 主要因Polestar 2销量占比提升、内部销售车辆增加、关税导致销售成本上升及库存净值调整 部分被碳积分销售及产品成本下降抵消 [25][26][27] 问题: 对合同制造伙伴的潜在补偿规模 [31] - 未提供具体数字 但强调采用轻资产模式 与吉利和沃尔沃有长期协议 正共同应对行业变化 [31] 问题: 如何建立品牌独立性 [31] - 通过独立展厅、差异化品牌定位（设计/性能/可持续性）及Polestar 5等旗舰产品强化品牌 同时利用沃尔沃服务网络实现协同 [32][33][34] 问题: 流动性状况及现金消耗展望 [37] - 现金余额7.19亿美元 债务水平符合 covenant 但偏高 正通过多元化融资及新股发行改善 下半年投资活动现金流出预计增加 但营运现金消耗有望改善 [38][39][40][41] 问题: Polestar 5对ASP和毛利率的影响 [42] - Polestar 5为品牌旗舰车型 非走量产品 预计贡献正面毛利率但对整体ASP和销量影响有限 [43][44] 问题: 美国市场战略及税收抵免取消后的应对 [48] - 美国占比8% 重点平衡销量与盈利 通过本地化生产（沃尔沃南卡罗来纳工厂）、引入Polestar 4及成本优化应对关税压力 [49][50][52][53] 问题: 实现EBITDA盈亏平衡的路径 [54] - 因外部逆风（关税/政策变化）及内部调整（协同效应/成本控制） 暂未更新指引 新业务计划完成后将提供清晰指导 [55]