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Solomon Islands: Country Economic Memorandum Unlocking New Sources of Economic Growth July 2024 Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized 2 Solomon Islands: Country Economic Memorandum Acknowledgement: The team would like to acknowledge and thank all those who provided input to this analysis. Lodewijk Smets and Reshika Singh managed the task. The lead authors for Chapter 1 and 2 are Lodewijk Smets and Lachlan McDonald. Chris Miller le ...

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2][3] 核心观点 - 全球贫困减少和共享繁荣的进展已经停滞 2020-2030年可能成为“失去的十年” [57][58] - 极端贫困率在2024年为8.5% 低于2019年疫情前的8.8% 但最贫困经济体的贫困率仍高于2019年水平 [23] - 全球繁荣差距（Global Prosperity Gap）的改善自疫情以来停滞 全球平均收入需要增长五倍才能达到每天25美元的繁荣标准 [58][104] - 高不平等经济体的数量有所下降 但仍有17亿人生活在高不平等经济体中 主要集中在撒哈拉以南非洲和拉丁美洲及加勒比地区 [24][117] - 气候变化带来的极端天气风险增加 全球近五分之一的人口面临高风险 撒哈拉以南非洲的风险最高 [62][124] 全球贫困现状 - 2024年全球极端贫困率为8.5% 约6.92亿人生活在每天2.15美元以下 [86] - 使用每天6.85美元的标准 全球43.6%的人口（约35亿人）生活在贫困中 这一数字自1990年以来几乎没有变化 [87] - 预计到2030年 全球极端贫困率将降至7.3% 远高于世界银行3%的目标 [88] - 低收入国家的极端贫困率在2024年为43% 仍未恢复到疫情前水平 [96] 共享繁荣与不平等 - 全球繁荣差距自1990年以来年均改善2.34% 但疫情后进展停滞 [111] - 高不平等经济体（基尼系数>40）的数量从66个下降到49个 但仍有17亿人生活在这些经济体中 [117] - 拉丁美洲和加勒比地区80%以上的经济体属于高不平等 撒哈拉以南非洲的不平等程度也较高 [118] 气候变化与风险 - 全球17.9%的人口面临极端天气的高风险 撒哈拉以南非洲的风险最高 [124] - 2022年温室气体排放达到创纪录水平 比1990年多捕获近50%的热量 [134] - 撒哈拉以南非洲50%的人口缺乏电力 65%缺乏基本饮用水 增加了对冲击的脆弱性 [135] 政策建议 - 低收入和脆弱国家应优先通过人力、物质和金融资本投资来减少贫困 [76] - 中等收入国家应优先考虑减少脆弱性的收入增长 并采取协同行动 [77] - 高收入和上中等收入国家应加快减排 同时管理转型成本 [79]

Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized A WORLD BANK GROUP MANAGEMENT REPORT ON IMPLEMENTATION OF IEG RECOMMENDATIONS FY24 MAR Better Results through Learning and Adaptation for a Better World Bank Group: The FY24 Management Action Record MIGA ACKNOWLEDGMENTS This report was jointly prepared by a team from the World Bank (WB), International Finance Corporation (IFC), and Multilateral Investment Guarantee Agency (MIGA). The work was ...

报告行业投资评级 报告未提供行业投资评级 报告的核心观点 1) CAFTA-DR 协议自 2006-2009 年生效以来，对中美洲国家之间的区域贸易产生了积极影响，增加了27%的区域内贸易 [8][10] 2) CAFTA-DR 对中美洲国家出口美国的影响较小但为正，而对美国出口中美洲的影响并不显著 [10][11] 3) 需要控制成员国特有的全球化动态以及使用国内贸易流量来捕捉特定贸易协定的影响 [11][12] 4) CAFTA-DR 的动态效应表明，预期效应对该协定很重要，贸易创造效应随时间而增强 [57][58][59] 分行业总结 1) 制造业: CAFTA-DR 对中美洲国家之间的区域贸易有积极影响，但对中美洲国家出口美国的影响不显著 [49][50] 2) 农业: CAFTA-DR 对中美洲国家出口美国的影响有正面效果，但对区域内贸易的影响不显著 [49] 3) 服务业: CAFTA-DR 对中美洲国家之间的区域贸易有正面影响，但对出口美国的影响不显著 [49]

报告行业投资评级 报告没有提供具体的行业投资评级。[1][2] 报告的核心观点 1) 公共信贷担保计划和就业保护计划为企业提供了不同的激励。风险较高的企业更倾向于获得政府担保贷款,而风险与使用就业保护计划无关。[11][12] 2) 两个计划的共存会影响它们的使用。企业同时使用两个计划可以缓解债务增加,因为企业在获得就业福利时对信贷的需求较低。[12][13] 3) 在信贷分配的微观层面上,需求和供给因素都发挥作用,需求因素推动了债务的扩张。信贷分配向风险较高的企业倾斜,体现在广泛参与计划(广泛参与)和债务增加(集中参与)两个方面。[13][14] 4) 在宏观层面上,预期损失占GDP的0.27%,其中41%由政府承担,59%由银行承担。这一损失水平不会大幅增加,即使使用事后违约率而不是预期违约率。[15][16] 根据相关目录分别进行总结 信贷分配 1) 风险较高的企业更倾向于获得政府担保贷款,而风险与使用就业保护计划无关。[11][12] 2) 企业同时使用两个计划的概率更高,尤其是面临销售下降的企业。[12][13] 3) 信贷分配向风险较高的企业倾斜,体现在广泛参与计划(广泛参与)和债务增加(集中参与)两个方面。[13][14] 企业债务 1) 参与信贷计划的企业债务增加约14个百分点,而参与就业计划的影响较小。[53][54] 2) 同时使用两个计划的企业债务增加较小,因为获得就业福利减少了对信贷的需求。[53][54] 3) 在信贷计划参与者中,风险较高的企业最终获得更多的担保债务。[56][57] 宏观影响 1) 预期损失占GDP的0.27%,其中41%由政府承担,59%由银行承担。[15][16] 2) 即使使用事后违约率而不是预期违约率,损失水平也不会大幅增加。[15][16] 3) 一些缓解因素,如贷款上限、部分担保等,限制了总体风险的上升。[16][70][71]

Public Disclosure Authorized CONNECTING ECONOMIES, EMPOWERING WOMEN Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Regional Trade and Connectivity in South Asia SOUTH ASIA REGIONAL TRADE FACILITATION PROGRAM A Partnership of the World Bank—Australian Department of Foreign Affairs and Trade (2015-2024) ©2024 International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank 1818 H Street NW Washington DC 20433 Telephone: 202-473-1000 Internet: www.worldbank.org Thi ...

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级，但强调了太平洋岛国城市在可持续交通发展中的潜力和机会 [40][42][46] 核心观点 - 太平洋岛国城市正在经历快速城市化和私人汽车依赖的增长，这可能导致交通拥堵和环境污染等问题 [42] - 通过实施“轻车发展”策略，太平洋岛国城市可以减少对汽车的依赖，促进健康、安全和社会的包容性 [43] - 太平洋岛国城市的地理和气候条件适合发展步行、骑行、微出行和公共交通等多种交通方式 [46] 策略总结 策略1：确保城市安全速度 - 降低城市道路速度限制至30公里/小时，以减少交通事故和伤亡 [50] - 通过基础设施、执法和教育措施支持速度限制的遵守 [60][61] 策略2：设计街道以优先步行、骑行和微出行 - 街道设计应优先考虑行人、骑行者和微出行用户，特别是在学校、市场和交通枢纽附近 [51] - 改善人行道、自行车道和公交优先设施，确保基本设施如标志和路面标记的维护 [51] 策略3：利用社区力量进行快速且经济的街道改造 - 通过“战术性城市主义”快速实施街道改造，展示成果并建立公众支持 [52] - 使用低成本材料和方法，如行人过街设施、交通减速措施和临时自行车道 [52] 策略4：实施教育、鼓励和评估措施以促进主动出行 - 通过教育和鼓励措施吸引更多人选择步行和骑行 [53] - 提供自行车和微出行设备的访问，组织社区活动，并通过评估改进项目 [53] 策略5：使乘坐公交车成为进入城市的最佳选择 - 改善公交系统的可靠性和安全性，减少对进口石油和汽车的依赖 [54] - 采用全球最佳实践策略，优化公交路线和网络设计，投资基础设施的开发和维护 [54] 策略6：利用土地利用规划引导紧凑型城市发展 - 通过综合交通和土地利用规划，促进紧凑、节能的城市发展 [55] - 鼓励在公共交通附近进行高密度开发，优先开发市中心空置土地 [55] 策略7：控制汽车质量与数量 - 通过“机动化管理”策略，管理车辆的进口、使用和报废 [56] - 针对太平洋岛国的独特情况，提出车辆生命周期各阶段的管理建议 [56] 策略8：组织停车以减少街道混乱 - 通过更好的停车管理，改善交通流动性和步行、骑行条件 [57] - 避免建设过多的停车场，防止城市陷入对汽车的长期依赖 [57] 策略9：采用适合岛屿的电动汽车 - 选择性引入适合太平洋岛国的电动汽车，如电动自行车、电动两轮车和微型电动车 [58] - 通过家庭现有电力供应或太阳能板为电动汽车充电，减少对进口燃料的依赖 [58] 图表总结 - 图1展示了可持续交通优先级的金字塔结构，强调行人和骑行者的优先级高于汽车 [44][45] - 图3显示了速度与事故结果之间的关系，表明速度降低可以显著减少事故 [72][73] - 图5展示了降低速度带来的环境和健康效益，包括减少排放和增加步行与骑行 [74][75]

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级，但强调了低收入国家在空气污染监测方面的挑战和潜在解决方案 [9][10] 核心观点 - 低收入国家的空气污染问题严重，80%暴露于不安全空气污染水平的人口生活在低收入和中等收入国家 [8] - 报告比较了三种主要空气污染数据来源（监管级监测器、卫星和低成本监测器）在撒哈拉以南非洲的准确性 [3][10] - 卫星数据在较低时间频率下与监管级监测器数据高度一致，而低成本监测器低估了细颗粒物的浓度 [3][14] - 通过特定情境的校准，低成本监测器的数据可以更好地与其他数据源对齐 [4][14] - 报告建议在低收入国家设计空气质量监测系统时，结合使用监管级监测器和低成本监测器，以捕捉空间变化并提高准确性 [18][68] 数据来源比较 - 监管级监测器：提供高精度数据，但安装和维护成本高，低收入国家难以广泛部署 [11][22] - 卫星数据：提供全球范围内的污染估计，但空间和时间分辨率较低，尤其在小时级别上表现不佳 [12][34] - 低成本监测器：成本低，适合广泛部署，但低估细颗粒物浓度，尤其在粉尘事件中表现不佳 [26][52] 政策影响分析 - 报告分析了COVID-19疫情期间的交通限制政策对空气污染的影响，发现所有三种数据源在政策实施后都显示出相似的污染减少百分比 [15][71] - 低成本监测器在政策影响分析中表现良好，尤其是在使用本地校准后，与监管级监测器和卫星数据的结果一致 [77][86] 监测系统设计建议 - 报告建议在低收入国家投资至少一个监管级监测器，并结合低成本监测器网络，以捕捉空间变化并提高数据准确性 [18][68] - 在没有监管级监测器的情况下，可以使用卫星数据对低成本监测器进行校准，但校准应在较低时间频率（如每日）进行 [68][89]

Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Policy Research Working Paper 10955 Trade Restructuring Assessing Labor Market and Welfare Effects Kaleb Abreha Gladys Lopez Acevedo Public Disclosure Authorized Poverty and Equity Global Practice October 2024 Policy Research Working Paper 10955 Abstract This paper assesses patterns and drivers of current trade restructuring and its welfare implications. The main trade restructuring drivers include lower cost advanced tec ...