板块整体表现 - 10月29日航运港口板块整体上涨0.4%，表现弱于上证指数（上涨0.7%）但显著弱于深证成指（上涨1.95%）[1] - 板块内个股表现分化，呈现涨跌互现格局[1][2] 领涨个股表现 - 海峡股份领涨板块，收盘价14.02元，单日涨幅达4.08%，成交量为144.98万手，成交额为20.51亿元[1] - 招商轮船涨幅居次，收盘价8.58元，上涨3.87%，成交额6.05亿元[1] - 国航远洋上涨3.32%，收盘价11.51元，成交额5.39亿元[1] - 涨幅超过2%的个股还包括中远海能（上涨2.56%）、中远海特（上涨2.30%）[1] 下跌个股表现 - 海通发展领跌板块，单日下跌5.19%，收盘价11.33元，成交额6.56亿元[2] - 黄岛恒下跌3.27%，厦门港务下跌3.23%，秦港股份下跌2.78%[2] - 兴通股份、盛航股份、北部湾港等个股跌幅在1%至2%之间[2] 板块资金流向 - 当日航运港口板块整体呈现主力资金和游资净流出状态，主力资金净流出1.06亿元，游资资金净流出1.40亿元[2] - 散户资金呈现净流入状态，净流入金额为2.46亿元[2] 个股资金流向详情 - 中远海控获得主力资金净流入6234.36万元，主力净占比达7.03%，但游资净流出6722.84万元[3] - 招商轮船获主力净流入5052.18万元，主力净占比8.35%[3] - 安通控股、中远海特分别获主力净流入3620.34万元和2777.56万元，主力净占比分别为7.59%和13.34%[3] - 海峡股份虽股价领涨，但主力净流入仅1356.12万元，主力净占比0.66%，而游资净流入达7491.47万元[3]

担保与授信 - 国远绿能和船管公司拟各申请1000万元1年期流动资金贷款，由公司担保[2] - 2025年国航远洋及控股子公司新增融资授信和担保额度均不超35.84亿元[2] - 上市公司及其控股子公司对外担保余额15.29亿元，占比112.38%[9] 公司数据 - 国远绿能注册资本4.6797亿元，实缴4.6797亿元[5] - 2025年9 - 30国远绿能资产6.72亿，负债1.01亿，净资产5.71亿，负债率15.08%[5] - 2025年1 - 9月国远绿能营收1776.06万，利润1087.17万，净利润1100.69万[5][6] - 船管公司注册资本600万元，实缴600万元[6] - 2025年9 - 30船管公司资产2728.20万，负债2456.06万，净资产272.14万，负债率90.02%[6] - 2025年1 - 9月船管公司营收1.28亿，利润 - 89.42万，净利润 - 72.50万[6] 风险评估 - 公司为子公司融资担保无重大风险，不损害公司及股东利益[7][8]

业务布局与展望 - 2030年前分阶段投放3 - 5条万吨级加注船布局甲醇加注业务[4] - 预计2027 - 2028年生物柴油将具与传统燃油相当经济性[4] 经营影响 - 公司对美航线收入占比极低，“301调查”直接影响有限[5] 船舶交付与投资 - 2024 - 2025年交付6艘新船优化效能[7] - 聚焦6 - 9万吨级船型加大新船投资[7] - 中国首艘甲醇双主机8.9万吨散货船明年一季度交付[9] 政策机遇 - “国货国运”政策推动占比提升，公司受益进口运输需求增加[11] 规划介绍 - “六五规划”预计11月向投资者介绍[10]

合资公司设立 - 国航远洋全资子公司国远科技公司与浙江海事服务公司签署投资协议新设合资公司 [1] - 合资公司注册资本为1000万元，其中国远科技公司持股60%，浙江海事服务公司持股40% [1] - 合资公司将为低空经济与海事服务领域提供综合解决方案，业务包括海上无人机运输服务、船舶物供、船舶检验、政务飞行、数字平台搭建及区块链金融 [1] 合作方背景与战略意义 - 浙江海事服务公司成立于2020年9月，是舟山市普陀交通旅游集团有限公司下属全资子公司 [2] - 设立合资子公司是基于集团长远发展考虑，有利于集团战略布局，提升整体实力和综合竞争力，对公司未来财务状况和经营成果具有积极影响 [2] 交易与出资细节 - 合资设立公司的资金来源为自筹资金，不涉及实物资产、无形资产、股权资产等出资方式 [2] - 本次交易不构成重大资产重组，亦不构成关联交易 [2] 公司主营业务 - 国航远洋以干散货运输为核心主业，业务覆盖国际远洋、国内沿海及内河运输 [2] - 公司是国内沿海电煤运输量最大的企业之一，同时拓展煤炭、粮食、矿石、钢材等多品类货物运输服务，并延伸至船舶管理、融资租赁、航运咨询等多元化领域 [2] 公司近期财务表现 - 截至9月末，公司实现营业收入约为6.93亿元，同比增长1.83% [2] - 实现归母净利润约为20.51万元，同比下降99.75% [2] - 1-9月剔除股份支付后归母净利润为505.82万元 [2] - 净利润大幅下降主要由于船舶减值及财务费用增加 [2]

投资评级 - 报告对国航远洋的投资评级为“增持”，且为维持评级 [1] 核心观点 - 报告核心观点认为国航远洋在2025年第三季度实现扭亏为盈，且2026年有望持续高增长 [1][8] - 2025年受老旧船舶处置产生的资产减值影响，下调2025年盈利预测，但基本维持2026-2027年盈利预测 [8] 2025年三季报业绩表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入6.93亿元，同比增长1.83% [8] - 2025年前三季度归母净利润为20.51万元，同比大幅下降99.75%，但业绩实现扭亏为盈 [8] - 2025年第三季度单季实现营业收入2.57亿元，同比增长17.17%，环比增长8.70% [8] - 2025年第三季度单季归母净利润为2481.19万元，同比增长72.54%，环比大幅增长370.35% [8] - 2025年第三季度单季扣非归母净利润为988.95万元，同比下降23.16%，但环比增长158.70% [8] 经营与市场分析 - 2025年第三季度中国沿海煤炭运价指数呈现先升后降趋势，由7月初700点以上升至850点以上后回落至约600点，导致该季度业绩环比改善不明显 [8] - 2025年10月内贸价格快速提升，市场需求旺盛，预计2025年第四季度业绩有望环比提升 [8] - 2026年订单需求旺盛，公司业绩有望保持高增长 [8] - 2025年第三季度公司期间费率为18.24%，同比和环比分别下降1.98和2.59个百分点 [8] - 2025年第三季度经营性现金流为1.15亿元，同比改善1.2亿元，现金流大幅改善 [8] 盈利预测与估值 - 预计公司2025年营业总收入为1121.22百万元，同比增长19.73% [1] - 预计公司2026年营业总收入为1360.29百万元，同比增长21.32% [1] - 预计公司2027年营业总收入为1543.75百万元，同比增长13.49% [1] - 预计公司2025年归母净利润为51.38百万元，同比增长126.72% [1] - 预计公司2026年归母净利润为149.79百万元，同比增长191.53% [1] - 预计公司2027年归母净利润为196.68百万元，同比增长31.30% [1] - 预计公司2025年每股收益（最新摊薄）为0.09元/股 [1] - 预计公司2026年每股收益（最新摊薄）为0.27元/股 [1] - 预计公司2027年每股收益（最新摊薄）为0.35元/股 [1] - 基于现价和最新摊薄每股收益，公司2025年预测市盈率为111.34倍 [1] - 基于现价和最新摊薄每股收益，公司2026年预测市盈率为38.19倍 [1] - 基于现价和最新摊薄每股收益，公司2027年预测市盈率为29.09倍 [1] 财务数据与指标 - 公司最新收盘价为10.30元，一年最低价为5.38元，一年最高价为16.88元 [6] - 公司市净率为4.14倍，流通A股市值为2904.99百万元，总市值为5720.70百万元 [6] - 公司最新每股净资产为2.49元，资产负债率为65.92%，总股本为555.41百万股，流通A股为282.04百万股 [7]

板块整体表现 - 航运港口板块在10月27日整体上涨0.58%，表现弱于上证指数（上涨1.18%）和深证成指（上涨1.51%）[1] - 板块内个股表现分化，渤海轮渡以4.85%的涨幅领涨，而海峡股份下跌4.15%领跌[1][2] - 板块整体资金呈净流出状态，主力资金净流出3.63亿元，但游资和散户资金分别净流入2664.38万元和3.36亿元[2] 领涨个股表现 - 渤海轮渡收盘价为10.37元，上涨4.85%，成交量为20.33万手，成交额为2.09亿元[1] - 国航远洋收盘价为10.57元，上涨2.62%，成交量为27.98万手，成交额为2.97亿元[1] - 中远海控收盘价为14.87元，上涨2.48%，成交量为116.63万手，成交额为17.28亿元，是板块中成交额最大的个股[1] 领跌个股表现 - 海峡股份收盘价为12.93元，下跌4.15%，成交量为126.44万手，成交额为16.87亿元[2] - 凤凰航运收盘价为4.54元，下跌1.94%，成交量为20.16万手，成交额为9191.69万元[2] - 厦门港务收盘价为10.40元，下跌1.79%，成交量为121.26万手，成交额为12.79亿元[2] 个股资金流向 - 中远海控获得主力资金净流入2.32亿元，主力净占比达13.43%，但游资净流出1.78亿元，散户净流出5400.51万元[3] - 中远海能获得主力资金净流入3052.94万元，游资净流入3426.79万元，但散户净流出6479.73万元[3] - 中远海发获得主力资金净流入3033.35万元，主力净占比为10.15%，但游资和散户资金分别净流出1629.97万元和1403.39万元[3]

增资计划终止决定 - 公司于10月24日公告决定终止对全资子公司国电海运(香港)有限公司的500万美元增资计划 [1] - 香港国电的注册资本将维持533万美元不变 [1] 增资计划背景与调整缘由 - 原增资计划于2025年8月22日经董事会审议通过 计划将上海国电海运有限公司应收香港国电股利中的500万美元转为新增投资 [2] - 若计划实施 香港国电注册资本将由533万美元增至1033万美元 [2] - 终止增资的核心原因包括香港国电当前533万美元注册资本已能满足其现阶段业务规模与日常经营及短期发展需求 [2] - 另一核心原因是香港国电作为航运综合运营平台对风险控制要求较高 进一步增资可能导致运营潜在风险提升 不符合公司风险管控与资源优化配置原则 [2] 调整后安排及对公司影响 - 增资终止后 香港国电注册资本保持533万美元不变 [3] - 后续将根据香港国电业务发展规划、市场需求及公司整体战略布局再行研究制定注册资本调整方案 [3] - 公司强调此次调整符合整体战略发展规划 不会对公司及子公司的财务状况产生重大影响 [3] - 公司董事会承诺本次对外投资调整事项的决策程序合法合规 [3]

合资公司信息 - 合资公司注册资本1000万元，国远科技持股60%，浙江海事服务持股40%[3] - 国远科技以600万元现金认缴出资，浙江海事服务以400万元现金认缴出资[11] - 合资公司董事会由3名董事组成，浙江海事服务委派1人，国远科技委派2人[12] 投资相关 - 2025年10月22日公司董事会审议通过投资议案[7] - 本次交易不构成重大资产重组和关联交易[4][5] - 投资事项需报相关主管部门办理登记手续[8] 影响 - 设立合资子公司对公司未来财务和经营成果有积极影响[15]

市场扩张和并购 - 2023年11月28日董事会、12月15日股东大会审议通过拟签署两艘73800载重吨散货船建造合同[3] - 2024年1月28日与海通海洋船厂正式签署两份73800载重吨散货船建造合同[3] 其他新策略 - 2025年10月22日董事会决定两艘73800载重吨散货船建造合同不生效[5] - 公司不再支付首笔款项，合同失效无重大不利影响，无需额外成本[6] - 公司将资金资源投向契合市场需求业务领域[6] 业绩相关 - 自2024年至今公司及子公司6艘内贸干散货船舶投入运营[4]

投资决策 - 2025年8月22日曾审议通过将500万美元应收股利转为对香港国电新增投资[2] - 2025年10月22日决定不再执行500万美元增资安排[3] 资本情况 - 香港国电当前注册资本为533万美元[3] - 增资后原计划增至1,033万美元[2] 后续规划 - 后续再行研究制定香港国电注册资本调整方案[4]