公司动态 - 美兰空港全资子公司海南美兰机场酒店投资有限公司发布制服、客衣及员工私人物品洗涤服务采购项目招标 预算金额为115.09万元 [1] - 招标信息于2025年8月27日发布 项目内容涉及酒店后勤服务采购 [1] - 通过股权穿透数据确认 海南美兰机场酒店投资有限公司为美兰空港全资控股子公司 [1]

股权转让交易 - 海南空港开发向海航控股转让天羽100%股权 转让代价为人民币7.99亿元 [1] - 天羽转让完成后海南空港开发将不再持有天羽任何股权 [1] - 天羽转让预期为海南空港开发带来约人民币2.03亿元投资收益 [1] 增资安排 - 海南空港开发与海航控股拟按持股比例向海航技术现金增资 总金额约人民币24.016亿元 [1] - 海南空港开发持有海航技术31.9305%股权 海航控股持有68.0695%股权 [1] - 增资将增强海航技术资金实力并优化其资本结构 [2] 战略影响 - 天羽转让有助于海南空港开发聚焦机场主业并优化资源配置 [1] - 天羽负责海航控股超50%飞行员及乘务员培训 包括模拟机训练与年度复训课程 [2] - 天羽转让有助于海航控股完善航空产业供应链布局并降低运营成本 [2] 协同效应 - 增资将加强海南空港开发与属地基地航空公司的业务合作 [2] - 增资将提升海航技术融资能力并为生产能力提升提供资金保障 [2] - 天羽转让有助于提升海航控股核心竞争力及整体经营抗风险能力 [2]

股权交易 - 海南空港开发向海航控股转让天羽100%股权，转让代价为7.9907亿元[6][15] - 天羽股权评估价值7.9907亿元，较账面值增值2.043797亿元，增值率34.37%[28] - 转让完成后，海南空港开发预计获约2.03亿元投资收益[31] 增资事项 - 海南空港开发及海航控股拟向海航技术增资24.0161033617亿元[33] - 海南空港开发现金增资7.6684618839亿元，3.8270178527亿元计注册资本，3.8414440312亿元计资本公积[35] - 海航控股现金增资16.3476414778亿元，8.1584438617亿元计注册资本，8.1891976161亿元计资本公积[35] 特别交易 - 天羽转让协议和增资协议构成特别交易，须经执行人员同意[8] - 浤博资本、大信分别被委聘为特别交易的财务顾问和会计师[55][56] - 八方金融获委任为独立财务顾问[57] 公司业绩 - 2023 - 2024年，海航技术净利润分别为46355.1万元、 - 13217.60万元[52][53] - 2023 - 2024年，海航技术经营活动现金流分别为 - 107823.7万元、4884.8万元[52][53] - 2023 - 2024年，天羽飞训营业收入分别为42109.23万元、38473.94万元[179] 未来安排 - 公司将召开股东大会表决特别交易，部分股东须放弃投票[12] - 载有特别交易等资料的通函预计于2025年9月26日前後寄发给股东[13] 股权结构 - 海南空港开发持有海航技术约31.9305%股权，海航控股持有约68.0695%股权[49] - 海航控股拥有528.75万股内资股，占已发行股本约1.12%[45] 资产抵押 - 海南天羽飞行训练有限公司将5台模拟机抵押给佛山海晟金融租赁，价值230477818.60元，期限至2031年12月21日[82] - 海南天羽飞行训练有限公司将6台模拟机抵押给农银金融租赁，价值498518007.81元，期限至2030年10月31日[82] - 海南天羽飞行训练有限公司向上海圆新商务服务融资租赁设备，合同金额290000000元，期限至2028年4月30日[82]

公司股权变动 - CITIC Securities Company Limited于8月22日增持美兰空港27.8万股 [1] - 增持每股作价为10.4934港元 总金额约为291.72万港元 [1] - 增持后最新持股数目达1161.7万股 持股比例升至5.12% [1]

公司股权变动 - CITIC Securities Company Limited于8月22日增持美兰空港27.8万股[1] - 增持每股作价10.4934港元 总金额达291.72万港元[1] - 增持后持股总数增至1161.7万股 持股比例达5.12%[1]

财务表现 - 2025年上半年公司总收入10.79亿元人民币 同比减少6.3% [1] - 归属于母公司股东净亏损7020.24万元人民币 同比收窄71.7% [1][2] - 剔除仲裁案件影响后 净亏损较去年同期增加7855.5万元人民币 [1][2] - 营业成本、销售费用及管理费用合计11.00亿元人民币 同比增长5.79% [2] - 下调2025-2026年盈利预测至0.92亿元和2.68亿元人民币 [3] 运营数据 - 飞机起降架次9.55万架次 同比下降3.43% [1] - 国内起降量从9.33万架次降至8.97万架次 同比下降3.86% [1] - 国际及地区航线起降量5887架次 同比增长3.68% [1] - 旅客吞吐量1390.7万人次 同比下降4.05% [1] - 国内航线旅客量1323.2万人次 同比下降4.87% [1] - 国际及地区航线客流量67.56万人次 同比增长15.53% [1] - 货邮吞吐量11.67万吨 同比微增0.29% [1] 业务收入 - 航空业务收入5.76亿元人民币 同比下降4.64% [2] - 特许经营权收入2.43亿元人民币 同比增长2.51% [2] - 非航空收入包括酒店、贵宾、租金等业务均同比下滑 [2] 战略发展 - 海南机场设施股份有限公司通过收购美兰空港控股权议案 [3] - 海南自由贸易港封关运作将于2025年12月18日启动 [3] - 封关后将享受政策红利 加快国际化门户枢纽建设 [3] - 公司2026-2027年有望逐步释放利润 [3]

核心业绩表现 - 1H25收入10.79亿元 同比下降6.1% [1] - 归母净亏损0.70亿元 同比缩窄71.7% [1] - 毛利润0.33亿元 同比下降1.25亿元 [2] - 营业成本10.46亿元 同比增长5.5% [2] 流量与业务分析 - 旅客吞吐量1391万人次 同比下降4.1% [1] - 航空性业务收入5.76亿元 同比下降4.6% [1] - 非航空性业务收入2.60亿元 同比下降15.6% [1] - 特许经营权收入2.43亿元 同比增长2.5% [1] 成本结构变化 - 人工成本增加0.13亿元 [2] - 维修费用增加0.19亿元 [2] - 营业外支出减少致亏损缩窄（1H24仲裁赔偿2.74亿元） [2] - 剔除营业外支出因素后净亏损同比扩大0.79亿元 [2] 战略发展动向 - 与樟宜中国成立合资公司运营非航业务 [1] - 海南机场可能收购控制权 提升航空资源使用效率 [1][2] - 海南自贸港全岛封关运作将于2025年12月18日启动 [2] - 封关政策特征为"一线放开、二线管住、岛内自由" [2] 盈利预测调整 - 下调2025年归母净利润预测至-0.76亿元（原2.67亿元） [2] - 下调2026年净利润预测45%至2.71亿元 [2] - 下调2027年净利润预测29%至4.99亿元 [2] - 2025-2027年对应EPS为-0.16/0.57/1.05元 [2] 估值与评级 - DCF估值法WACC从13.3%降至12.2% [2] - 永续增长率维持2.0% [2] - 目标价提升至11.50港币（原11.00港币） [2] - 维持"买入"评级 [2]

投资评级 - 维持"买入"评级 [3][8] 核心观点 - 2025年上半年总收入10.79亿元同比减少6.3% 归母净亏损7020.24万元同比收窄71.7% [8] - 剔除仲裁影响后净亏损同比增加7855.5万元 经营利润仍待改善 [8] - 海南自贸港封关运作将于2025年12月18日启动 公司将享受政策红利 [8] - 海南机场设施股份有限公司收购美兰空港控股权 实现岛内三大机场统一运营 [8] - 下调2025-2026年盈利预测至0.92/2.68亿元 新增2027年预测5.29亿元 [8] 运营数据表现 - 飞机起降9.55万架次同比下降3.43% 其中国内8.97万架次降3.86% 国际及地区5887架次增3.68% [8] - 旅客吞吐量1390.7万人次同比下降4.05% 其中国内1323.2万人次降4.87% 国际及地区67.56万人次增15.53% [8] - 货邮吞吐量11.67万吨微增0.29% 其中国内10.61万吨降0.73% 国际及地区1.06万吨增11.84% [8] 财务表现 - 航空业务收入5.76亿元同比下降4.64% [8] - 特许经营权收入2.43亿元同比增长2.51% [8] - 营业成本及费用合计11.00亿元同比增长5.79% [8] - 2025年预测营业收入24.21亿元同比增长11.5% 归母净利润0.92亿元 [7][8] - 2026年预测营业收入26.94亿元同比增长11.3% 归母净利润2.68亿元 [7][8] - 2027年预测营业收入30.66亿元同比增长13.8% 归母净利润5.29亿元 [7][8] 估值分析 - 基于2026年盈利预测对应市盈率18.7倍 低于可比公司均值28倍 [8]

投资评级 - 维持"买入"评级，目标价提升至11.50港币（前值11.00港币）[1][6][10] 核心观点 - 1H25业绩低于预期：收入10.79亿元（同比-6.1%），归母净亏损0.70亿元（同比缩窄71.7%），主因旅客吞吐量下滑4.1%至1391万人次及成本刚性[1][2][3] - 中长期看好海南自贸港红利：2025年12月全岛封关运作或刺激人员往来，海南机场潜在控制权收购有望提升航空资源效率[1][4] - 合资公司布局非航业务：与樟宜中国合作或增强流量变现能力，特许经营权收入逆势增长2.5%至2.43亿元[1][2] 财务表现 收入端 - 航空性收入5.76亿元（同比-4.6%），非航业务收入2.60亿元（同比-15.6%），广告业务支撑特许经营权收入增长[2] - 下调2025-27年盈利预测：25年归母净利润从2.67亿元下调至-0.76亿元，26/27年分别下调45%/29%至2.71/4.99亿元[5][11] 成本端 - 营业成本10.46亿元（同比+5.5%），人工成本增加0.13亿元，维修费用增加0.19亿元[3] - 剔除1H24仲裁赔偿影响后，1H25净亏损同比扩大0.79亿元[3] 估值调整 - DCF估值参数优化：WACC从13.3%降至12.2%，永续增长率维持2.0%[5][17] - 2025-27年EPS预测调整为-0.16/0.57/1.05元，对应PE为-60.52/16.96/9.20倍[10][11] 业务展望 - 产能爬坡周期进行中，短期无重大资本开支[1] - 2026E旅客吞吐量预期从3182.9万人次下调至3055.5万人次（-4.0%），非航收入下调14.1%至13.62亿元[11]

财务表现 - 公司收入约人民币10.79亿元，同比下降6.09% [1] - 母公司股东净亏损约7020.24万元，同比收窄71.7% [1] 运营数据 - 飞机起降架次同比下降3.43% [1] - 旅客吞吐量同比下降4.05% [1] 收入构成 - 航空性收入同比减少2803.34万元 [1] - 非航空性收入同比减少4198.09万元，主要受旅客消费意愿下降影响 [1]