港股航空股市场表现 - 中国东方航空股价下跌近3%并录得3连跌，最新价5.030港元，跌幅2.71% [1][2] - 中国国航股价下跌超2%，最新价6.760港元，跌幅2.31% [1][2] - 中国南方航空股价下跌超2%且连跌4日，最新价5.510港元，跌幅2.13% [1][2] - 国泰航空股价下跌超1%，最新价12.730港元，跌幅1.16% [1][2] - 美兰空港股价跟跌，最新价10.770港元，跌幅0.28% [1][2] - 中银航空租赁股价下跌0.88%，最新价73.250港元 [2] 中日航线航班变动情况 - 2025年1月往返中国及日本的航班约有2,195班已取消，整体取消率达40.4% [1] - 有46条中日航线在2025年12月23日至2026年1月5日期间的原定班次已全部取消 [1] 航空公司应对措施 - 国航、东航、南航、春秋航空及吉祥航空等主要经营中日航线的公司已发布相关航线退改政策 [1] - 业界估计退票高峰将持续至12月底 [1]

交易信息 - 2025年12月18日M&G Investment Management Limited买入36,000股海南美蘭國際空港股份[2] - 买入每股价格为$10.7325[2] 交易后情况 - 交易后股份数额为34,480,000股[2] - 交易后股份占该类别证券的百分比为15.1953%[2] 其他信息 - M&G Investment Management Limited是第(6)类类别联系人[2] - 交易为全权委托投资客户帐户进行[3] - M&G Investment Management Limited最终由M&G Plc拥有[3]

交易信息 - 2025年12月18日交易参考价为$10.7053[2] - 2025年12月18日已支付/已收取总金额为$5,395,460.0000[2] - 2025年12月18日交易后数额为10,996,000[2] 其他 - 2025年12月19日可能强制全面要约[1] - CITIC Securities International于2025年12月18日更改衍生工具，涉及数目504,000[2] - CITIC Securities International是第(6)类联系人，最终由中信证券拥有[2][4]

未来展望 - 2025年可能对海南美兰国际空港股份有限公司股份进行强制全面要约[1] 数据相关 - 2025年12月18日，中信证券更改衍生工具，涉及证券数目504,000[2] - 2025年12月18日，中信证券更改衍生工具参考价为$10.7053[2] - 2025年12月18日，中信证券更改衍生工具已支付/收取总金额为$5,395,460.0000[2] - 2025年12月18日，中信证券交易后数额为10,996,000[2] 其他 - 中信证券是与受要约公司有关连的第(6)类联系[2] - 中信证券的交易为本身帐户进行的[2]

交易信息 - 2025年12月18日中信证券国际资本管理有限公司卖出504,000股海南美兰国际空港股份[2] - 每股价格为10.7053美元[2] 持股情况 - 交易后持有股份数额为10,996,000股[2] - 交易后持股占该类别证券的百分比为4.8459%[2] 其他 - 2025年12月19日可能强制全面要约[1] - 中信证券国际资本管理有限公司是与受要约公司有关连的第(6)类联系人[2] - 交易是为本身账户进行的[3] - 中信证券国际资本管理有限公司最终由中信证券股份有限公司拥有[3]

文章核心观点 - 高盛发布2026年全球运输行业前景研究报告，对不同子行业前景及重点公司给出分析与评级 [1] - 报告对航空业和原油油轮行业持乐观看法，对集装箱船运行业转趋谨慎 [1] - 报告更新了多只相关股票的目标价和投资评级 [2] 航空业 - 国际需求上升而供应限制持续，将推动航空公司2027年股本回报率达22%，超过行业周期平均水平 [1] - 虽然上半年需关注与日本相关的风险，但对航空股仍持正面看法，预期机票价格有进一步上行空间 [1] - 首选中国国航H股及中国东航A股 [1] - 给予中国国航买入评级，目标价从7.3港元上调至8.2港元 [2] - 给予中国东航买入评级，目标价从3.7港元上调至5.1港元 [2] - 给予中国南航买入评级，目标价从4.6港元上调至5.8港元 [2] - 给予美兰空港沽售评级，目标价从7.6港元上调至8.4港元 [2] 集装箱船运业 - 供应恢复令观点转趋更谨慎，行业利润率将压缩 [1] - 今年新船订单高于预期，导致订单占现有运力比例达33% [1] - 红海潜在重开可能带来进一步下行风险，将释放约10%的有效运力，或导致中远海控陷入现金消耗状态 [1] - 将中远海控评级从中性下调至沽售，目标价从12.5港元下调至10.4港元 [2] 原油油轮业 - 保持乐观，预期在2026年持续上升周期中，现货运费将进一步上升 [1] - 中国的原油储备过程或长达一年，较市场预期三个月更长 [1] - 预测有效运力仅增长1% [1] - 料中远海能将受惠，因其对原油油轮及中国进口市场的敞口较大 [1] - 给予中远海能买入评级，目标价从8.8港元上调至10.8港元 [2] 其他相关公司评级 - 给予中远海运港口买入评级，目标价从6港元上调至6.8港元 [2] - 给予招商局港口中性评级，目标价从14.2港元上调至15.7港元 [2]

交易信息 - 2025年12月17日或有强制全面要约[1] - M&G Investment Management Limited于2025年12月17日买入70000股[2] - 买入每股价格为10.7516美元[2] 持股情况 - 交易后持有股份数额为34444000股[2] - 交易后持股占该类别证券的百分比为15.1794%[2] 其他信息 - M&G Investment Management Limited是与受要约公司有关连的第(6)类联系人[2] - 交易为全权委托投资客户的帐户进行[3] - M&G Investment Management Limited最终由M&G Plc拥有[3]

文章核心观点 - 海南自贸港全岛封关运作及一系列政策红利释放 将显著提升海南作为国际旅游消费中心和航空枢纽的吸引力 为海南机场的主营业务提升创造有利条件 [1][2] 政策环境与市场机遇 - 海南自贸港于12月18日正式启动全岛封关运作 离岛免税新政、第七航权、86国免签、加工增值免税及“双15%”所得税等一系列政策红利集中释放 [1] - 第七航权开放为国内唯一 将吸引外国航空公司增开新航线并在海南建立运营保障基地 长远有利于增加出入境市场航空客货运力投放 [2] - 自11月1日起 海南离岛旅客免税购物政策迎来第10次优化调整 政策效应持续释放将显著增强海南离岛免税市场活力 [2] 公司经营业绩与财务表现 - 2025年1月至9月 海南机场实现营业收入32.8亿元 归属于上市公司股东的净利润为0.64亿元 [1] - 截至2025年9月30日 公司总资产为529.69亿元 归母净资产为235.43亿元 资产负债率为51.34% 资产负债结构持续改善 [1] 航空客流与货运发展 - 当前已有86个国家的公民可以免签来海南 [1] - 2025年12月13日 海口美兰机场国际及港澳台旅客吞吐量突破140万人次 刷新2019年峰值纪录 创通航以来历史新高 [1] - 2025年11月23日 三亚凤凰机场旅客吞吐量突破2000万人次 较2024年提前19天 [1] - 货运方面取得多项进展 包括美兰机场进境水果及水生动物指定监管场地迎来首单业务 国际中转“换单”业务试单成功 博鳌机场开通首条全货机航线 琼海往返吉隆坡航线复航 [1] 资源整合与战略布局 - 公司持续推动收购美兰空港控股权 交易生效先决条件已全部达成 拟收购美兰有限持有的美兰空港2.375亿股内资股 占其总股本的50.19% [2] - 完成收购后 海南自贸港区域内机场资源将实现有效统筹协同 预计将形成年旅客吞吐量超5000万人次的大型机场运营集团 [2] - 公司旗下机场积极配合封关运作压力测试 确保“二线口岸”高效、便利、稳定运行 [2] 免税业务参与情况 - 公司通过参股投资、自持物业提供场地租赁的方式间接参与了5家离岛免税店 参与经营的免税店面积约8.1万平方米 [2] - 公司参与的免税店销售额约占岛内12家免税店总销售额的16% [2]

股份交易 - 2025年12月16日有海南美兰国际空港股份有限公司股份交易披露[1] - M&G Investment Management Limited于当日买入238,000股[2] - 每股买入价格为$10.6940[2] 交易后情况 - 交易后数额（含相关人士证券）为34,374,000[2] - 占该类别证券的百分比为15.1485%[2]

港股航空板块市场表现 - 港股航空股整体呈现继续上涨的态势 [1] - 中国东方航空股价上涨5.5% [1] - 中国南方航空股价上涨5.5% [1] - 中国国航股价上涨超过4% [1] - 美兰空港与国泰航空股价亦跟随上涨 [1]