收入和利润表现 - 第三季度营业收入为20.26亿元人民币，同比下降12.01%[5] - 年初至报告期末营业收入为77.76亿元人民币，同比下降6.59%[5] - 第三季度归属于上市公司股东的净利润为1.24亿元人民币，同比下降57.57%[5] - 年初至报告期末归属于上市公司股东的净利润为6.16亿元人民币，同比下降39.72%[5] - 第三季度扣除非经常性损益的净利润为5394.12万元人民币，同比下降80.04%[6] - 营业总收入同比下降6.6%至77.76亿元，而营业总成本下降0.5%至68.77亿元[25] - 营业利润同比下降37.2%至8.10亿元[25] - 净利润为7.10亿元，同比下降37.3%[26] - 归属于母公司股东的净利润为6.16亿元，同比下降39.7%[26] - 基本每股收益为0.39元/股，同比下降43.5%[27] 成本和费用表现 - 年初至报告期末研发费用增长9.43%，主要因新品研发新增4000余项[10] - 年初至报告期末财务费用增长25.54%，主要因利息收入减少[10] - 研发费用同比增长9.4%至4.58亿元[25] - 财务费用同比增长25.5%至4869.95万元，其中利息费用下降1.4%至7118.59万元[25] 现金流表现 - 年初至报告期末经营活动产生的现金流量净额为-9.13亿元人民币，同比下降51.13%[6] - 经营活动产生的现金流量净额为-9.13亿元，同比恶化51.1%[28] - 投资活动产生的现金流量净额为-4.68亿元，同比改善54.5%[29] - 筹资活动产生的现金流量净额为2.86亿元，同比增长14.2%[29] - 销售商品、提供劳务收到的现金为55.28亿元，同比增长5.0%[28] - 购建固定资产等支付的现金为4.51亿元，同比下降41.3%[29] - 支付的各项税费为4.65亿元，同比下降5.6%[28] 资产负债项目变化 - 截至2025年9月30日，公司货币资金为43.44亿元人民币，较2024年末的54.65亿元有所减少[19] - 截至2025年9月30日，公司应收账款为100.84亿元人民币，较2024年末的83.48亿元有所增加[19] - 截至2025年9月30日，公司存货为58.32亿元人民币，较2024年末的49.77亿元有所增加[19] - 短期借款同比增长51.1%至16.77亿元[20] - 应付账款同比增长23.9%至81.72亿元[20] - 合同负债同比下降47.5%至2.41亿元[20] - 期末现金及现金等价物余额为43.25亿元，同比增长3.7%[29] 其他收益和损失 - 年初至报告期末其他收益下降53.22%，主要因税收政策变化导致增值税加计扣除减少[10] - 信用减值损失改善22.3%至-1.43亿元[25] 业务进展 - 宏山公司累计获得46家客户供应商准入资格，并具备3家某重点型号客户订货资格[15] - 公司全资子公司贵州永红换热冷却技术有限公司的微通道液冷换热器项目已完成样品交付并进入测试阶段[16][17] 股东信息 - 公司前十大股东中，中国贵州航空工业（集团）有限责任公司持股430,506,064股，占总股本27.53%[13] - 中国航空工业集团有限公司持股75,563,636股，占总股本4.83%[13] - 中央企业乡村产业投资基金股份有限公司持股28,707,997股，占总股本1.84%[13] - 贵州省新型工业化发展股权投资基金持股27,678,571股，占总股本1.77%[13] - 中航通用飞机有限责任公司持股24,618,992股，占总股本1.57%[13]

审计机构聘任 - 2025年10月29日董事会通过聘请大信为2025年度审计机构议案，尚需股东会审议[1][16][17] - 董事会审计与风险控制委员会同意聘任大信并提交审议[15] 审计费用 - 2024年度审计费用205万元，预计2025年控制在205万元以内[14] 大信情况 - 2024年末从业人员3945人，合伙人175人，注册会计师1031人[2] - 2024年业务收入15.75亿元，服务超10000家公司[4] - 2024年上市公司年报审计客户221家，平均资产额195.44亿元，收费2.82亿元[4] - 职业保险与风险基金之和超2亿，近三年诉讼金额426.31万元已履行[5] - 2024年末近三年受行政处罚5次、监管措施14次、自律处分9次[6]

公司信息变更 - 2025年10月29日召开会议审议修订《公司章程》议案[1] - 修订后注册资本为1,563,548,153元，前为1,575,492,153元[1] - 修订后股份总数为1,563,548,153股，前为1,575,492,153股[1] 后续安排 - 修订章程事项需提交股东会审议通过[1]

板块整体表现 - 航空装备板块在10月28日整体上涨1.11%，表现优于大盘，当日上证指数下跌0.22%，深证成指下跌0.44% [1] - 板块内个股表现分化，通易航天以6.00%的涨幅领涨，菲利华上涨5.47%，迈信林上涨5.02% [1] - 板块资金流向显示主力资金净流入3.08亿元，游资资金净流入5206.25万元，但散户资金净流出3.6亿元 [2] 领涨个股表现 - 通易航天收盘价为17.15元，涨幅6.00%，成交量为20.08万手，成交额为3.36亿元 [1] - 菲利华收盘价为88.00元，涨幅5.47%，成交量为44.40万手，成交额高达38.38亿元 [1] - 迈信林收盘价为65.69元，涨幅5.02%，成交量为8.17万手，成交额为5.36亿元 [1] - 晨曦航空收盘价为17.31元，涨幅4.91%，成交量为43.03万手，成交额为7.39亿元 [1] 领跌个股表现 - 佳驰科技收盘价为73.19元，跌幅3.43%，成交量为1.54万手，成交额为1.15亿元 [2] - *ST炼石收盘价为8.36元，跌幅3.13%，成交量为10.18万手，成交额为8547.43万元 [2] - 光启技术收盘价为45.80元，跌幅1.46%，成交量为25.07万手，成交额为11.52亿元 [2] 个股资金流向 - 菲利华获得主力资金净流入3.18亿元，主力净占比达8.30%，但游资和散户分别净流出730.65万元和3.11亿元 [3] - 中航沈飞获得主力资金净流入2.84亿元，主力净占比高达11.17% [3] - 洪都航空获得主力资金净流入8783.10万元，主力净占比为18.51% [3] - 航发动力获得主力资金净流入8765.02万元，主力净占比为10.05% [3]

公司产品业务结构 - 国内产品主要包括飞机机身机翼结构锻件、中小型锻件、航空发动机盘轴类和环形锻件、航天发动机环锻件、核电叶片、高铁配件、矿山刮板及汽车曲轴等[2] - 国外产品主要为GE、罗罗、IHI、ITP等公司配套发动机锻件，并为波音、空客等公司配套飞机锻件[2] 液压环控业务进展 - 子公司中航力源液压股份有限公司在2024年新品开发成效明显，攻克了"某无人机液压源子系统"的高集成度、轻量化、高可靠性设计难题，获得300万元研发资金[2] - 完成某机器人关节运动柱塞泵样机交付及深海柱塞泵产品样机装配，争取到样机装机考核机会[2]

公司业务范围 - 公司主要从事锻铸件、液压件及散热器业务 [1] - 公司经营范围为锻件、换热器及成套设备，飞机及航空发动机附件，汽车零备件的研制、开发、制造、修理及销售 [1]

公司业务现状 - 公司当前航空锻铸造产品以毛坯件为主 [1] - 零部件加工业务大量对外委托 [1] - 外委加工企业较为分散导致产业链协同能力较弱 [1] 战略举措与目标 - 为增强产业链上下游协同能力 [1] - 旨在实现公司锻铸产品零部件级的交付 [1] - 子公司贵州安飞精密制造有限公司于2025年9月28日签订《委托经营管理协议》 [1] 交易细节 - 协议合作方为贵阳乌当工业发展集团有限公司和贵州安航机械制造有限公司 [1] - 本次交易事项无需提交公司董事会、股东会审议 [1]

交易信息 - 安飞公司2025年9月28日与乌当工发集团和安航公司签《委托经营管理协议》[4] - 受托基础管理费用84万元/年[4][11] 公司信息 - 乌当工发集团注册资本50000万，2024年8月2日成立[5] - 安飞公司注册资本1428.99万，2014年6月27日成立[7] - 安航公司注册资本1200万，2025年8月7日成立[7] 托管安排 - 委派3人经营管理团队[9] - 培育期8个月，试运营期10个月，运营期8年[10] 激励机制 - 收回成本前年度托管激励为相关总额30%[12] - 收回成本后为相关总额70%[12] 影响与风险 - 受托管理利于构建新生态，对长远发展有益[14] - 受市场和政策影响，收益无法准确测算[15]

交易概述 - 中航重机子公司安飞公司与乌当工发集团、安航公司签订《委托经营管理协议》[1] - 乌当工发集团将安航公司委托给安飞公司进行管理[1] - 此次交易不构成关联交易和重大资产重组，无需提交公司董事会和股东会审议[1] 交易条款 - 安飞公司受托管理的年度基础管理费用为84万元[1] - 托管期限分为培育期、试运营期和运营期[1] - 协议中设有业绩激励条款[1] 战略影响与协同效应 - 安航公司于2025年8月7日成立，其设备满足中航重机航空锻铸产品加工要求[1] - 安飞公司受托管理安航公司可提升航空零部件加工交付能力[1] - 该交易有助于增强公司产业链协同效应，对公司长远发展有积极影响[1]

航空零部件生产工艺 - 锻铸工艺是航空零部件生产的主要工艺 贯穿整个航空航天零部件生产过程[1] - 锻造工艺性能好 用于负载高 工作条件严峻但结构复杂性要求相对不高的零件 可分为热锻 温锻和冷锻[1] - 铸造工艺适用性和应用范围广 可用于具备复杂结构及内腔的零部件 通过浇铸液体金属获得零件毛坯[1] 核心技术领域 - 整体叶盘制造技术通过将叶片和轮盘设计成整体结构 使结构重量减轻 零件数减少 推重比和可靠性明显提高[6] - 切削技术是航空发动机关重件的主要制造手段 针对钛合金 高温合金等难加工材料[6] - 特种加工技术以高能束流加工为代表 在复杂构件加工中具有显著优势[6] - 发动机机匣制造技术涉及多种机匣类型 工作温度差别很大 选材分别为树脂基复合材料 铁合金 高温合金[6] - 热障涂层技术在耐磨 高温防护 隔热等方面起显著作用 应用越来越广泛[6] - 无损检测确保每道工序制造质量符合设计要求 及时发现超标缺陷 是非常重要的制造环节[7] 热处理技术 - 热处理工艺包括加热 保温 冷却等工序 可改变材料力学性能 物理性能和化学性能[10] - 热表处理可大幅提高航空零部件耐蚀性 硬度 耐磨性 绝缘性 耐热性等性能[10] 技术发展趋势 - 复合材料结构制造聚焦高效与低成本 4代机上用量占结构重量24%-40% 干线机占10%-15% A380超过20% B787超过50%[14] - 超高温复合材料构件关键制造技术持续突破 SiC纤维增强钛基复合材料可减轻结构重量20%-40% 陶瓷基复合材料工作温度达1200-1650℃[14] - 轻金属构件制造趋向大型化 整体化结构 广泛采用大型整体壁板提高结构效率 减少零件数量[14] - 高能束流加工 特种焊接等新工艺技术不断发展 推动制造性能 效率和成本控制全面提升[11][14]