文章核心观点 - 公司的盈利前景改善,被评级机构上调至Zacks Rank 2(买入)评级[1][4][6] - 公司的盈利预测数据显示持续上升趋势,这是影响股价的最关键因素[2][5][7] - 公司被评级上调至Zacks Rank前20%,意味着其股价有望在短期内上涨[13] 公司情况总结 - 公司2024财年预计每股收益为-0.52美元,同比下降13%[9] - 过去3个月内,公司的共识预测已上调11.5%[10] 行业情况总结 - Zacks评级系统对超过4000只股票进行评级,只有前5%获得"强烈买入"评级,接下来15%获得"买入"评级[11] - 被评级系统评为前20%的公司,其盈利预测修正能力较强,有望在短期内取得超越市场的回报[11][13]

财务数据和关键指标变化 - 公司在2023年第四季度和全年投入了3,400万美元和1.06亿美元用于项目开发 [25][26] - 公司在第四季度和全年部署了500万美元和2,300万美元用于销售和管理费用 [26] - 公司在第四季度和全年报告了3,900万美元和1.27亿美元的净亏损 [26] - 公司在第四季度和全年经营活动消耗了2,500万美元和9,500万美元 [27] - 公司在第四季度末拥有2.41亿美元现金,较第三季度仅下降1,500万美元 [27] - 公司还有7,500万美元可从巴西开发银行的信贷额度中提取 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司正在开发包括飞机设计、制造和销售,以及维修服务和空中交通管制软件在内的完整解决方案 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 无相关内容 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司已选定关键零部件供应商,并与他们签订了长期合同,涵盖整个生命周期 [16][17][18] - 公司正在进行首架原型机的组装,计划于今年晚些时候开始试飞 [14][15] - 公司已成功测试了空中交通管理软件,并计划在2024年完成首架原型机的测试和获得认证 [13][30] - 公司拥有目前行业最大和最多样化的订单量,共2,850架飞机来自29个客户 [21] - 公司正在开发基础设施和能源等生态系统,以解决行业面临的挑战 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司的发展进度和未来前景表示乐观 [8][9][10][11][12] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Savi Syth 提问** 询问公司2024年现金消耗的时间分布和资本支出占比 [34][35][36][37][38][39][40] **Eduardo Couto 回答** 公司2024年现金消耗将以第二半年为主,资本支出占比约20%用于制造厂建设,其余为研发投入 [35][36][37][38] 问题2 **Cai von Rumohr 提问** 询问公司对认证环境的看法,特别是与ANAC的互动 [43][44][45][46][47][48][49] **Johann Bordais 和 Luiz Valentini 回答** 公司与ANAC保持良好互动,正在推进认证工作,并与FAA保持协调,预计能够按计划完成认证 [44][45][46][47][48][49] 问题3 **Andres Sheppard 提问** 询问公司服务和支持业务的最新进展 [84][85][86][87][88][89][90][91] **Johann Bordais 回答** 公司已预售6.6亿美元的服务和支持合同,并计划提供全方位的运营支持服务,包括电池管理等创新服务 [85][86][87][88][89][90]

业绩总结 - 2023年总现金消耗为9500万美元，低于指导范围1300万至1500万美元[40] - 2023年研发费用为3360万美元，销售、一般和行政费用为1800万美元[45] - 2023年净现金用于经营活动为2450万美元[45] - 2023年期末现金、现金等价物和投资总额为3.106亿美元[45] - 2023年总流动性包括现金、现金等价物和未提取的BNDES备用信贷额度[45] 未来展望 - 2024年总现金消耗预计在1.3亿至1.7亿美元之间[37] - 2024年将完成首个原型机机身的组装[41] 用户数据与市场扩张 - 目前有29个eVTOL客户分布在13个国家[35] - 目前已选择约90%的组件供应商[6] 新技术研发 - 2023年成功进行了为期5天的城市空中交通管理试验，涉及18次航班和8个机场[28]

文章核心观点 Eve Holding公布2023年第四季度和全年财报，在eVTOL飞机及城市空中出行（UAM）生态系统开发上取得多个里程碑进展，虽处于研发阶段未实现有意义收入且亏损，但有充足资金支持后续发展，订单储备丰富有望带来长期收益 [1][2][9] 各部分总结 年度回顾 - 确定eVTOL飞机最终架构，采用Lift + Cruise配置，设计具备减少维护和运营成本等优势 [2] - 启动首架全尺寸原型机生产，2024年下半年开始测试并组装多达五架额外原型机用于认证 [3] - 2023年中宣布在巴西建立生产设施，下半年启动开发计划联合定义阶段（JDP） [4] - 团队持续在风洞中测试eVTOL设计并完善计算机模型，瑞士测试有助于校准机翼和旋翼接口模型 [6] - 借助巴西航空工业公司（Embraer）飞机开发实践，采用敏捷、基于模型的方法验证组件和机身特性 [7] - 已启动eVTOL飞机在巴西的认证流程，期望获得巴西和美国双认证并于2026年投入服务，也在与欧洲等认证机构讨论 [8] - 拥有行业最大且最多样化的订单储备，有来自29个客户、13个国家的2850架飞机的非约束性意向书（LOI） [9] - 持续开发城市空中交通管理（Urban ATM）软件，已获得14个客户 [10] - 目前总流动性超3亿美元，资金足以支持2025年前研发和运营 [11] 财务亮点 - 公司处于预收入阶段，飞机开发阶段预计无显著收入，财务结果主要与项目开发成本相关 [12] 第四季度 - 2023年第四季度净亏损3930万美元，调整后经常性净亏损4040万美元，主要因研发费用增加 [13] - 研发费用从2022年第四季度的1800万美元增至2023年第四季度的3360万美元，主要由与Embraer的主服务协议（MSA）推动 [13][14] - 剔除非经常性费用后，销售、一般和行政费用（SG&A）在2022年和2023年第四季度均为640万美元 [15] - 2023年第四季度现金消耗为2450万美元，高于2022年第四季度的2080万美元，主要因研发和SG&A费用增加 [16] 全年 - 2023年净亏损1.277亿美元，小于2022年的1.74亿美元，研发费用从2022年的5190万美元增至2023年的1.056亿美元 [17] - 截至2023年第四季度，公司约有700名全职员工，高于2022年底的约420人 [18] - 2023年现金消耗为9470万美元，低于2022年的5990万美元，因成本控制、供应商合同付款延期和与Embraer的协同效应 [19] - 2023年底公司现金、现金等价物等总计2.411亿美元，较2022年底的3.106亿美元减少，主要因提取巴西国家开发银行（BNDES）信贷额度 [20] - 截至2023年12月，公司已从BNDES提取约2610万美元，总可用额度约1亿美元，信贷额度条件与公司早期发展阶段相匹配 [21] - 2023年公司总流动性（包括BNDES未提取部分）为3.163亿美元，预计2024年底前继续提取以优化现金和资本结构 [22] 公司介绍 - 公司致力于加速城市空中出行生态系统发展，受益于初创企业思维和Embraer超50年航空专业知识，自2022年5月10日在纽约证券交易所上市 [25]

财务表现 - Eve Air Mobility在2023年全年净亏损为1.277亿美元，较上一年的1.74亿美元有所减少[3] - 研发费用在2023年达到了10.56亿美元，较2022年的5.19亿美元增加了一倍以上[3] - Eve的总现金消耗在2023年第四季度达到2.45亿美元，较2022年第四季度的2.08亿美元有所增加[3] - 公司在2024年2季度实现了2.09亿美元的收入，同比增长24%[7] - 公司在2024年2季度实现了1.9亿美元的利润，同比增长15%[7] 技术发展 - 公司计划在3月份安装控制面板、副翼和方向舵，以及电动执行器[5] - 公司已经在机翼和尾翼上安装了复合材料，设计了推进器的双排直线电动机[5] - 公司计划在三月份安装控制面板和电动执行器，以便在飞行中操纵eVTOL[6] - 公司内部的机翼由肋骨和桁条组成，设计轻巧坚固，具有空气动力学形状[6] - 公司正在组装尾翼，采用复合材料，轻巧可靠，具有自己的线束、桁条和肋骨[6] 市场前景 - 公司计划在未来加大对新技术研发和市场扩张的投入[7] - Eve公司的eVTOL订单管道总计2850架，总非约束性积压价值约86亿美元[9] - Eve公司的客户基础由29个客户组成，订单簿进一步通过这些客户所在的行业进行了多元化，航空公司占40％，直升机运营商占25％，共享乘车平台占14％，租赁商占15％[9] - Eve公司的eVTOL飞机设计采用传统的固定翼和尾翼，旋翼和推进器，具有实用和直观的升降加巡航设计，有望提供60英里（约100公里）的航程，减少与当前传统直升机相比的噪音水平[9] 合作与发布 - Eve与Jeju Air合作发布了韩国UAM的ConOps[11] - Eve与Flexjet合作进行了UAM软件模拟，取得重要里程碑[12] - Eve举办了客户咨询委员会会议，讨论飞机、运营和生态系统准备等事项[13] 上市信息 - 2022年10月10日，Eve在纽约证券交易所上市，股票代码为“EVEX”和“EVEXW”[17] - 公司发布的一些前瞻性声明，包括关于公司计划、目标、展望、投影、意图、估计等方面的内容[17]

eVTOL业务合作与收入预期 - 公司签署非约束性意向书拟出售超2850架eVTOL飞机，与超28家市场领先合作伙伴签署谅解备忘录[421] - 预计2025年开始商业化eVTOL服务与支持业务，2026年下半年开始销售eVTOL并产生初始收入[416] - 公司作为开发阶段企业尚未产生收入，预计2025年服务与运营解决方案及UATM费用有预计收入，2026年下半年eVTOL销售产生收入[425] 子公司业务合作 - 2023年10月9日，Eve子公司与ERJ签订供应协议，ERJ将为公司设计、开发等特定航空产品[424] 关键财务费用指标变化 - 2023年研发费用为105,581千美元，2022年为51,858千美元，2021年为13,280千美元[431] - 2023年销售、一般及行政费用为23,104千美元，2022年为32,856千美元，2021年为4,899千美元[431] - 2023年新认股权证费用为1,863千美元，2022年为104,776千美元，2021年为0千美元[431] - 2023年研发费用增加5370万美元，同比增长104%，主要因团队人数增加、工程费用提高等[432] - 2023年销售、一般及行政费用减少980万美元，同比下降30%，与2022年IPO相关非经常性费用有关[433] - 2023年新认股权证费用减少1.03亿美元，同比下降98%，与非经常性新认股权证有关[434] 关键财务亏损指标变化 - 2023年运营亏损为130,549千美元，2022年为189,490千美元，2021年为18,179千美元[431] - 2023年税前亏损为126,091千美元，2022年为173,097千美元，2021年为18,256千美元[431] - 2023年净亏损为127,658千美元，2022年为174,030千美元，2021年为18,256千美元[431] 金融投资收入变化 - 2023年金融投资收入增加660万美元，同比增长130%，主要因2023年有12个月收入而2022年只有8个月[436] 公司资金状况 - 截至2023年12月31日，公司现金4690万美元、有价证券投资1.112亿美元、关联方贷款应收款8310万美元，债务2610万美元，可用资金7510万美元，总流动性约3.163亿美元[433] 现金流量指标变化 - 2023年经营活动净现金使用量为9450万美元，2022年为5950万美元，主要因研发费用增加[449] - 2023年投资活动净现金流入为6680万美元，2022年净现金使用量为2.585亿美元，主要因2023年投资赎回[450] - 2023年融资活动净现金流入为2490万美元，2022年为3.527亿美元，主要因2022年业务合并和PIPE投资收益[451] 递延税项资产估值备抵 - 截至2023年12月31日，递延税项资产估值备抵为3.959亿美元[453] 新兴成长型公司相关 - 公司为“新兴成长型公司”，选择利用延长过渡期遵守新的或修订的会计准则，并享受部分监管和报告要求减免[456] - 公司将在2020年11月19日Zanite首次公开募股完成日期五周年后的财年最后一天，或满足以下条件时失去新兴成长型公司地位并需遵守美国证券交易委员会财务报告内部控制审计师鉴证要求[458] - 条件一：公司年度总营收至少达到12亿美元[458] - 条件二：公司被视为大型加速申报公司[458] - 条件三：公司在前三年期间发行的非可转换债务超过10亿美元[458]

财务数据和关键指标变化 - 公司在第三季度投入2860万美元用于项目开发,较去年同期的4000万美元有所下降 [30] - 销售和管理费用为500万美元,较去年同期的700万美元有所下降,但剔除去年的非经常性费用后,实际有所增加,反映公司的组织结构和项目更加成熟 [31] - 公司获得400万美元的财务收益,较去年同期的200万美元翻倍,主要由于利率上升 [31] - 公司第三季度净亏损3100万美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司主要投入资金用于eVTOL飞机和城市空中交通管理系统的开发 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 无相关内容 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在复制Embraer成功的商业模式,不仅设计制造飞机,还将提供本地化的维修、维护和运营服务 [23][24] - 公司已经与7家客户签订了总计5.4亿美元的维修、维护和运营服务合同,并获得了825架飞机的意向订单 [23][24] - 公司目前拥有最大和最多元化的订单背景,共有28家客户在14个国家下达了2850架飞机的意向订单 [25][26] - 公司正在加快与城市和运营商合作,在旧金山和里约热内卢等城市建立重点城市 [26][27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新任CEO Johann Bordais表示,公司正专注于eVTOL飞机的开发和认证,以及2026年开始的运营服务 [40][41] - 公司正在与供应商密切合作,进行联合定义阶段,确保各系统之间的无缝集成 [11][12][18][19] - 公司正在进行噪音和视觉感知研究,以优化飞机设计和运营,减少对社区的影响 [20][21] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Savanthi Syth 提问** 询问新任CEO的优先事项 [39] **Johann Bordais 回答** 重点是继续推进eVTOL飞机的开发和认证,同时也要关注2026年运营服务的准备工作,并与运营商密切合作,确保他们的成功 [40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50] 问题2 **Cai von Rumohr 提问** 询问公司的维修服务业务情况,特别是与United Airlines的合作 [63][70] **Johann Bordais 回答** 公司将提供全面的维修、维护和运营服务解决方案,以确保飞机的可用性和优化运营成本,这是运营商的关键需求 [70][71][72][73] 问题3 **Austin Moeller 提问** 询问公司eVTOL飞机的安全认证标准 [85] **Luiz Valentini 回答** 公司正在设计一款可以在全球范围内获得认证的通用飞机,正在与各监管机构进行沟通,确保满足不同地区的安全标准 [87][88][89][90]

财务数据 - 公司在2023年第三季度的研发支出为28.6百万美元[8] - 公司在2023年第三季度的净利润为负数，为31.2百万美元[8] - 净现金流为负数，运营活动使用的净现金为22.4百万美元[8] - 公司在2023年第三季度的总债务为11.3百万美元[8] - 公司在2023年第三季度的总流动性包括BNDES备用设施为342.5百万美元[8] 未来展望 - 公司计划在2024年开始测试运营软件的城市空中交通管理系统[9] - 公司预计2023年总现金消耗在1.3亿至1.5亿美元之间[9]

业务模式与目标 - 公司业务模式包括eVTOL生产设计、服务支持和城市空中交通管理三个主要方面[93][94][95] - 公司目标是成为城市空中出行市场的领先企业，提供包括eVTOL、服务和UATM系统的整体解决方案[92] 业务发展规划 - 公司预计2025年开始商业化eVTOL服务与支持业务，2026年开始销售eVTOL并产生初始收入[103] - 公司计划向ANAC、FAA和EASA等机构申请eVTOL授权和认证[106] - 公司自成立以来参与多个全球市场和业务开发项目，已在多地开展运营概念项目[107] - 预计2025年服务与支持及UATM费用产生收入，eVTOL飞机2025年开始生产，2026年产生收入[111] 业务合作与订单 - 公司与ERJ和Atech签订主服务协议，将获得产品开发、技术支持等服务[97] - 公司签署超2850架eVTOL飞机非约束性意向书，与超28家市场领先合作伙伴签署谅解备忘录[108] - 公司已签署非约束性意向书，拟销售超2850架eVTOL飞机[108] - 公司已与超28家市场领先合作伙伴签署谅解备忘录[108] 市场与竞争 - 公司认为UAM市场发展和销售eVTOL及相关服务直接影响其收入，但市场仍未成熟[103] - 公司主要竞争来自专注UAM的开发商和涉足UAM业务的航空航天及汽车企业[105] 外部风险 - 巴西政府政策变化、通胀和汇率波动可能对公司业务产生不利影响[100][102] 财务数据关键指标变化 - 2023年三季度研发费用从1430万美元增至2860万美元，增幅100%；前九个月从3380万美元增至7200万美元，增幅113%[116] - 2023年三季度销售、一般及行政费用从680万美元降至500万美元，降幅26%；前九个月从2390万美元降至1780万美元，降幅25%[116][117] - 2023年三季度和前九个月新认股权证费用未发生，2022年同期分别为1740万美元和1.048亿美元[116][118] - 2023年三季度金融投资收入从150万美元增至280万美元，增幅88%；前九个月从240万美元增至900万美元，增幅280%[116][119] - 2023年三季度其他金融净收益从50万美元增至160万美元，增幅201%；前九个月从60万美元增至380万美元，增幅497%[116][120] - 2023年三季度税前亏损从3630万美元降至3010万美元，降幅17%；前九个月从1.534亿美元降至8680万美元，降幅43%[116][121] - 2023年三季度税后净亏损从3670万美元降至3120万美元，降幅15%；前九个月从1.54亿美元降至8840万美元，降幅43%[116][122] - 截至2023年9月30日，公司现金1010万美元，有价证券投资1.644亿美元，关联方贷款应收款8180万美元，总流动性约3.425亿美元[124] - 2023年前九个月经营活动净现金使用量为7000万美元，2022年同期为3870万美元，主要因研发费用增加[129] - 2023年前九个月投资活动净现金提供量为1980万美元，2022年同期使用量为2.504亿美元，主要因投资有息有价证券和关联方贷款[130] - 2023年前九个月融资活动净现金提供量为1070万美元，2022年同期为3.527亿美元，主要因2022年业务合并和PIPE投资者募资[131] - 截至2023年9月30日，公司已从可用贷款中提取约1130万美元（扣除费用后）[131] - 2023年三季度研发费用为2864.2万美元，较2022年同期的1429.9万美元增加1434.3万美元，增幅100%；2023年前三季度研发费用为7199.2万美元，较2022年同期的3383.1万美元增加3816.1万美元，增幅113%[116] - 2023年三季度销售、一般及行政费用为503.5万美元，较2022年同期的684.5万美元减少181.0万美元，降幅26%；2023年前三季度为1782.2万美元，较2022年同期的2389.2万美元减少606.9万美元，降幅25%[116][117] - 2023年三季度和前九个月未产生新认股权证费用，2022年同期分别为1742.4万美元和1.05亿美元[116][118] - 2023年三季度金融投资收入为280.2万美元，较2022年同期的149.2万美元增加130.9万美元，增幅88%；2023年前三季度为903.9万美元，较2022年同期的238.0万美元增加665.9万美元，增幅280%[116][119] - 2023年三季度其他金融净收益为161.6万美元，较2022年同期的53.7万美元增加107.9万美元，增幅201%；2023年前三季度为378.9万美元，较2022年同期的63.5万美元增加315.5万美元，增幅497%[116][120] - 2023年三季度税前亏损为3011.2万美元，较2022年同期的3625.4万美元减少614.2万美元，降幅17%；2023年前三季度为8681.7万美元，较2022年同期的1.53亿美元减少6653.9万美元，降幅43%[116][121] - 2023年三季度净亏损为3120.9万美元，较2022年同期的3674.4万美元减少553.4万美元，降幅15%；2023年前三季度为8839.1万美元，较2022年同期的1.54亿美元减少6558.4万美元，降幅43%[116][122] - 截至2023年9月30日，公司现金为1010万美元，有价证券投资为1.644亿美元，关联方贷款应收款为8180万美元，已从贷款中提取1170万美元，可用额度为8620万美元，总流动性约为3.425亿美元[124] - 2023年前九个月经营活动净现金使用量为7000万美元，2022年同期为3870万美元，主要因研发费用增加[129] - 2023年前九个月投资活动净现金提供量为1980万美元，2022年同期使用量为2.504亿美元，主要因投资有息有价证券和关联方贷款[130] - 2023年前九个月融资活动净现金提供量为1070万美元，2022年同期为3.527亿美元，主要因2022年业务合并和PIPE投资者募资[131] - 截至2023年9月30日，公司已从可用贷款中提取约1130万美元（扣除费用后）[131] 人员变动 - 2023年10月25日，首席战略官André Duarte Stein通知公司其辞职意向，最后工作日为11月1日[132][133] - 2023年10月30日，公司董事会任命Gerard J. DeMuro为III类董事，11月1日生效[134] - 2023年10月25日，首席战略官André Duarte Stein通知公司辞职，最后工作日为11月1日[132][133] - 2023年10月30日，公司董事会任命Gerard J. DeMuro为III类董事，11月1日生效[134] 新兴成长公司相关 - 公司为“新兴成长型公司”，选择利用延长过渡期遵守新或修订会计准则，将在满足特定条件时失去该身份[140][142] - 公司是“新兴成长公司”，选择利用延长过渡期遵守新的或修订的会计准则[140] - 公司利用新兴成长公司的一些减少监管和报告要求，如无需遵守萨班斯 - 奥克斯利法案第404(b)条的审计师鉴证要求[141] - 公司将在满足特定条件时失去新兴成长公司地位，如年度总收入至少达到10.7亿美元等[142] 其他风险 - 公司现金账户余额有时可能超过联邦存款保险公司保险限额（每家机构每位储户25万美元）[139] 公司收入现状与预期 - 公司尚未产生任何收入，未来需大量额外资金来开发产品和支持运营[96] - 公司自成立以来一直处于净亏损状态，预计在成功开展可持续商业运营之前，未来仍将继续亏损并产生负经营现金流[123]

财务数据和关键指标变化 - 2023年前6个月现金消耗为4800万美元，超2022年上半年2200万美元的两倍，反映更高研发投入 [43] - 2023年第二季度投资约2200万美元用于项目开发，去年同期为1000万美元；本季度销售、一般及行政费用（SG&A）为700万美元，去年同期为1600万美元，排除去年IPO等非经常性费用，SG&A随项目发展增长 [59][60] - 第二季度非现金费用约700万美元，与认股权证按市值计价有关；财务收入400万美元，主要因现金投资财务回报及高利率；本季度净亏损3100万美元 [61] - 本季度运营现金消耗2800万美元，去年同期为2000万美元，主要因与巴西航空工业公司协议中更高的研发费用 [62] - 第二季度末现金为2.69亿美元，加上巴西开发银行约1亿美元备用信贷额度，总流动性超3.7亿美元，足以支持运营至2025年 [44] - 重申2023年总现金消耗在1.3 - 1.5亿美元之间 [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - eVTOL开发：已确定最终飞机配置，选定多个长周期飞机子系统供应商，计划在未来几周选定航空电子设备、执行器和飞行控制系统供应商，年底开始组装全尺寸生产原型，明年开始测试活动 [12][16][19] - Urban Air Mobility（UAM）生态系统：有来自28个不同客户、分布在14个国家的850架飞机意向书（LOI），还有来自9个客户的Uber空中交通管理系统意向书，以及服务和运营解决方案组合 [39][47] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略方向：设计和开发eVTOL产品及全球支持网络，打造可持续城市空中交通生态系统，改变全球城市交通 [21] - 行业竞争：公司简单的设计避免增加维护成本的复杂性，性能针对城市出行，注重可维护性和制造设计，与供应商合作确保飞机竞争力，内部分析显示在现金运营成本上比竞争对手有至少两位数优势 [75][76][90] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境：公司认为目前流动性充足，短期内无融资计划，将开始使用备用信贷额度；对未来运营成本有信心，因已选定供应商并了解下一阶段情况 [2][4] - 未来前景：公司在eVTOL开发上取得重要进展，有望按计划推进项目；意向书有望在未来转化为实际订单，带来长期收入可见性并平滑现金流消耗 [39][48] 其他重要信息 - 领导层变动：Johann Bordais将于9月1日加入公司担任首席执行官，Gerard DeMuro将在10月底前支持其过渡，之后将接替Ken Ricky进入董事会；Andre Stein将留任首席战略官 [30][33][32] - 工厂选址：选定巴西圣保罗州陶巴特作为初始工厂所在地，认为这将促进新生产流程发展，增强敏捷性和竞争力，实现与巴西航空工业公司的协同效应 [45][46] - 认证进展：美国联邦航空管理局（FAA）同意认可通过巴西国家民用航空局（ANAC）的主要认证和认证流程，预计ANAC将在今年批准公司的认证基础 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司在主要供应商选定后，协议如何设置，交付和付款时间如何安排 - 公司表示正在敲定其他关键组件，协议付款与eVTOL开发阶段相关，已包含在短期预测中，对现金水平有信心，能支持到2025年；下半年现金消耗增加主要因与供应商合作推进开发计划，产品交付主要在明年 [55][68][70] 问题2: 飞机配置确定后，对飞机性能规格、生产或运营成本有何初步想法 - 公司仍瞄准自成立以来宣传的大致指标，如100公里航程等；选定供应商和确定配置让公司对运营成本有信心，内部分析显示在现金运营成本上比竞争对手有至少两位数优势 [66][67][90] 问题3: 供应商协议在现金贡献和现金流方面如何构建 - 公司称避免典型的启动援助，协议涵盖开发、生产和售后市场阶段，设置较为传统，目的是避免售后市场出现意外，确保飞机在运营成本上具有市场领先地位 [72][73][74] 问题4: 与竞争对手相比，公司在运营现金成本上的优势及幅度 - 公司简单的设计、针对城市出行的性能、对可维护性和制造设计的理解，以及与供应商的合作，使其在运营成本上具有优势，优势幅度因运营商而异，可能在10% - 15% [75][76][94] 问题5: Johann加入后，公司在服务和支持方面的计划，以及如何在进入服务时间可能晚于竞争对手的情况下建立支持工作 - 公司认为不能确定会大幅落后于竞争对手，团队有支持全球飞机的经验，且现有基础设施和与初始城市的讨论可帮助开展服务和运营解决方案，无需大量资本支出；Johann的加入将带来更多专业知识 [79][80][83] 问题6: 意向书何时能转化为正式订单 - 公司正在与客户合作，了解其业务案例、飞机部署地点和基础设施需求等；供应商选择是关键里程碑，有助于明确性能和成本；预计在原型完成的明年年中至年末转化意向书，优先考虑启动城市和启动客户 [84][85] 问题7: 飞机配置的最终确定情况，以及是否还有需要调整的地方 - 飞机整体配置已确定，未来可能会对机翼等进行一些微调，如调整机翼形状、螺旋桨叶片形状、系统交互、飞机噪音和声音轮廓等，但不会有明显的视觉变化 [88][103][104] 问题8: 其他eVTOL原始设备制造商（OEM）在飞机交付后维护方面可能面临的问题，以及公司的优势 - 其他OEM可能面临物流、材料供应、资本支出和物理位置等问题；公司可利用巴西航空工业公司的全球维修、保养和大修（MRO）商店和供应链，以及与客户合作的经验和流程知识 [106][107] 问题9: 公司何时能收取预交付付款（PDPs） - 收取PDPs取决于意向书转化为正式协议，一般在飞机交付前约18个月开始，随着认证里程碑的达成，进度付款会增加 [108] 问题10: 对7月下旬发布的FAA实施指南的初步看法 - 公司深入研究了该指南，并与FAA和同行进行了讨论；认为该指南初步且严格，公司与FAA在安全标准上保持一致，但认为有不同方式来证明符合安全要求，行业需展示如何通过不同流程、技术和调整来实现最高安全水平 [111][112][114] 问题11: 供应商选择是否通过竞争性招标，以及这些产品是否已应用于其他eVTOL - 所有供应商都是通过竞争性招标选定的，经过大量筛选和最终选择过程；这些解决方案几乎都是针对该特定飞机、其配置和性能要求定制的 [130] 问题12: 选定供应商后，是否仍对建造eVTOL的成本估计有信心，以及已确定的运营成本比例 - 公司表示资金充足，对未来成本有信心，虽不会透露已确定的运营成本比例，但称不同国家因飞行员和机械师工资等因素会有所不同；未看到改变飞机建造成本基本估计的因素，成本会因产量而异，但不会改变原预测 [144][146][147]