文章核心观点 - 公司对被列入美国国防部"中国军事公司"名单感到深感失望,认为这是不公正、武断和无理由的[1] - 公司的激光雷达产品仅供民用,从未设计或验证过军事规格,且被美国商务部列为EAR99类,不适合任何军事用途[2][3] - 公司认为被列入该名单是由于行业竞争对手的诽谤和游说,他们试图利用美国反华情绪来阻碍公司的关键和救生激光雷达产品[5] - 公司表示这一决定不会对其业务造成重大中断,因为该名单只阻止美国国防部购买相关产品,而公司过去和未来都没有也不会向任何军方销售产品[4] - 公司坚定致力于开发领先的激光雷达技术,以减少事故、拯救生命,为全球交通安全做出贡献[6] 公司概况 - 公司是全球激光雷达解决方案的领导者,产品广泛应用于乘用车和商用车的高级驾驶辅助系统(ADAS)、自动驾驶汽车以及机器人等领域[7] - 公司在上海、硅谷和斯图加特设有办事处,产品销往40多个国家[7] - 公司拥有卓越的光学、机械、电子和软件研发能力,能够快速迭代产品,确保高性能、高质量和可负担性[7]

业绩预告 - 禾赛预计2023年第四季度营收将超过人民币5.55亿元和全年营收将超过人民币18亿元的指引上限[1],[2] 交付量预测 - 2023年全年激光雷达总交付数量将超过22万台的指引，其中ADAS激光雷达交付量将超过20万台的目标[1],[3] 里程碑成绩 - 禾赛在过去一年里创下了多个里程碑成绩，包括累计交付量突破30万台，成为全球首个创下此里程碑的车载激光雷达公司[4]

公司业绩 - 公司预计2023年第四季度和全年净收入将超过之前指导范围的顶端，分别为7,600万美元和2.5亿美元[1][2] - 公司预计2023年全年总激光雷达出货量将超过22万台的指导，并且预计ADAS激光雷达出货量将超过20万台[1][2] - 公司CEO表示对公司第四季度的财务和运营表现感到兴奋，强调在12月份交付了超过5万台激光雷达单元，并且在2024年已经与15家领先的汽车制造商和一级供应商签署了ADAS设计合同，覆盖了50多种车型[3] 投资者和媒体咨询联系方式 - 中国联系人为Hesai Group的投资者关系总监Yuanting "YT" Shi，邮箱为ir@hesaitech.com；Piacente Financial Communications的Jenny Cai，电话为+86 (10) 6508-0677，邮箱为hesai@tpg-ir.com[10] - 美国联系人为Piacente Financial Communications的Brandi Piacente，电话为+1-212-481-2050，邮箱为hesai@tpg-ir.com[10]

文章核心观点 禾赛科技发布面向搭载智能驾驶系统量产车市场的512线超高清超远距激光雷达AT512，产品性能全面升级且有良好市场表现 [1] 产品发布信息 - 1月9日禾赛科技正式发布面向搭载智能驾驶系统量产车市场的512线超高清超远距激光雷达AT512 [1] - AT512主要面向对性能、可靠性、安全性有极高要求的高端智能驾驶量产车型 [1] 产品性能特点 - AT512搭载禾赛最新第四代自研芯片，引入3D堆叠、光噪抑制等技术，在体积不变下实现性能全面升级 [1] - AT512可实现300米标准测远（@10%反射率），相比AT128提升50%，最远测距达400米，是市场同类远距激光雷达的2倍 [1] - AT512以每秒约1230万的超高点频为汽车提供图像级超清晰三维感知，拥有全局均匀的0.05° x 0.05°角分辨率，点云密度是AT128的8倍，达到市场上其他同类远距产品的10倍以上 [2] - AT512沿用禾赛AT系列高度集成化的芯片收发模块、稳定可靠的一维扫描，兼具性能、成本和可靠性，点云模式均匀规整，利于感知算法适配 [2] 市场表现情况 - AT系列已获得包括上汽、一汽在内的15家领先主机厂和Tier - 1客户超50多个车型的前装量产项目定点 [2] - 自成立以来，禾赛激光雷达累计交付量突破30万台，是全球首个创下此里程碑的车载激光雷达公司 [2] - 去年12月禾赛激光雷达单月交付量突破5万台，刷新行业单月交付记录 [2]

文章核心观点 - 禾赛科技获全球领先汽车制造商ADAS激光雷达设计定点，将为其新款旗舰电动汽车提供先进远程传感器 [1] 业务合作 - 公司获全球领先汽车制造商ADAS激光雷达设计定点，为新款旗舰电动汽车提供先进远程传感器，该车将配备禾赛超高清远程激光雷达AT128作为ADAS系统一部分 [1] - 公司CEO称此次设计定点将全球最佳激光雷达技术与全球最受尊敬汽车品牌结合，凸显激光雷达技术在未来高级智能驾驶系统中关键作用 [1] 业务成果 - 公司已从15家主要汽车制造商和一级供应商处获得超50个ADAS量产电动汽车车型定点，获汽车激光雷达市场全球领导者广泛认可 [2] 后续安排 - 公司预计未来几个月公布此次重大成果更多细节 [3] 公司概况 - 禾赛科技是激光雷达解决方案全球领导者，产品应用于ADAS乘用车和商用车、自动驾驶汽车及机器人应用等领域 [4] - 公司将内部制造流程与激光雷达研发设计无缝集成，能快速进行产品迭代，确保高性能、高质量和低成本 [4] - 公司在光学、机械、电子和软件方面有卓越研发能力，在上海、帕洛阿尔托和斯图加特设有办事处，客户遍布40多个国家 [4]

交付数据突破5万大关 - 禾赛科技宣布2023年12月的交付数据成功突破5万大关，成为车载激光雷达行业首个单月交付量突破5万台的公司[1] - 禾赛激光雷达已经在10万台 +的量级上，成功经历了超过一年时间的用户实际使用质量验证，保持着出色的性能表现和稳定性[3] - 禾赛科技凭借卓越的产品力和自有工厂稳定可靠的交付能力，保证所有订单100%高质量准时交付，获得客户及其用户的广泛认可[5]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净收入同比增长33.5%，达到人民币4.46亿元（6100万美元），创历史新高 [20] - 第三季度交付量同比增长超一倍，达4.7万多台 [20] - 第三季度毛利率达30.6%，高于此前预期 [21] - 第三季度实现正经营现金流，为人民币4760万元（650万美元） [22] - 预计第四季度净收入在人民币5.35亿 - 5.55亿元（7330万 - 7610万美元）之间，同比增长约30.7% - 35.6% [23] - 重申2023年全年收入目标为人民币18亿元（约2.5亿美元），集团层面综合毛利率为30% - 35% [25] - 预计2024年LiDAR销量将增至约50万台 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - ADAS业务在第三季度取得显著进展，与一汽集团达成ET25 LiDAR系列生产设计合作，与长城汽车、零跑汽车等达成新设计合作 [8][10] - 机器人出租车业务相关LiDAR在第三季度收入占比情况，ADAS业务单元在第四季度预计翻倍 [54] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在全球LiDAR市场占据领先地位，2022年市场份额达47%，而竞争对手Ouster仅为1% [28] - 目前海外收入占比接近40%，预计亚洲市场ADAS业务增长将继续提升该地区收入占比，长期目标是海外收入占40%，中国及亚洲市场占60% [75] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于推动新产品尽快进入量产阶段，如FT120和AT128P [15][16] - 积极拓展国内外市场，与多家国内外OEM建立合作关系，参与多个RFI和RFQ讨论 [10][12] - 计划在2024年考虑采用类似特斯拉的降价策略以扩大市场份额 [35] - 计划在东南亚和北美建设工厂以服务全球客户 [48] - 行业竞争激烈，竞争对手Ouster试图通过诉讼和游说等手段诋毁公司，但公司成功应对并获得ITC法官支持 [27][30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度公司成功应对产品过渡挑战，收入、交付量和毛利率表现超预期，为全年强劲收官奠定基础 [19] - 预计2024年LiDAR市场需求将加速增长，公司有望实现销量翻倍 [24] - 随着ADAS业务进入成熟阶段，公司预计未来该业务的可预测性将提高，制造流程、成本结构和供应链将得到更好控制 [23] 其他重要信息 - 公司完成了位于上海嘉定的研发和内部制造设施Maxwell Center的建设，将用于生产FT120 LiDAR和研发下一代产品 [18] - 公司回应了Ouster的不实指控，称其为基于国家起源的抹黑运动，公司否认所有指控 [26][27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 基于公司项目管道，LiDAR采用是否会从明年开始出现拐点？公司是否会更激进地降价以抢占功能升级的第一波市场？ - 公司最大客户理想汽车正在积极推动城市NOA功能，预计2024年该功能的采用率将继续上升，公司在市场份额上取得了显著增长，拥有中国17家大型OEM中的14家客户 公司会考虑在2024年采用类似特斯拉的降价策略 [33][34][35] 问题2: ITC终止专利侵权调查后，是否会增加全球收入并让全球OEM和汽车制造商更有信心与公司合作？是否还会有更多与全球LiDAR制造商的纠纷？ - 该终止对公司非常重要，表明公司有能力在国际法庭上捍卫自己，也验证了公司的清白，全球OEM和客户会因此更有信心与公司合作 目前全球OEM在ADAS方面尚未做出官方选择，公司的LiDAR产品表现出色，相信随着时间推移会获得更多合作机会 [36][37][38] 问题3: 第四季度AT128P的销售占比是多少？主要客户何时会全面升级到Pro版本？后续季度是否会有更多的利润率提升？ - 第三季度旧款AT128占比75%，AT128P占比25%；第四季度AT128P占比将达到75%，旧款AT128将逐步淘汰 AT128P是一次重大升级，具有更好的性能和更低的功耗 [41][42][43] 问题4: 公司是否上调了明年的销售指引？原因是什么？12月单月4万台的发货量接近明年50万台的目标，是否意味着不需要大量资本支出？ - 上调了明年的交付指引至50万台，原因包括理想汽车对城市NOA功能的推动、新客户的增加以及现有客户订单的增加 目前公司有两个工厂，Hertz工厂有一条生产线，可容纳三到四条生产线，12月发货量高是因为为中国新年做准备，预计1月发货量会下降 公司计划在海外建设工厂，资本支出不会必然下降，但公司现金状况良好 [45][46][48] 问题5: 第四季度GP利润率指引是多少？第三季度混合ASP环比上涨约10%，机器人出租车相关LiDAR在第三季度的占比是多少？第四季度是否会进一步提升？能否挑战单季度35% - 40%的GP利润率？ - 第四季度预计毛利率在32% - 34%之间 第三季度更多是移动性业务季度，ADAS业务单元在第四季度预计翻倍，ADAS业务的利润率通常略低于机器人出租车业务，但由于新产品升级和制造设施的改善，利润率表现良好 第四季度机器人出租车业务收入低于原预期 [53][54][56] 问题6: ATP与AT的价格相比如何？为了采用LiDAR，OEM可能会要求多大程度的降价？大众市场品牌如比亚迪何时会采用LiDAR？目前阻碍他们的因素是什么？ - ATP与AT价格相近，因为ATP是一次重大升级 价格下降通常是应客户要求，但幅度较小，因为最终客户会在性能和质量之间进行权衡 公司无法对特定客户发表评论，但认为采用LiDAR不仅取决于硬件成本，还取决于汽车制造商开发的功能 [58][59][63] 问题7: 工厂利用率达到相对满负荷阶段时，AT产品的毛利率能达到多少？ - 出于竞争原因，公司不公布具体产品的毛利率，给出的是综合毛利率目标，明年目标在32% - 35%之间 可以推测AM业务的毛利率略高于ADAS业务，但ADAS业务的毛利率表现良好，有助于实现综合毛利率目标 [64][65] 问题8: 第三季度运营费用显著上升，第四季度和2024年的运营费用率指引是多少？ - 第三季度运营费用高主要是在G&A方面，原因包括专业费用、上市后的招聘以及与Ouster诉讼相关的法律费用 长期来看，去年非GAAP基础上的运营利润率约为11% - 12%，今年预计约为9% - 10%，明年希望在非GAAP基础上实现盈利，运营费用并非失控 [67][68] 问题9: 关于海外计划，公司做了哪些关键工作？之前有消息称公司可能在墨西哥建厂，是否属实？ - 公司尚未决定在墨西哥建厂，正在考虑北美地区的不同选择，因为当地客户希望公司能在当地建厂 计划在2024年启动或完成北美工厂的建设 [69][70][72] 问题10: 随着Hertz产品未来被全球OEM采用，公司未来两到三年是否有相关海外收入目标？ - 目前海外收入占比接近40%，略低于此前水平，因为ADAS业务在亚洲的增长速度快于美国和欧洲 预计海外OEM将在2026 - 2027年开始增加大量订单，长期目标是海外收入占40%，中国及亚洲市场占60% [74][75]

财务表现 - 第三季度净收入为人民币445.6百万元（61.1百万美元），同比增长33.5%[5] - 2023年第三季度净收入为445.6百万人民币（61.1百万美元），同比增长33.5%[1] - 2023年第三季度产品收入为425.8百万人民币（58.4百万美元），同比增长31.7%[1] - 2023年第三季度服务收入为19.7百万人民币（2.7百万美元），同比增长85.3%[1] - 2023年第三季度毛利润率为30.6%，相比2022年同期的37.1%有所下降[20] - 2023年第三季度运营亏损为167.2百万人民币（22.9百万美元），同比增长63.7%[23] - 2023年第三季度非GAAP运营亏损为127.4百万人民币（17.5百万美元），同比增长66.3%[23] - 2023年第三季度净亏损为141.8百万人民币（19.4百万美元），同比增长100.6%[23] - 2023年第三季度非GAAP净亏损为101.9百万人民币（14.0百万美元），同比增长125.4%[24] - 2023年第三季度每股基本和摊薄净亏损为1.13人民币（0.15美元），同比下降54.3%[24] - 2023年第四季度公司预计净收入将在535百万人民币（73.3百万美元）至555百万人民币（76.1百万美元）之间，同比增长约30.7%至35.6%[26] - 截至2023年9月30日，公司总资产为5,223,479万元人民币（715,936万美元）[37] - 截至2023年9月30日，公司总负债为1,266,076万元人民币（173,529万美元）[37] - 2023年第三季度净收入为445,562万元人民币（61,069万美元），同比增长33.5%[40] - 2023年第三季度毛利润为136,133万元人民币（18,658万美元），同比增长9.2%[40] - 2023年第三季度运营亏损为167,243万元人民币（22,922万美元），同比扩大63.8%[40] - 2023年第三季度净亏损为141,765万元人民币（19,431万美元），同比扩大100.4%[40] - 2023年前三季度净收入为1,315,805万元人民币（180,346万美元），同比增长65.8%[42] - 2023年前三季度毛利润为429,911万元人民币（58,924万美元），同比增长23.1%[42] - 2023年前三季度运营亏损为408,757万元人民币（56,025万美元），同比扩大71.7%[42] - 2023年前三季度净亏损为335,057万元人民币（45,923万美元），同比扩大102.5%[42] - 公司2023年第三季度净亏损为335,057万元人民币，折合45,923万美元[46] - 非GAAP净亏损为141,000万元人民币，折合19,325万美元[46] - 普通股股东的非GAAP净亏损为141,000万元人民币，折合19,325万美元[46] - 每股基本和摊薄亏损为2.70元人民币，折合0.37美元[46] - 非GAAP每股基本和摊薄亏损为1.14元人民币，折合0.16美元[46] - 2022年九个月期间净亏损为165,478万元人民币[46] - 2022年九个月期间非GAAP净亏损为85,336万元人民币[46] - 2022年九个月期间普通股股东的非GAAP净亏损为85,336万元人民币[46] - 2022年九个月期间每股基本和摊薄亏损为5.29元人民币[46] - 2022年九个月期间非GAAP每股基本和摊薄亏损为0.74元人民币[46] 激光雷达出货量 - 第三季度激光雷达出货量为47,440台，同比增长125.5%[2] - 第三季度ADAS激光雷达出货量为40,593台，相比去年同期16,694台增长[2] - 前三季度ADAS激光雷达出货量为114,482台，同比增长516.6%[2] - 前三季度总激光雷达出货量为134,380台，同比增长307.9%[2] 毛利率 - 第三季度毛利率为30.6%，显著超出预期[5] 未来展望 - 公司预计2023年将交付220,000台激光雷达，2024年预计交付量将超过500,000台[5] 客户订单 - 公司已获得14家ADAS OEM的设计订单，涵盖超过50款车型，预计2024年将有13家客户实现量产[5] - 公司正在与6家北美和欧洲的领先OEM进行9项RFI/RFQ讨论，并取得良好进展[6] - 公司成功获得一汽集团（FAW Group）的全球首个车内激光雷达设计订单，预计2025年上半年搭载ET25的车型将量产[6]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净收入达4.403亿人民币（6070万美元），同比增长108.5%，环比增长2.4%，超公司指引 [18] - 第二季度LiDAR出货量达52106台，同比增长10倍，环比增长49.6%，累计出货量超19万台 [18] - 第二季度ADAS收入和出货量创历史新高，出货量同比增长27倍 [5][19] - 第二季度毛利率达30%，因与全球Robotaxi公司的大订单，环比略有下降 [19] - 连续两个季度实现正经营现金流，本季度达5830万人民币（800万美元），环比增长4倍 [5][20] - 预计第三季度净收入在4.05 - 4.25亿人民币（5590 - 5860万美元），同比增长21.3% - 27.3% [21] - 预计全年LiDAR出货量约22万台 [22] - 预计全年毛利率超27% - 30%目标，达到30% - 35%长期目标 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 ADAS业务 - 与上汽集团达成新的国内设计合作，为多个量产车型供应LiDAR [9] - 截至2023年第二季度，在11个ADAS OEM客户中，已获得超40个车型的ADAS设计订单 [10] - 预计到2023年底，6个客户将开始交付配备公司LiDAR的新EV车型 [9] 自动驾驶出行市场业务 - 第二季度开始向全球领先的Robotaxi公司批量交付LiDAR，该订单价值数亿美元，2024年合同金额达数亿美元，且毛利率有所提高 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年公司在全球LiDAR市场收入份额达47%，高于2021年的42%，远超第二名的15% [7] - 2021 - 2022年全球汽车LiDAR市场增长95% [7] - 预计2023年公司将再次成为ADAS LiDAR最大出货商，出货量预计是第二名的1.5倍 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续推进与全球领先OEM的合作，多个项目进入RFQ阶段，预计2023年第四季度开始做出最终决策 [11] - 深化与NVIDIA的合作，将LiDAR传感器集成到其生态系统中，缩短自动驾驶算法开发周期 [14] - 致力于提升安全标准，获得SGI认证，领导全球ISO汽车LiDAR工作组，推动行业安全标准建立 [15] - 与其他6家美国上市LiDAR同行相比，公司是唯一实现正经营现金流的企业 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度运营成果显著，创纪录的收入和出货量，稳定的正经营现金流，为未来增长奠定基础 [17] - 尽管面临货币挑战，但公司业务仍在增长，有望实现或超越全年收入目标 [22] - 预计2024年LiDAR出货量超40万台，收入同比增长60% - 80%，达到4 - 4.5亿美元 [43] 其他重要信息 - 升级后的AT系列LiDAR预计2023年第三季度在杭州赫兹中心开始量产，第四季度初开始批量交付 [13] - 人民币兑美元汇率过去一年贬值约8%，对公司财务有一定影响 [22] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：LiDAR交付延迟的原因、涉及项目类型及对第四季度利润率的影响，是否会有其他项目延迟到明年 - 延迟涉及ADAS固态LiDAR和AT系列，预计第四季度ADAS交付量将大幅增加，目前未发现延迟到明年第一季度的情况 [25][26] 问题2：海外项目的规模与国内项目对比及潜在SOP时间表 - 多个项目从RFIs进入RFQs阶段，预计2023年第四季度和2024年第一季度开始给出最终决策，部分OEM与公司开展开发项目 [27][28][29] 问题3：EV市场价格竞争对LiDAR产品价格的影响 - 第二季度价格相对稳定，预计第三、四季度价格保持稳定，长期价格需等第四季度观察 [31][32] 问题4：第二季度销售、营销和研发费用低于第一季度，第三、四季度运营费用趋势 - 销售、营销和G&A费用占收入比例将继续下降，研发费用增加是好事，意味着赢得更多项目，新设施启用也会带来研发支出增加 [33][34][35] 问题5：能否提供第三季度LiDAR出货量指引，以及第二季度服务收入大幅增长的原因 - 不提供出货量指引，预计第三季度出货量低于第二季度，约在4.5 - 4.8万台；服务收入增长与一个未披露的新软件开发项目有关 [36][37][38] 问题6：未来几个季度利润率展望，以及OEM降价对利润率的影响 - 预计第三季度毛利率降至20% - 25%，第四季度回升至30% - 35%，全年超过30%；2024年毛利率预计稳定在30% - 35% [39][40][41] 问题7：基于市场最新情况，对2024年的展望 - 2023年第四季度将是最大季度，预计实现全年2.5亿美元收入目标；2024年出货量超40万台，收入增长60% - 80%，达4 - 4.5亿美元 [42][43] 问题8：2024年销售是否会更分散，还是继续集中 - 目前ADAS和Robotaxi业务客户集中度较高，预计2024年随着更多车型出货，集中度将降低 [45][46] 问题9：ADAS LiDAR订单中标准化产品和定制化产品的情况，未来是否会有更多合作开发或定制项目 - 大部分产品为标准化，仅通信部分可能因客户不同略有差异，公司注重规模经济和效率 [48][50][51] 问题10：4D雷达与LiDAR的关系，4D雷达是否会成为趋势及对LiDAR销量的影响 - 4D雷达在无移动部件和复杂天气条件下有优势，但分辨率仅为LiDAR的1%，难以满足安全需求，未看到4D雷达取代LiDAR的趋势 [53][54][55] 问题11：新合作的两家全球OEM在合作中的态度、期望，包括车型推出时间、价格范围、潜在市场和采用LiDAR的原因 - 全球OEM车型推出时间通常在2025 - 2027年，比中国OEM长；他们态度谨慎，要求更多生产相关证据，公司因大规模出货和高质量产品在合作中具有优势 [57][58][60] 问题12：是否看到客户减少车辆上LiDAR传感器数量的趋势，以及与大众合作带来的机会 - 目前多数客户使用一个LiDAR，随着ADAS功能发展，预计需要更多LiDAR覆盖不同场景，部分客户已开始使用三个LiDAR [63][64][65] 问题13：从6个OEM到年底的交付管道，到2024年底11个OEM的情况，是否有季节性波动、大订单延迟风险 - 预计2024年10 - 11个OEM出货，ADAS LiDAR出货量在38 - 42万台，Robotaxi出货量在3 - 4万台，最大客户延迟风险较低 [66][67] 问题14：XT系列和FT系列的订单情况和预期交付时间 - XT系列年增长率30% - 40%，价格良好；QT系列也表现不错；三者全年出货量超2.5万台；FT系列本季度推出，但交付量远低于原计划的1万台 [68][69][70]

净收入相关 - 2023年第二季度净收入为4.403亿元人民币（6070万美元），同比增长108.5%[1][5][8][9] - 2023年第三季度公司预计净收入在4.05亿元人民币（5590万美元）至4.25亿元人民币（5860万美元）之间，同比增长约21.3% - 27.3%[15] - 2023年第二季度，公司净收入为4.40313亿元人民币（6072.2万美元），较2022年同期的2.11184亿元人民币增长108%[29] - 2022年上半年至2023年6月30日，公司净收入从459,631千元人民币增长至870,243千元人民币，约合120,012千美元[31] 激光雷达出货量相关 - 2023年第二季度激光雷达出货量为52,106台，同比增长946.5%[1][2][5] - 2023年前6个月ADAS激光雷达出货量为73,889台，较2022年同期的1,873台增长3,845.0%[2] - 2023年前6个月激光雷达总出货量为86,940台，较2022年同期的11,905台增长630.3%[2] 市场份额相关 - 2022年公司全球汽车激光雷达市场份额从42%提升至47%，连续两年被评为全球第一[5][6] 毛利率相关 - 2023年第二季度毛利率为29.8%，高于预期，公司有信心全年超过27% - 30%的初始目标[5] 经营活动现金流量相关 - 2023年第二季度经营活动产生的现金流量连续第二个季度为正，约5830万元人民币（800万美元），环比增长4倍[5] 产品与服务收入相关 - 2023年第二季度产品收入为3.868亿元人民币（5330万美元），同比增长108.3%；服务收入为5350万元人民币（740万美元），同比增长110.1%[9] 现金及等价物、投资与资产负债相关 - 截至2023年6月30日，现金及现金等价物、受限现金和短期投资为32.547亿元人民币（4.488亿美元）[14] - 2023年6月，公司现金及现金等价物为20.63261亿元人民币（2.84537亿美元），较2022年12月的9.13277亿元人民币增长126%[26] - 2023年6月，公司总资产为52.39111亿元人民币（7.22506亿美元），较2022年12月的38.39396亿元人民币增长36%[26] - 2023年6月，公司总负债为11.76715亿元人民币（1.62276亿美元），较2022年12月的9.97663亿元人民币增长18%[26] 业务覆盖范围相关 - 截至2022年12月31日，公司业务覆盖40个国家超90个城市[18] 汇率相关 - 2023年6月30日，人民币兑美元汇率为7.2513:1[22] 毛利润相关 - 2023年第二季度，公司毛利润为1.31152亿元人民币（1808.7万美元），较2022年同期的9892.4万元人民币增长33%[29] - 2022年上半年至2023年6月30日，公司毛利润从225,418千元人民币增长至293,778千元人民币，约合40,514千美元[31] 运营亏损相关 - 2023年第二季度，公司运营亏损为1.13508亿元人民币（1565.3万美元），较2022年同期的9433.2万元人民币增长20%[29] - 2022年上半年至2023年6月30日，公司运营亏损从135,985千元人民币扩大至241,514千元人民币，约合33,306千美元[31] 净亏损相关 - 2023年第二季度，公司净亏损为7438.3万元人民币（1025.8万美元），较2022年同期的6965.3万元人民币增长7%[29] - 2022年上半年至2023年6月30日，公司净亏损从94,727千元人民币扩大至193,292千元人民币，约合26,656千美元[31] 每股净亏损相关 - 2023年第二季度，公司每股净亏损为0.59元人民币（0.08美元），较2022年同期的2.30元人民币收窄74%[29] - 2022年上半年至2023年6月30日，公司基本和摊薄每股净亏损从2.83元人民币降至1.57元人民币，约合0.22美元[31] 非GAAP运营亏损相关 - 2022年上半年至2023年6月30日，公司非GAAP运营亏损从81,392千元人民币扩大至87,277千元人民币，约合12,036千美元[35] - 2022年三季度至2023年6月30日，公司非GAAP运营亏损从66,886千元人民币扩大至79,752千元人民币，约合10,998千美元[33] 非GAAP净亏损相关 - 2022年上半年至2023年6月30日，公司非GAAP净亏损从40,134千元人民币降至39,055千元人民币，约合5,386千美元[35] - 2022年三季度至2023年6月30日，公司非GAAP净亏损从42,207千元人民币降至40,627千元人民币，约合5,603千美元[33] 非GAAP每股净亏损相关 - 2022年上半年至2023年6月30日，公司非GAAP基本和摊薄每股净亏损从0.35元人民币降至0.32元人民币，约合0.05美元[35]