财务指标表现 - Q2营收7.65亿美元，同比增长125%，环比增长26%[7] - Q2调整后EBITDA为2400万美元，首次实现盈利，比季度亏损预期中点高出超6000万美元[7] - 活跃骑手达1710万，同比增长近100%，环比增长27%[7] 成本与费用情况 - 第二季度非GAAP总运营费用低于COR，环比仅增长4%，即1800万美元，至4.58亿美元[7] - 非GAAP销售与营销费用占收入的11.6%，与第一季度的11.4%基本持平，激励措施环比下降超20%[8] 保险交易情况 - 4月22日达成再保险协议，为1.832亿美元经济风险提供保障，净交易成本2040万美元[16][17] - Q2保险负债相关监管调整为 - 2000万美元，再保险可收回金额变动为2000万美元，净影响为0[18] 财务指标对比 - Q2每位活跃骑手收入同比增长14%至44.63美元，环比下降1%[13] - 第二季度贡献利润率达59.1%，超过预期的56.5 - 57.5%，较第一季度提高370个基点[7]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收同比增长125%，达7.65亿美元，超营收预期中点7500万美元 [14][19][27] - 活跃骑手数量环比增加超360万至1710万，同比增长近100% [14][25] - 每位活跃骑手的收入同比增加超5.5美元至44.63美元，环比略有下降 [26] - 贡献利润率达59.1%，远超预期，是2020年第二季度的近4倍 [29] - 第二季度调整后EBITDA利润为2400万美元，超亏损预期中点超6000万美元 [33] - 无限制现金、现金等价物和短期投资环比略有增加至22亿美元 [34] - 预计第三季度营收在8.5 - 8.6亿美元之间，同比增长70% - 72%，环比增长11% - 12% [40] - 预计第三季度调整后EBITDA在2500 - 3500万美元之间 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度拼车业务平均每日乘车量4月略有下降，5月开始反弹，6月加速增长 [25] - 7月拼车业务司机数量较6月增长，部分城市重新推出共享出行服务 [16] - 自行车和踏板车业务量同比几乎翻倍 [101] 各个市场数据和关键指标变化 - 6月机场乘车量是1月的两倍多，是去年同期的近四倍 [14] - 机场乘车量占总拼车出行量的8.3%，较2020年4月的1.6%增长5倍，接近2019年12月的9.5% [80] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续平衡增长投资和盈利能力，优先考虑长期自由现金流增长 [49] - 持续投资技术，如内部地图技术和应用程序重新设计，以提升用户体验和市场竞争力 [58][61] - 加强与合作伙伴的合作，如与Argo和福特的合作，推动自动驾驶汽车的商业化 [66] - 行业需求超过供应，服务水平和价格不理想，公司通过增加司机供应投资来改善状况 [52][53] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管疫情仍有不确定性，但公司业务在第二季度实现强劲反弹，预计将保持调整后EBITDA盈利 [12][35] - 随着需求的恢复，公司将继续投资司机供应，以提高服务水平和满足未来需求 [37] - 预计拼车业务将全面健康复苏，市场将继续扩大 [103] 其他重要信息 - 公司于7月出售了Level 5，预计第三季度将减少约2000万美元相关成本 [34][39] - 公司参与的马萨诸塞州工人权益倡议联盟正在推进2022年11月选举的投票倡议 [67] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 目前司机供应与当前需求的对比情况，以及第三季度激励措施的目标金额 - 第三季度计划增加供应投资，预计第三季度与收入相关的激励费用将超过3.76亿美元 [69] - 预计第三季度价格将下降，维持高额新司机奖金和激励措施的财务影响估计为3000 - 4000万美元 [70] - 不能仅以司机数量衡量供应情况，还需考虑每位司机的工作时长和乘车次数，第二季度每位司机的平均乘车次数比2019年第二季度增加超20% [72][73] 问题2: 乘客激励措施的未来展望，以及商务旅行的最新情况 - 公司连续五个季度将销售和营销费用控制在15%以下，激励费用占收入的比例持续下降 [77] - 预计未来销售和营销费用绝对值将随收入反弹而增加，但长期来看，占收入的比例可能低于疫情前 [79] - 第二季度机场乘车量显著增加，预计所有出行场景将恢复，通勤和商务旅行将在今年加速，明年进一步增长 [80][81] 问题3: 增加司机激励措施是否会引发竞争对手的类似反应，以及乘客是否会因价格高而流失 - 公司从更广泛的劳动力市场角度看待司机激励措施，旨在确保司机薪酬具有竞争力并提供优质服务 [85][87] - 行业在供应投资方面表现理性，公司预计随着联邦失业救济到期和社区重新开放，将受益于有机供应顺风 [92][93] - 目前乘客对不理想的价格和服务水平相对耐心，第二季度活跃骑手数量大幅增加，预计市场将重新平衡并超过之前的活跃骑手峰值 [94][95] 问题4: 疫情期间拼车业务的新使用场景，以及公司长期盈利能力的预期 - 疫情期间推出的“等待省钱”产品和重新引入的共享出行服务将并行，以了解用户偏好 [98][99] - 部分乘客从公共交通转向拼车，自行车和踏板车业务量增长，公司还将探索车队管理和个人车辆管理业务 [100][101][102] - 由于疫情不确定性，公司目前仅提供一个季度的展望，暂不推测最终利润率 [105] 问题5: 共享出行服务的推出规则和消费者反馈，以及Lyft Pink会员计划的最新情况 - 共享出行服务正在小范围测试，公司将根据测试结果调整推出策略 [107][108] - 与摩根大通的合作计划未到期且已延长，公司将继续为Pink会员增加新福利，但目前营销重点在司机供应方面 [109][110][112] 问题6: 本次财报未提供7月月度更新的原因 - 7月平均每日拼车出行量是2020年3月以来最好的一个月，实现了环比增长且创历史新高 [114] 问题7: 重新激活的司机的留存率和参与率，以及联邦资金计划对司机申请的影响 - 当联邦失业救济到期时，司机申请量会增加，预计9月8日联邦计划结束时将再次出现这种情况 [117][118] - 目前司机留存率很高，因为司机收入创历史新高，第二季度新司机激活量环比增长50%，7月环比增长11% [119] 问题8: 新司机和现有司机入职的难易程度，以及市场技术优化与司机供应的相互影响 - 新司机和现有司机入职都很重要，目前新司机留存率很高，随着疫苗接种推进，部分因疫情暂停驾驶的司机有望回归 [125][126] - 平台交易量越大，市场技术优化的学习机会就越多，有助于提升路线规划和司机效率 [123] 问题9: 运营和支持费用的杠杆效应，以及与Argo的合作协议与Motional的异同 - 预计第三季度运营和支持费用将略有上升，可能达到12%左右，主要与司机激活量增加有关 [129] - 与Argo和福特的合作是公司与主要汽车制造商及其附属公司在自动驾驶技术方面的第三项商业协议，展示了自动驾驶汽车大规模商业化的途径 [131][132]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 _________________________________________________________________ FORM 10-Q _________________________________________________________________ (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2021 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Commissi ...

财务指标表现 - Q1'21 营收 6.09 亿美元，环比增长 7%，超近期展望中点 5900 万美元，较 Q1'20 增长 11%[6][8] - Q1'21 调整后 EBITDA 亏损 7300 万美元，为上市以来最小季度亏损，较 Q4'20 改善 7700 万美元，较季度亏损展望好 46%[6][7][28] - Q1'21 活跃骑手达 1350 万，环比增长 8%，但较 Q1'20 下降 36%；每活跃骑手收入为 45.13 美元，较 Q4'20 下降 1%，较 Q1'20 增加 7 美分[6][29][30] 业务运营亮点 - Q1'21 贡献利润率达 55.4%，远超 51.0% - 51.5% 的展望，仅比 Q4'20 低 10 个基点[6] - 非 GAAP 运营费用（低于 COR）环比减少 5600 万美元，至 Q1'21 的 4.4 亿美元；非 GAAP 销售与营销费用占营收比例降至历史最低的 11.4%[7] 保险业务动态 - 4 月 22 日与 DARAG Bermuda LTD 达成协议，为 captive 保险实体再保险，经济承保额度 1.832 亿美元，预计 5 月中旬完成，净交易成本 2020 万美元[31] 前瞻性声明与风险提示 - 报告包含前瞻性声明，涉及公司未来财务和运营表现等多方面，但实际结果可能受多种风险因素影响，与预期有重大差异[2] 非 GAAP 财务指标说明 - 报告除 GAAP 财务信息外，还包含非 GAAP 财务指标，仅作补充信息，有局限性，不可替代 GAAP 指标，报告末尾有与 GAAP 指标的调节说明[3]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收6.09亿美元，环比增长7%，超出预期范围上限，较预期中点高出近6000万美元 [9][22] - 活跃骑手数量从第四季度增加超94万，达到1350万，环比增长8% [9] - 每活跃骑手收入环比下降0.27美元，至45.13美元 [22] - 第一季度贡献利润率为55.4%，远超原预期的51% - 51.5%，贡献额达3.37亿美元，较原预期中点高出5500万美元或20% [24] - 第一季度调整后EBITDA亏损7300万美元，较最新亏损预期改善46%或6200万美元，环比改善7700万美元 [28] - 第一季度非GAAP销售和营销费用环比下降15%，占收入百分比降至历史最低的11.4% [21][27] - 预计第二季度营收在6.8亿 - 7亿美元之间，同比增长100% - 106%，环比增长12% - 15% [31] - 预计第二季度贡献利润率在56.5% - 57.5%之间，高端为历史最高 [31] - 预计第二季度调整后EBITDA亏损在3500万 - 4500万美元之间 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度平均每日乘车量逐月增长，3月增长最为显著 [9][19] - 4月拼车出行量环比下降，但同比增长超100%，4月平均每日机场出行量较1月增长超65% [10] - 预计第二季度自行车和踏板车业务收入将因季节性因素环比翻番 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 4月机场出行量占总出行量的7%，而2020年4月为1.6%，2021年1月为4.5%，2019年第四季度峰值为9.4% [62] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司是北美唯一专注于拼车、汽车租赁、自行车、踏板车、公交和车辆服务中心等全套综合服务的交通网络，通过整合交通生态系统为用户提供最佳体验 [13] - 已与丰田子公司Woven Planet签署协议出售Level 5自动驾驶部门，未来将加倍投入Lyft自动驾驶平台，与合作伙伴在网络上部署和扩展自动驾驶汽车 [15][17] - 公司在付费自动驾驶出行和合作伙伴关系方面处于行业领先地位，凭借混合网络、市场引擎和车队管理能力，有望在自动驾驶转型中获胜 [40] - 公司与政策制定者进行了富有成效的对话，认为加州Prop 22的胜利改变了政策对话方向，未来将与各方合作，为应用程序工作者建立更强大的安全网 [45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 拼车业务在第一季度持续复苏，公司对实现强劲有机增长和改善调整后EBITDA充满信心，预计将抓住超1万亿美元的市场机会，打造更大的公司 [8] - 随着疫苗接种推进、天气转暖和疫情相关限制放宽，预计人们出行需求将增加，公司将努力满足需求 [11] - 尽管第一季度许多因素独特且不会重现，但公司对第二季度进一步减少调整后EBITDA亏损持乐观态度，有信心在第三季度实现调整后EBITDA盈利 [21][34] - 公司认为未来交通将向服务化转变，拼车是这一转变的首次体现，未来十年自动驾驶汽车进入市场，公司有望成为主要部署平台 [61] 其他重要信息 - 第一季度正式推出疫苗接种出行计划，已建立超100个合作伙伴关系，在全国范围内积极提供出行服务 [46] - 4月22日，公司达成协议，以1.83亿美元对 captive保险实体进行再保险，预计交易将于5月中旬完成，净成本约2000万美元，该成本将从第二季度调整后EBITDA中排除 [25] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 如何看待4月司机供应动态与季节性因素的关系，以及供应何时恢复平衡 - 公司认为第三季度及以后司机供应将出现积极趋势，包括更多司机接种第二剂疫苗、联邦失业救济到期、外卖市场可能放缓等因素 [49] - 第一季度激励措施分类为反向收入的部分环比增加约1亿美元，带动司机收入创纪录，但拼车每单收入仍环比增长7%（扣除司机激励后） [51] - 第二季度公司将动态调整以平衡市场，虽无法准确预测司机激励费用，但收入展望已考虑相关因素，预计调整后EBITDA亏损将较第一季度大幅改善 [51] 问题: 供需平衡时司机的最佳时薪是多少，消费者对低价出行的需求与司机对高收入的需求是否矛盾，以及疫情后企业使用Lyft的情况 - 历史上司机时薪在20 - 30美元之间，在供需平衡的高峰时段，司机时薪可超过30美元，公司有能力平衡市场，满足双方需求 [55] - 公司在企业业务方面进行了大量投资，与大通银行的合作将为疫情后的出行带来机会，同时在大学业务方面也有积极进展 [56] 问题: 疫情前后消费者出行模式是否发生变化，以及游说活动支出情况 - 城市出行正在复苏，通勤业务有回升迹象，机场出行量增加，整体从汽车所有权向交通服务的转变趋势不会改变 [61] - 公司与全国各地的政策制定者进行了良好沟通，预计未来几个季度将有更多类似Prop 22的模式出现，但不会有去年那样的资金影响 [64][65] 问题: 新增活跃骑手的构成，以及下半年激励司机回归所需的投入 - 第一季度活跃骑手增加94.2万，新骑手激活量在3月环比增长43%，季度环比增长21% [71] - 预计第二季度销售和营销费用将增加约1200万美元，主要用于新司机营销，同时随着疫苗接种推进、失业救济到期等因素，司机供应将得到有机改善 [71] 问题: 司机供应恢复情况，以及在控制成本的同时如何进行创新投资 - 公司对司机漏斗中的潜在客户数量增长感到满意，预计将有更多新司机加入平台，并召回疫情期间停止驾驶的司机 [74] - 公司的重组已完成，盈利能力将取决于增长和运营费用的杠杆作用，公司在过去一年继续在市场引擎、车队管理和B2B配送等方面进行创新投资 [76][77] 问题: 新举措的用户接受度和机会，以及自行车业务的现状和增长机会 - 优先接送和等待省钱等新举措获得了良好的客户反馈，为用户提供了更多选择，创造了价值 [81] - 自行车和踏板车业务受到欢迎，公司运营着美国最大的共享微出行网络和世界最大的无桩自行车共享系统（除中国外），随着天气转暖，预计业务将进一步增长 [81][82] 问题: 是否需要更多自动驾驶合作伙伴，以及引入电动汽车的计划和经济考量 - 公司认为自身在自动驾驶转型中具有混合网络、市场引擎和车队运营技术三大优势，有信心与多个合作伙伴合作，目前相关对话进展良好 [87] - 公司看好电动汽车的发展，认为司机高利用率可加快电动汽车的成本回收，希望通过车队业务帮助司机获得电动汽车 [87]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K (Mark One) ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2020 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 FOR THE TRANSITION PERIOD FROM TO Commission File Number 001-38846 Lyft, Inc. (Exact name of Registrant as specified in its Charter) Delaware 20-8809830 (State or other jurisdiction of incorpora ...

前瞻性声明与非GAAP指标 - 报告包含前瞻性声明，涉及公司未来财务和运营表现，但实际结果可能受多种风险因素影响而与预期不同[2] - 除GAAP财务信息外，报告还包含非GAAP财务指标，仅作补充信息，有局限性且不能替代GAAP指标[3] Q4'20财务亮点 - 收入达5.7亿美元，环比增长14%，超出预期，得益于临时减少司机激励支出[6] - 每位活跃骑手收入环比增长14%，反映新骑手激活减少和向高频骑手的结构转变[6] - 调整后EBITDA亏损1.5亿美元，较Q3改善37%，优于预期[6] - 贡献利润率为55.5%，较Q3提高超500个基点，排除特殊因素后为53%，高于预期[6] 成本控制 - 非GAAP运营费用从Q4'19的6.97亿美元降至Q4'20的4.97亿美元，销售与营销费用占收入比例低于15%[7] - Q4成功按年化计算削减3.6亿美元固定成本，超出目标20%[7] 其他财务指标 - 不受限制的现金、现金等价物和短期投资为23亿美元[6] - 活跃骑手数量Q4'20较Q4'19同比下降45%，但环比增长0.3%[10] 保险储备 - 保险储备在不同季度有变化，公司转移了部分初级保险风险[12]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收5.7亿美元，较第三季度增长14%，接近初始预期范围5.55 - 5.75亿美元的上限 [13][32][33] - 第四季度活跃骑手数量从第三季度的约1256.1万增加约30个基点至1260万 [33] - 第四季度每位活跃骑手收入达到45.40美元，较第三季度的39.94美元增长14%，同比增加1美元 [15][33] - 第四季度贡献额从第三季度的2.49亿美元环比增长27%至3.16亿美元，贡献利润率为55.5%，较第三季度的49.8%提高超500个基点，高于预期的51.5% - 52.5% [35] - 第四季度运营费用低于成本收入部分较第三季度减少超2500万美元，环比降低5%，同比减少2亿美元 [41] - 调整后EBITDA亏损1.5亿美元，比1.85亿美元的亏损预期好19%，较第三季度改善近9000万美元 [42] - 第四季度末无限制现金、现金等价物和短期投资为23亿美元，资本支出为2300万美元，2020年全年资本支出约为9400万美元 [42] 各条业务线数据和关键指标变化 - 拼车业务在第四季度持续反弹，但月度趋势不均衡，10月、11月和12月拼车出行量同比分别下降47%、50%和52% [12] - 1月拼车出行量同比下降51%，除马丁·路德·金纪念日那周外，全月呈周环比正增长 [16] - 预计第一季度拼车出行量与第四季度持平或略有下降，同比下降45% - 46%，3月降幅将小于季度数据，第二季度出行量将实现季度和年度同比增长 [45][46] - 第一季度报告营收预计较第四季度至少下降1500 - 2500万美元，同比下降42% - 43% [47] - 预计第一季度调整后EBITDA亏损在1.45 - 1.5亿美元之间，包含2500 - 3500万美元的逆风因素 [49][50] - 预计第一季度贡献利润率约为51% - 51.5% [51] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美各地的复苏趋势因地区而异，西海岸通常是最弱的地区，而佛罗里达州和得克萨斯州等地区有进一步反弹 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为交通的未来是服务化，其是北美唯一拥有无缝多式联运交通平台的公司，可取代汽车所有权，预计自动驾驶汽车将加速这一转变 [19] - 公司计划在2023年在多个城市的网络上部署完全自动驾驶的Motional车辆，这是行业内首个此类协议 [28] - 公司将继续投资战略新举措，如B2B交付，以扩大潜在市场规模并推动长期增长 [54] - 公司将通过产品创新和提供更好的体验来差异化平台，而非通过激励措施竞争 [111] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管2020年背景艰难，但公司专注于长期改善业务，目前处于比以往任何时候都更有利的地位 [11] - 随着疫情缓解，人们恢复更多活动，公司预计其综合交通网络的需求将强劲反弹 [17] - 基于当前趋势，美国可能比许多国际目的地更早达到关键免疫水平，休闲旅游的增长可能主要在美国国内，公司有能力抓住这一机会 [18] - 公司预计2021年第一季度是最后一个营收负增长的季度，第二季度将实现显著的同比营收增长，第三季度和第四季度也将继续保持强劲的有机增长 [48] - 公司有信心在2021年第四季度实现调整后EBITDA盈利，甚至有可能在第三季度实现盈利 [53] 其他重要信息 - 自12月16日起，加州司机开始获得最低收入保障，并有机会获得医疗保健补贴，公司还为司机提供额外保险政策，并引入了加州司机福利费用 [64] - 公司加强了健康安全举措，实施口罩识别技术，加强执法政策，并为司机争取到多个市场的疫苗优先接种地位 [66] - 公司在第四季度继续看到企业解决方案的强劲采用，企业和政府机构对其拼车、自行车和滑板车服务的兴趣增加 [69] - 公司在12月宣布了通用疫苗接入计划，目标是为前往疫苗接种点的乘客提供6000万次出行服务，重点支持低收入、未参保和高风险社区 [71] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 拼车业务恢复后与之前的关键差异及长期利润率量化 - 城市不会因疫情而衰落，城市化是长期趋势，对业务无长期影响；部分远程工作模式将持续，但拼车业务此前通勤需求并非受限因素，需求均衡化可能对业务有利；公司目标是将消费者从碎片化的汽车所有权模式转向交通即服务模式，长期结构因素不变 [76][78][79] - 公司相信将在长期利润率方面引领行业，以最大化长期每股自由现金流增长为财务目标，但不推测利润率达到的时间和具体数值，预计近期利润率将增加，今年晚些时候将实现创纪录的贡献利润率和调整后EBITDA利润率 [83][84] 问题2: 2021年业务的必要投资及与需求改善相关的投资情况 - 公司采用零基预算思维，在第一季度将进一步降低运营费用，同时在需求反弹时保持灵活投资，优先投资司机供应以应对需求增长 [88][90] - 公司的首要任务是应对复苏，平衡供需是挑战，需提前投资司机供应；持续投资研发以降低单位成本，完善产品体验，提高系统精度和准确性；还有一些长期投资，如B2B交付 [91][93][96] - 公司认为有机会在第三季度实现盈利，若第二季度初开始每月实现高个位数的出行量增长，基于当前第一季度预期，有望在第三季度实现调整后EBITDA盈利；目前实现盈利所需的出行量为2019年第四季度的80% - 85%，较之前估计的90% - 95%有10个百分点的改善，与2019年10月讨论的盈亏平衡出行量相比，所需出行量减少35% - 40% [97] 问题3: 第一季度成本削减情况及新保险协议对贡献利润率的影响 - 大部分成本削减将为长期业务奠定基础，不会轻易撤销；可能在司机方面增加投资以应对需求恢复，这部分投资需根据市场情况动态调整 [100][101] - 公司在第一季度通过减少一般及行政费用进一步降低运营费用，虽绝对金额会随出行量增长而增加，但占营收的百分比将下降；自10月1日起，公司将略超半数的主要汽车保险风险转移给合作伙伴，费率在2021年第三季度前固定，若能提高每次出行的货币化程度，可增加利润率，预计今年晚些时候将实现创纪录的贡献利润率 [102][103] 问题4: B2B交付投资情况及需求恢复时费用结构能否支持增长 - 公司对B2B交付业务的兴趣和团队表现感到兴奋，有几个试点市场已上线，但暂不披露具体信息；该业务利用现有技术和司机社区，专注于同日本地交付，预计年中会有更多讨论 [105] - 公司预计今年晚些时候将实现超过当前纪录57%的贡献利润率，通过零基预算思维进行规划，对业务的整体杠杆效应有信心 [107] 问题5: 投资司机供应的竞争环境及剩余自保险风险的处理 - 竞争环境在激励措施方面较为稳定，第四季度销售和营销类激励同比下降80%，占营收的3.5%；公司将通过产品创新和提供更好的体验来竞争，而非依赖激励措施 [111] - 公司的保险协议锁定至今年10月1日，每年夏季进行年度招标；对领先汽车保险公司对公司业务的需求感到满意，未来将每年评估，虽不会将风险全部转移，但世界级保险合作伙伴能提供价值，有助于高效处理理赔 [112] 问题6: 2023年在多个城市部署AV的决策及覆盖路线比例，以及Motional合作的财务影响 - 公司基于多个城市的试点数据和数十亿英里的拼车行驶数据，选择条件最有利的城市开始部署，并非多个城市同时启动，初期规模较小，主要是学习过程，在技术获得消费者和监管机构信任后再进行扩展；目前无法预测对财务和营收的影响，但长期看好其成为业务的重要组成部分 [115][116] 问题7: Prop 22对司机选择网络的影响及失业救济金对供应的潜在影响 - 拼车司机通常比送货司机更有优势，公司对Prop 22带来的福利感到满意，认为这些福利会吸引更多司机加入平台，司机忠诚度有助于将激励措施集中在高价值司机上 [119]

纪要涉及的行业和公司 - 行业：共享出行、交通运输、零售配送、医疗运输、微出行、汽车租赁 - 公司：Lyft, Inc. 核心观点和论据 市场规模与机会 - 观点：疫情未从根本上改变交通即服务的主题，Lyft和共享出行行业仍有巨大机会 - 论据：人们会考虑经济因素，将家庭汽车从两辆减为一辆有益；千禧一代等人群不愿拥有资产，倾向服务订阅模式；每年人们在车辆拥有和运营上花费超1万亿美元，但汽车使用率仅4%，行业仅挖掘1% - 2% [3][4] 拓展用例 - 观点：通过提供多元化交通组合、推出新服务和合作，拓展共享出行用例 - 论据：拥有共享单车、汽车租赁服务；推出Lyft Pass方便公司为员工提供乘车福利；与Epic集成，为医院患者提供非紧急医疗运输服务；机场出行受疫情影响滞后，但预计疫苗推出后会反弹 [7][8][9][10] 配送业务 - 观点：开展B2B白标配送服务有潜力 - 论据：利用现有技术开展基本配送项目取得成功；零售商希望摆脱对第三方平台的依赖，避免支付10% - 13%的佣金，Lyft可作为合作伙伴提供配送系统 [12][13] 自动驾驶技术 - 观点：在自动驾驶领域高效投资并与合作伙伴合作有优势 - 论据：共享出行网络是自动驾驶首先应用的场景，因有现有需求且可能是人类司机和自动驾驶车辆的混合模式；即使自动驾驶车辆只能处理10% - 30%的行程类型，在共享出行网络中也有价值 [15][16] 盈利时间线 - 观点：有信心在明年第四季度实现盈利 - 论据：盈利时间线反映了包括自动驾驶在内的持续研发投资 [18] 监管环境 - 观点：AB5不太可能在联邦层面实施，已有的加州模式有借鉴意义 - 论据：加州的模式展示了选民对司机独立性和福利的立场，联邦立法者认可其意义；司机6:1倾向保持独立承包商身份 [24] 竞争环境 - 观点：Lyft能通过战略举措和创新获得市场份额 - 论据：尽管早期面临资金雄厚的竞争对手，仍存活并使市场份额翻倍；专注于消费者交通，提供多元化交通解决方案，如自行车、汽车租赁等；通过与Grubhub和Seamless合作，为用户提供免费食品配送福利 [30][32][33] 促销活动 - 观点：不依赖优惠券竞争，注重创新 - 论据：早期优惠券策略帮助达到可持续份额水平，但现在不是最有效投资方式，第三季度销售和营销激励同比下降86% [35][36] 业务趋势 - 观点：业务下滑与新冠病例和地方规定相关，成本控制有成效 - 论据：11月第一周共享出行量下降48%，近期下降50%；团队在成本削减上取得进展，贡献利润率和调整后息税折旧摊销前利润略好于预期 [37][38] 业务恢复 - 观点：业务在恢复，非高峰时段和特定用例表现良好 - 论据：上一季度收入环比增长47%；机场出行恢复最慢；非高峰时段出行因激励司机成本低更有利可图；Lyft Pass等业务用例有帮助；汽车租赁服务为用户提供便利 [40] 投资策略 - 观点：注重成本控制，长期战略计划无重大变化 - 论据：预计到今年年底实现约3亿美元的年度成本削减，使每单骑行更具结构性盈利能力；虽有预算调整，但专注于成本控制 [42] 微出行投资 - 观点：投资有桩共享单车是正确战略决策 - 论据：收购Motivate公司，在主要城市拥有独家共享单车运营权；有桩模式在规模化、降低运营成本和与城市合作方面有优势；Citi Bike在纽约很受欢迎，通过订阅服务为用户提供价值 [44][45][46] 车队投资 - 观点：投资车队有战略优势 - 论据：为司机提供车辆可改善司机和公司的经济状况；通过Express drive和消费者租赁业务证明了经济可行性；在消费者租赁方面有第一方和第三方合作两种模式，提供便捷体验；在自行车共享和自动驾驶未来发展中，车队运营知识和软件优化能力有优势 [48][49][50] 市场拓展 - 观点：短期内专注北美市场，证明盈利模式后考虑国际扩张 - 论据：作为第二家推出交通应用的公司，早期专注北美市场；增加加拿大市场有助于积累国际化经验；疫情后至少一年内仍会专注，待证明盈利性后将国际市场视为增长机会 [52][53] 长期愿景 - 观点：共享出行将改变城市面貌 - 论据：美国普通家庭每年花费9000美元拥有和运营汽车，但使用率仅4%；未来用户可通过Lyft的月度或年度订阅获得所需交通服务，减少汽车拥有和停车需求，城市可围绕人设计 [55] 其他重要但可能被忽略的内容 - John Zimmer自2013年起担任Lyft总裁，2019年1月起担任副总裁，此前曾担任约五年首席运营官 [1] - Lyft在2012年推出时面临诸多停止运营通知，后通过与监管机构沟通，在加州创建了新的交通网络公司类别，并推广至全国 [20][21] - Lyft聘请了前奥巴马政府交通部长Anthony Foxx和奥巴马团队全国实地主任Jeremy Bird，在加州22号提案中取得成功 [22]

Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 _________________________________________________________________ FORM 10-Q _________________________________________________________________ (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2020 ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to Comm ...