业绩总结 - FY22第三季度全球生产量为842千单位，同比下降6.9%[12] - FY22第三季度全球零售销量同比增长2.4%，达到2,837.4亿日元[13] - FY22第三季度净收入为2,837.4亿日元，较FY21第三季度的2,207.0亿日元增长28.5%[15] - FY22第三季度运营利润为133.1亿日元，运营利润率为4.7%[15] - FY22第三季度净利润为50.6亿日元，较FY21第三季度的32.7亿日元增长54.3%[15] - FY22前三季度净收入为7,499.7亿日元，较FY21前三季度的6,154.0亿日元增长21.9%[19] - FY22前三季度运营利润为289.7亿日元，运营利润率为3.9%[19] - FY22第三季度自由现金流为-1.2亿日元，显示出现金流压力[15] - FY22第三季度的运营利润率为3.9%[57] - FY22第三季度的自由现金流为+21.0亿日元，较FY21 Q3的-1.2亿日元有所改善[74] 用户数据 - FY22全球零售销量预期为3,400千单位，较FY21的3,876千单位下降12.3%[32] - FY22第三季度全球零售销量较FY21增长了0.9%，达到170.5万辆[54] - FY22第三季度日本市场零售销量较FY21增长了9.9%[54] 未来展望 - FY22最新展望显示，运营利润为3600亿日元，相较于之前的展望减少了400亿日元[36] - FY22年末每股股息预计为5日元或以上[41] 负面信息 - FY22第三季度的总资产为8971.6亿日元，较FY21的8569.2亿日元有所下降[42] - FY22 Q3运营利润同比变化为-54.1亿日元，较去年同期下降[61] - FY22 Q3的净现金为-5,339.7亿日元，较上年同期有所下降[76] 其他新策略和有价值的信息 - FY22第三季度的外汇影响为正，预计对运营利润产生积极影响[40] - FY22 Q3外汇影响为+67.9亿日元，其中美元贡献116.2亿日元[70] - FY22 Q3销售费用及定价影响为+79.1亿日元，主要来自于激励措施[70] - FY22 Q3的现金流来自经营活动为+228.8亿日元，显示出经营活动的良好表现[74] - FY22 Q3的库存变化为-34.8亿日元，显示出库存管理的改善[74] - FY22 Q3的总借款为7,132.4亿日元，其中来自第三方的借款为1,867.5亿日元[76] - FY22 Q3的销售融资为5,264.9亿日元，显示出融资活动的稳定性[76]

财务数据和关键指标变化 - 本财年上半年财务表现较上年显著改善，净收入增长30%，营业利润增长115%，净利润大幅增加 [3] - 上半年全球零售销量同比增长3.3%至162万辆，剔除中国后增长超23.4%，日本、北美和欧洲实现两位数增长 [6] - 中国零售销量显著下降34.3%，全球产量增长4.5%，剔除中国后增长25.1% [7] - 第二季度全球零售销量同比增长11%至83.3万辆，剔除中国后增长26.5%，产量增长4.7% [7] - 股权基础上，净收入从2022年同期的4.66万亿日元增至6.06万亿日元，营业利润增至3367亿日元，营业利润率达5.6%，汽车业务板块利润增至1688亿日元 [8] - 净利润总计2962亿日元，汽车业务自由现金流为正的1939亿日元，汽车业务净现金达1.5万亿日元 [9] - 按比例计算（含中国业务），净收入从去年的5.26万亿日元增至6.48万亿日元，营业利润为3447亿日元，营业利润率5.3%，汽车自由现金流为正的1616亿日元，净现金达1.81万亿日元 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 日本零售销量增长10.7%至22.8万辆，Serena总销量增长62%，Sakura销量增长37%，总电气化率提高6个百分点至54%，单位净收入提高14%，产量增长38.7% [11][12] - 北美零售销量和产量分别增长39.2%和35%，美国市场Rogue和Sentra畅销，墨西哥市场和INFINITI品牌销量均增长超50%，美国单位净收入提高3% [13] - 欧洲零售销量增长19.3%，产量增长19.4%，单位净收入提高19%，电气化率提高25个百分点至37% [14] - 中国零售和产量分别下降24.4%和25.2%，Sylphy是ICE细分市场畅销车型，7 - 9月零售销量下降28.9% [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 日本零售销量增长，新车型推动部分车型销量提升，电气化率和单位净收入提高，产量因供应改善增加 [11][12] - 北美零售和产量增长，畅销车型和部分市场及品牌贡献销量，单位净收入有提升 [13] - 欧洲零售和产量增长，单位净收入和电气化率提高，部分车型获市场认可 [14] - 中国市场受激烈价格战和竞争影响，零售和产量下降，新车型逐步获客户认可 [15][16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续推进Nissan NEXT业务转型计划，目标是实现可持续增长 [4] - 维持全年全球销量370万辆的展望，上调财务展望，净收入从12.6万亿日元调至13万亿日元，营业利润6200亿日元，净利润3900亿日元 [19] - 恢复中期股息，每股5日元，维持全年每股15日元及以上的指引 [21] - 中国市场采取三项关键举措：2026年前推出四款日产品牌新能源汽车；合资伙伴计划2026年前推出6款中国产新能源汽车；2025年开始出口日产汽车，目标10万辆 [24][25][26] - 欧洲2030年所有新日产车型将100%电动化，参与研发自动驾驶技术项目 [28] - 近期在日本车展展示未来移动出行方向，宣布投资28亿巴西雷亚尔在巴西生产两款新SUV [29] - 完成联盟新合作协议，增强公司敏捷性和运营效率 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本财年上半年取得坚实财务成果，坚定执行Nissan NEXT转型计划以实现持续复苏和增长 [20] - 中国市场仍具挑战，价格战激烈、竞争加剧，但公司将利用本地资产提升产品竞争力，预计明年情况会缓和 [16][54] - 除中国外，其他市场需求强劲，下半年有望因供应恢复增加销量 [35] - 公司有良好产品基础，供应和销量提升将带来更多利润 [45] 其他重要信息 - 外汇对营业利润有133亿日元积极影响，原材料因价格下降有226亿日元积极影响，销售表现有2728亿日元积极影响，制造成本因通胀和监管费用有420亿日元负面影响，其他项目有866亿日元负面影响 [18][19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何评估第二季度业绩，全年预测上调的原因，各地区零售量情况及下半年增加销量的可行性 - 第二季度批发销量从56万辆增至68.3万辆，是利润大幅提升的主要原因，还受益于外汇和原材料价格下降，销售表现改善带来1120亿日元利润增长 [41][44] - 全年预测上调700亿日元，其中400亿日元是外汇因素，100亿日元是原材料因素，200亿日元是上半年良好表现 [46] - 上半年受物流和供应链问题影响，各地区销量低于预期，下半年半导体供应恢复，有客户等待交付，有望增加销量 [34][35] - 日本部分车型有客户等待交付，美国增加墨西哥到美国的紧凑型车供应，中国维持全年80万辆指导，10月开始销量逐步提升，但仍需谨慎监测 [36][37] 问题2: 股息政策、现金政策变化，中期计划需完善的领域，恢复中国业务的时间 - 最终目标是股息支付率达30%，将逐步提高，目前无法确定时间，需考虑中期计划和投资需求 [58] - 中期计划需明确各地区战略，如北美应对IRA和电池战略、日本电气化战略等 [56] - 中国市场竞争激烈，需平衡利润和市场份额，预计明年情况缓和，希望2 - 3年使中国业务重回增长轨道 [51][54][55] 问题3: 能否进一步提高利润，价格调整中哪些地区成功提价 - 需在Nissan NEXT转型计划中优化成本，应对电气化投资和竞争挑战，可通过联盟合作等方式降低成本 [65][67][68] - 提价成功的地区包括南美、拉丁美洲、东南亚等新兴市场，部分是因新车型受欢迎，部分是因应对高通胀和汇率变动 [70][71] 问题4: 美国市场第二季度车型组合负面因素的原因，对美国市场下半年和下一财年的评估及销售激励展望 - 美国市场因高通胀和高利率，消费者购买力下降，转向更实惠车型，导致车型组合负面，但公司在这些车型生产上已尽力满足需求，同时维持高端车型销量 [78][79][80] - 美国市场TIV增长，公司有机会增加市场份额，但需应对IRA等法规挑战，销售激励主要用于提供更实惠的金融产品，与外部数据统计不同 [76][77][82] 问题5: 中国第三季度利润情况，未修订中期计划是否因未纳入重组费用，下半年中国业务贡献利润是否大幅恶化 - 中国市场盈利能力面临挑战，短期内难以有较大利润贡献，公司正在加速新能源汽车布局以应对竞争 [86][87][88] - 下半年利润考虑了可能的清理成本，但不确定是否会使用 [89] 问题6: 日产全球生产能力规划，中国出口10万辆汽车的候选目的地，S&P信用评级下调后资本政策是否改变 - 正在研究优化生产能力，中国部分问题将通过出口解决，其他地区利用率应达85%，具体将写入中期计划 [94] - 中国出口有助于全球实现更高产量，因部分地区产能已达上限 [95] - 公司业绩和资产负债表强劲，将与S&P沟通争取扭转评级，目前资本政策良好，无需改变 [96][97]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度零售销量同比下降22%，主要因库存可用性差异，上季度库存已处最低水平，限制利用现有库存满足销售需求的机会 [5] - 生产产量同比持平，为81.2万辆，零售销量与产量持平，为81.9万辆 [6] - 净收入从上年的2.01万亿日元增至2.14万亿日元，运营利润从上年的75.7亿日元降至64.9亿日元，运营利润率为3.0%，净收入降至471亿日元，主要因去年净收入包含出售戴姆勒股份的761亿日元特殊收益 [12][13] - 外汇带来257亿日元积极影响，原材料价格上涨带来507亿日元负面影响，销售表现带来535亿日元积极影响，制造表现带来158亿日元负面影响，其他项目较上年恶化235亿日元 [14][15][16] - 若排除去年一次性收益，运营利润同比提高242亿日元 [17] - 汽车业务自由现金流为负3046亿日元，因供应链中断导致生产低而使用营运资金；汽车业务净现金为8264亿日元 [19] - 按比例计算，净收入从去年的2.32万亿日元增至2.48万亿日元，运营利润达到988亿日元，运营利润率为4%，汽车业务净现金达到1.34万亿日元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 日本Note和Aura车型第一季度细分市场份额达17%，每辆车净收入在无汇率影响下增长4%，且在2022年上半年仍是销量第一的电动汽车 [7][8] - 中国Sylphy车型三个月内细分市场份额达17%，每辆车净收入增长22% [8] - 美国全新Frontier车型细分市场份额达11%，每辆车净收入增长19% [9] - 全新Qashqai车型占欧洲跨界车细分市场的5%，每辆车收入增长26% [9] - 微型车领域，全新Sakura电动汽车收到2.3万份客户订单，超半数是日产新客户 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 关键市场总行业销量（TIV）受不利影响，尤其是乘用车领域 [3] - 美国经济有衰退迹象、利率上升和通胀，但日产产品有良好势头和客户接受度，客户交易价格上升，库存精益且销售效率高，经销商盈利能力增强，参与度得分高，且提前宣布电气化投资 [79][80][81] - 中国自6月宣布降低汽油车购置税，日产关键车型Sylphy受益，公司将聚焦三四线城市，Q1按比例合并有650亿日元贡献，Q2贡献减少，Q3、Q4将回升 [87][89][90] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 实施Nissan NEXT转型计划，追求销售质量，注重运营效率，利用日元兑美元走弱的顺风因素 [27][28] - 应对上海封锁，使用替代港口解决物流积压，将集装箱交付延迟减少96% [23] - 应对半导体短缺，短期确保芯片库存水平并分配给优先产品和市场，中期开发替代半导体、用通用半导体替代定制半导体并向供应商提供中长期生产展望 [24][25] - 应对原材料成本上升，短期减少贵金属使用，长期探索直接采购原材料并进行实物和金融对冲 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度面临宏观环境挑战和全球不确定性，供应链受限影响生产和交付，但也有有利汇率的顺风因素 [2][3] - 尽管面临挑战，公司对新产品获得客户认可感到满意，认为这是长期业绩的关键 [6] - 对实现全年400万辆销售目标持谨慎乐观态度，有信心实现全年2500亿日元运营利润和1500亿日元净收入目标 [29] 其他重要信息 - 零排放日产Ariya被Auto Express评为年度汽车，并获得iF设计奖和2022年红点设计奖 [9] - 日本市场新推出的X - Trail成为专用e - POWER车型，获积极评价和客户强烈反响 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何评估第一季度业绩，与全年指导相比情况如何，达到全年400万辆销售目标的确定性如何，何时能恢复到每月35万辆的产量？ - 第一季度业绩好于预期，不仅因外汇顺风，还得益于销售质量和运营效率，尽管销量下降15%，仍实现了比预期更好的运营利润，销售表现抵消了原材料和销量下降的负面影响 [33][34] - 生产正在恢复，未来三个季度将努力提升产量，但仍可能有干扰因素，不确定能否达到400万辆目标 [35][36] - 第二季度产量可能略低于100万辆，第三、四季度可能略高于100万辆 [39] 问题2: 第一季度利润强劲，7月后是否有可见风险因素或经济减速，维持2500亿日元运营利润目标的因素是什么，销售金融业务下半年是否有风险因素？ - 上海封锁挑战逐渐过去，半导体短缺有所改善但未达最佳状态，销售需求可达470万辆，公司面临新冠疫情未结束、工厂未达100%效率等风险 [46][48] - 不改变展望是因不确定新冠疫情和供应链及销量情况，想以稳定汇率挑战运营卓越，先通过运营效率和销售质量缓解半导体和原材料风险 [48][49][50] - 销售金融业务今年盈利能力将降低，因去年一次性拨备释放不再发生，且面临利率上升、半导体供应影响汽车销售和资产等逆风因素，但信贷损失低、二手车价格高、残值好、客户还款情况好等因素可平衡，风险和机会大致平衡 [57][58][59] 问题3: 第一季度销量未达预期的因素是什么，如何追赶全年400万辆目标，是否有调整价格的计划，在宏观经济不确定性下定价策略是否会改变？ - 第一季度销量未达预期，8%源于上海封锁，7%源于全球半导体危机，目前情况有所改善，公司通过开发第二货源、签订中期供应合同等措施减少短缺 [62][63] - 公司正在提高价格，但不是单纯转嫁原材料成本，而是通过销售价值、减少激励措施和优化成本来提高每辆车净收入，客户愿意为新车型支付更高价格 [64][65][66] - 公司将坚持以价值为导向的定价策略，减少激励措施并优化成本结构，关注竞争对手动态，确保保持竞争力 [68][72][73] 问题4: 美国宏观经济衰退、利率上升和通胀情况下，经销商流量和需求展望如何，对2022年下半年和2023年需求有何预期，中国降低汽油车购置税后，销售策略或政策是否改变，中国业务盈利能力和前景如何？ - 美国经济衰退时汽车行业通常受影响，但此次因需求高于供应，汽车行业可能是最后受影响的行业之一，日产在美国有产品势头好、客户交易价格上升、库存精益、经销商盈利能力强、提前布局电气化等优势，虽成本和通胀是挑战，但有足够顺风因素抵消 [79][80][81][86] - 中国降低购置税对日产有利，公司将聚焦三四线城市，Q1中国业务有一定贡献，Q2因上海封锁贡献减少，Q3、Q4将回升 [87][89][90] 问题5: 第一季度美国和欧洲激励措施改善，随着产量上升竞争是否会加剧，激励措施改善的可持续性如何，汽车业务自由现金流盈利的可能性如何，中期股息情况如何？ - 激励措施控制将继续，稳定性要等供需平衡，但至少2022年和2023年不太可能实现，公司将通过与产品生命周期事件相关的定价策略提高盈利能力 [103][104] - 去年下半年汽车业务自由现金流为正，今年第一季度为负主要因营运资金问题，预计第二季度起将转正，汽车业务盈利取决于销量和成本控制，公司将努力控制成本、保持盈亏平衡点 [95][98][100] 问题6: 如何预测日本KEV或EV市场，与最初假设相比有何评估，市场渗透是否有更多空间，日产如何定位英菲尼迪品牌，面临哪些挑战，有何计划？ - 日本KEV市场有机会，Sakura电动汽车53%的客户是新客户，因产品优势、客户使用需求匹配、政府补贴等因素，日本市场发展慢不仅因基础设施，还因缺乏国内竞争，未来竞争将促进市场发展 [113][116][117] - 英菲尼迪品牌已复兴，总部迁回日本，利用日产制造资产实现规模经济，在美国和中国市场有发展机会，虽推出车型时遇半导体危机，但表现良好，未来期待新车型推出 [119][120][121]

财务数据和关键指标变化 - 2020财年全球零售销量405.2万辆，比销量预测高0.9% [8] - 2020财年合并净收入7.9万亿日元，营业亏损1507亿日元，净亏损4487亿日元，净收入和营业利润同比下降主要因新冠疫情致销量下滑 [28] - 2020财年第四季度营业亏损190亿日元，较上年改善758亿日元，该季度净亏损810亿日元 [28] - 2020财年运营成本降低超3500亿日元，超2018财年降低3000亿日元的目标，使营业利润盈亏平衡销量降低12%，从约500万辆降至约440万辆 [16] - 预计2021财年销量440万辆，较上年增长8.6%，净收入9.1万亿日元，营业利润持平，净亏损600亿日元 [37][38] 各条业务线数据和关键指标变化 生产制造 - 优化产能，关闭两家工厂，全球运营从三班制改为两班制，成本降低7% [13] - 计划到2023年将产品组合从69款精简至55款，2020财年使产品相关成本下降5% [14] 营销销售 - 营销和销售成本降低37%，12%的全球销售通过数字客户旅程完成 [14] 行政管理 - 将七个多元化区域整合为四个，使一般和行政成本降低11% [15] 各个市场数据和关键指标变化 美国市场 - 每辆车净收入提高3.8%，激励措施减少4.6%，经销商特许经营价值提升 [19] - 全新Rogue车型获积极反馈，第四季度整体市场份额提升至5.8% [19] 日本市场 - Kicks e - POWER和Rogue等车型表现良好，全新Note e - POWER推动细分市场和整体市场份额达11.4%，每辆车净收入增加 [20] - 截至2020财年末，50%的汽车具备先进驾驶辅助功能，超50万客户选择e - POWER车型 [20] 中国市场 - 对现有车型保持激励措施纪律，市场份额创新高，尽管市场交易价格下降，但对每辆车净收入影响最小化 [21] 欧洲市场 - 固定成本降低34%，支持每辆车净收入整体改善 [22] - Juke车型销量和每辆车收入增加 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 实施Nissan NEXT业务转型计划，包括合理化、优先化和聚焦、增长三个支柱 [11] - 计划在18个月内推出12款新产品，目前已推出或亮相11款 [24] - 聚焦e - FORCE、ProPILOT with Navi - link、ProPILOT远程停车和自动远程停车系统等创新技术投资 [25] - 到2050年实现公司运营和产品生命周期的碳中和，2030年代初关键市场新车型将实现电气化 [51] 行业竞争 - 行业面临半导体短缺、大宗商品价格上涨等挑战，公司需应对这些挑战以提升竞争力 [36][41] - 众多车企推出电动汽车，公司凭借10年电动汽车经验和整体生命周期的全面方法保持竞争优势 [52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020财年受新冠疫情、环境意识增长、政治和经济变化等因素影响，行业充满挑战，但公司在Nissan NEXT计划实施上取得稳步进展 [5][6] - 2021年全球汽车市场仍不确定，半导体供应问题将主要影响第一季度，但公司预计销量增长8.6%至440万辆 [36][37] - 尽管面临挑战，公司将继续积极投资研发和资本，以实现未来增长 [38] - 公司专注于Nissan NEXT计划，通过提升销售质量和产品盈利能力来提高公司收益 [43] 其他重要信息 - 公司通过Nissan Intelligent Factory提高车辆组装效率，在英国桑德兰工厂扩大可再生能源发电，计划在国内外建设下一代工厂 [56] - 公司签署超125项Blue Switch计划协议，通过4R Energy Corporation回收和再利用废旧电池，参与社区发展和移动服务等领域的实地运营测试 [58] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 未达Nissan NEXT 2%运营利润率目标如何评估，如何实现2023财年5%运营利润率 - 公司在2020财年Nissan NEXT目标已基本实现，通过确保财务纪律和提升产品价值来提高销售质量，虽2021财年受半导体和大宗商品价格上涨影响，但相信最终能实现5%运营利润率，7月公布第一季度结果时将给出全年明确展望 [65][66][67] 问题2: 北美销售预测及销售情况评估 - 公司在北美销售质量正在改善，通过改变产品、业务和人员来改变经营文化，第四季度零售销售增长，每辆车净收入增加，未来将凭借新产品、新技术和与合作伙伴的新业务信心实现增长 [67][68][71] 问题3: 2021财年业务风险潜在影响的细分情况及440万辆销售预测的假设依据 - 2021年半导体供应问题预计影响产量约50万辆，下半年预计恢复一半影响；大宗商品价格上涨影响难以精确预估，公司努力使营业利润持平。销售预测基于市场情况和新车型影响，并考虑半导体供应短缺影响，全球市场预计增长10%，公司预计增长约9% [76][77][78] 问题4: 电气化战略及电池采购和开发工程的想法，Nissan NEXT在日本汽车市场的影响及加强措施 - 电气化战略需根据不同国家和地区的脱碳速度、市场需求、总拥有成本等因素制定，注重技术创新、与供应商合作和本地化努力，公司将继续推进Nissan NEXT电气化工作。在日本市场，去年产品受好评，展示了公司潜力，未来将进一步加强 [81][82][96] 问题5: 能否在2050年实现碳中和目标且产品线仍有内燃机，对氢燃料电池的未来展望 - 2030年代初关键市场新车型将实现电气化，但最终选择取决于客户，若能提供有竞争力的总拥有成本和客户价值，可在2050年实现碳中和。目前Nissan NEXT聚焦电池电动汽车和e - POWER技术 [99][100][102] 问题6: 是否进一步降低北美销售激励措施，剩余挑战是什么，第一季度结果是否会改善全年展望 - 公司在北美从推动式销售转向拉动式销售，从追求销量转向追求价值，激励措施会自然下降，不设具体目标，目标是保持销售质量纪律。第一季度需评估半导体和大宗商品价格上涨影响，以透明方式展示信息 [107][108][110] 问题7: 上一财年供应链短缺对生产的影响，以及今年半导体短缺和Renaissance短缺对生产的具体影响 - 2020年半导体短缺影响约13万辆，已恢复50%；2021年预计受影响约50万辆，主要源于Renaissance火灾事件，预计下半年恢复一半影响。供应链挑战将持续，公司需短期调整生产和销售，中期重新调整供应链战略以应对不可预测风险 [115][116][117]

财务数据和关键指标变化 - 第一财季按比例计算（含中国合资企业运营），运营利润达1037亿日元，运营利润率4.5%；按权益计算（不含中国合资企业运营），运营利润757亿日元，运营利润率3.8% [18][19] - 第一财季汽车业务自由现金流为负1744亿日元，净收入1145亿日元，季度末净现金7448亿日元，6月底汽车业务现金及现金等价物约1.7万亿日元，未使用承诺信贷额度约2万亿日元 [19][20][21] - 按权益法计算，第一财季净收入同比增加超400亿日元，普通利润增加超3226亿日元，净收入达1145亿日元 [23] - 全年合并净收入上调至9.75万亿日元，预计运营利润150亿日元，运营利润率1.5%（含中国合资企业按比例合并结果超2%），净收入预计增加120亿日元至正60亿日元 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一财季各市场销量均有增长，美国零售量提升68%，北美销量提升70%至37.8万辆；日本销量增长7%至9万辆；中国销量增长71%至35.2万辆；欧洲销量增长69%至9.1万辆；其他市场增长近80%，达13.6万辆 [7][8][9] - 第一财季数字影响销售进一步增加，得益于在线库存搜索功能 [7] - 美国Rogue车型所在细分市场份额升至8.2%，客户交易价格上涨22%，每单位净收入增加28%；中国Sylphy车型细分市场份额增加且维持定价；日本Note车型每单位净收入增长31%，细分市场占有率达12.2% [10][11] - INFINITI QX55自4月推出以来已售出1500辆，几乎无折扣 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场新车型销售强劲，零售量和北美销量大幅提升，Rogue车型市场份额和交易价格上升 [8][10] - 中国市场呈现强劲复苏，销量大幅增长，Sylphy车型细分市场份额增加 [9][11] - 日本市场销量增长，Note车型表现出色，但kei车交付受供应链限制 [8][11] - 欧洲市场随着零售网络复苏，销量增长，公司为新Qashqai等车型获得健康预订单 [9][12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 实施Nissan NEXT计划，自2018财年以来削减固定成本3500亿日元，将盈亏平衡点从每年500万辆降至440万辆 [14] - 推出新车型和改进车型，注重产品设计和技术，提升产品价值和价格点，从追求销量转向注重每单位利润和价值 [10][15] - 为即将推出的车型如Nissan Note Aura、全电动Ariya和新Qashqai等获得健康预订单，采用拉动式策略减少大幅折扣 [12] - 制定长期愿景，将电气化作为支柱之一，计划在2022财年初推出与三菱汽车联合开发的全新电池电动kei车，在英国为欧洲生产新一代跨界EV，今年在中国和欧洲推出e - POWER系统 [31][32][33] - 通过统一车辆规格、增加联盟内零部件通用性来实现规模经济和降低制造成本，推动技术创新，采用智能工厂生产下一代EV [34] - 加强全球生产和采购能力，实施EV36Zero计划，建立新的EV生产中心，支持全球碳中和 [35] - 通过Blue Switch计划签署协议，推动电池循环经济，增加与能源部门的合作 [36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在第一财季取得良好开端，得益于高效业务和财务管理以及适应环境变化的果断行动，但预计挑战情况仍将持续一段时间 [6][24] - 尽管面临半导体短缺和原材料价格上涨等挑战，但公司在Nissan NEXT计划实施上取得稳步进展，有信心实现全年业务计划和2023财年5%运营利润率的目标 [24][29] - 公司正在制定未来10年及更长期的愿景和路线图，将继续努力使日产成为对客户和社会有价值的公司 [30][31] 其他重要信息 - 因COVID - 19情况，本次财报电话会议通过直播形式举行 [2] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何评估第一财季结果，为何上调全年指引，激励措施如何变化 - 公司在Nissan NEXT计划中注重提升销售质量和财务纪律，每季度都有进展。美国市场回升、外汇形势有利，且第一财季虽受半导体供应影响但有效调整库存，因此第一财季业绩强劲，上调全年运营利润预测至150亿日元。第二季度半导体供应影响最大，需管理好库存，下半年恢复以实现全年目标。公司激励措施成为结果而非目标，全球范围内因客户愿意为产品付费而减少了激励措施，如美国租赁业务减半，现有车型激励降至约2/3，新车型降至约一半，同时市场份额从5.5%提升至6.4% [42][43][45] 问题2: 预计的1850亿日元业务风险中，原材料价格上涨的具体假设及因素，CEO如何评价自己任期及客户反馈 - 业务风险主要是原材料价格上涨，其他因素如汇率和半导体供应问题已得到改善。CEO认为作为管理层应发挥员工潜力，倾听一线声音，引导员工走向正确方向。目前公司业绩好转，员工恢复自信，产品受客户高度评价，每单位净收入同比增长16%，运营利润转正，公司将继续努力实现Nissan NEXT计划和企业价值增长 [53][54][56] 问题3: 半导体短缺和原材料价格上涨影响数量是否有变化，COVID - 19对东南亚生产有无影响，2035年欧盟禁售ICE车对公司目标有无改变 - 半导体供应对生产的影响预计仍为50万辆，公司将努力恢复25万辆。公司将继续密切关注情况并采取措施。欧盟计划到2050年实现全运营和产品的LCA碳中和，2030年起提供电动汽车，公司计划不变。到2022年底欧洲所有乘用车将提供电动选项，到2023年底将提供100%电动版本。目前公司生产未受东南亚疫情影响，公司采取本地采购策略，若风险增加将采取措施转移生产 [66][67][72] 问题4: 为何有信心在下半年恢复25万辆的生产，联盟电池成本情况如何 - 基于2020财年第四季度和最近3个月应对半导体供应问题的经验，预计下半年供应将改善，随着生产增加有信心恢复50%的产量。联盟有优化电池成本（每千瓦时成本）的路线图，但目前无法提供具体数字，将在秋季公布电气化战略时给出一些指示 [79][78] 问题5: 4 - 6月半导体供应的影响数量，第二季度预计影响数量，美国和中国销售强劲原因，Ariya数字战略 - 上半年半导体供应影响预计为50万辆，若环境不变下半年希望补偿50%，但需持续监测情况。数字销售因COVID - 19变得重要，公司此前已开始推进并取得进展。公司数字销售目标是提高运营效率和客户满意度，从4月1日起美国、日本、中国和英国将实现100%在线购车，包括配置、试驾、融资、保险、付款和交付等服务，但并非完全转向线上，而是利用线上提升销售 [84][85][86]

财务数据和关键指标变化 - 上半年净收入同比增加4986亿日元至1686亿日元，主要因营业利润改善以及权益法核算公司的重大积极贡献和特殊收入 [26] - 上半年净营收同比增加8543亿日元至3.9万亿日元，增幅27.6%；营业利润增加2979亿日元至1391亿日元，营业利润率为3.5%，较上年提升8.6个百分点 [25] - 全年净营收预计下降9500亿日元至8.8万亿日元；营业利润上调300亿日元至1800亿日元，营业利润率达2%（权益法），含中国合资企业业务为2800亿日元，利润率2.8%；净收入指引上调1200亿日元至1800亿日元 [30][31][32] - 单位净收入同比增长11%，盈亏平衡点同比降低15% [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度零售总量同比下降10%，与全球趋势一致 [6] - 日本市场销量同比下降11.6%至10.6万辆，中国下降9.2%至35.4万辆，北美下降8.6%至27.4万辆，欧洲下降31.3%至8.1万辆，其他市场增长8.6%至13.9万辆 [8] - 新车型受客户欢迎，日本Aura截至10月获2.1万份订单，欧洲Qashqai同期获5.8万份订单；美国新Pathfinder和Frontier助力提升市场份额，Pathfinder细分市场份额增至4.7%，提升1.7个百分点，Frontier份额达9.9%，提升5.3个百分点 [9][10] - 日产NEXT转型计划前期推出的车型表现良好，第二季度日本Note和Kicks、美国Rogue和Sentra、中国Sylphy、印度Magnite市场份额均有增长 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021财年第二季度，整个汽车行业受疫情和半导体短缺影响，总工业产量同比下降12% [6] - 9月全球市场同比下降19%，10月下降17%；美国9月日本汽车制造商下降23%，10月下降28% [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于产品、技术和制造设施投资，推出新Nissan Z，计划2022财年初推出新Kei EV，加速在中国推广e - POWER技术 [13][14][15] - 使工厂更环保智能，在英国宣布投资高达10亿英镑建设EV36Zero中心，在枥木工厂引入首个日产智能工厂 [16] - 坚持Nissan NEXT战略，转变业务文化，重价值轻销量，注重盈利能力 [20] - 11月29日将公布长期愿景，涉及战略优先事项、碳中和、可持续性以及2030年所有日产产品提供电气化选项等内容 [35][54] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临供应链挑战，基于上半年表现，公司上调全年盈利预测，预计外汇、监管和产品丰富成本将改善，销售业绩努力将抵消销量下降影响 [27] - 半导体短缺对汽车行业影响超预期，下半年经营环境仍不稳定，难以重新预测全球市场，公司保守下调2021财年全球销量预期至380万辆 [28][29] - 虽销量下降，但净营收降幅小于销量降幅，表明从销量向价值的转变提升了营业利润和净收入，有信心本财年超过Nissan NEXT 2%的营业利润率里程碑，朝着2023财年5%的营业利润率目标前进 [33] 其他重要信息 - 第二季度约20%的销售通过数字平台完成转化，较第一季度增加6个百分点，该数字在线销售计划已扩展到更多市场，客户接受度良好 [18] - 重视经销商合作，优质产品和紧密合作激励销售伙伴，产品技术驱动的客户体验和经销商协作管理的客户触点效率对品牌影响力有深远影响 [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 全年净收入大幅改善的积极因素、区域销售预测数据，以及对未来生产的预期和风险评估 - 净收入预测上调主要因销售业绩，包括美国、日本和其他地区的销售表现，具体有产品定价能力、较低激励措施、销售金融业务的低信贷损失以及生产运营效率提升等；第一季度出售戴姆勒股份获利760亿日元，附属公司业绩改善也有贡献 [38][40][46] - 上半年零售200万辆，预计下半年零售180万辆，虽下半年将增加生产和零售销售，但市场情况不稳定，需保持谨慎乐观，坚持销售和成本纪律 [43] 问题2: 生产下降的影响及预测变化，以及长期愿景的内容 - 零售销量从440万辆下调至380万辆，生产受半导体影响，全球市场预计从原假设的8600万辆降至7500 - 7600万辆，公司零售销量降幅与市场降幅基本一致，通过销售和成本纪律补偿销量下降对净营收的影响，后续将根据半导体情况明确各国和各地区生产计划 [52][53] - 长期愿景非中期计划，将聚焦战略优先事项，包括碳中和、可持续性以及2030年产品电气化等内容 [54] 问题3: 雷诺 - 日产采购组织应对芯片短缺的优势，以及美国市场芯片短缺解决后的发展情况 - 芯片短缺原因包括疫情期间生产损失和需求突然增加导致的产能限制，联盟采取措施包括在供应链工具中纳入汽车和非汽车需求预测，加强供应链追溯和控制直至最末端；同时将危机视为重新审视业务、生产和销售方式的机会，提高了运营效率 [58][60][63] - 美国市场方面，公司此前实施的业务转型计划取得成功，未来将保持销售纪律和灵活性，注重价值和盈利能力，应对市场变化 [64][66] 问题4: 北美市场激励措施水平评估，以及电动汽车市场渗透和电池采购策略 - 激励措施降低是产品价值、销售纪律和经销商合作等因素的结果，目前需观察市场情况，未来将保持既定文化并适应环境变化 [71][72] - 日产是电动汽车先驱，电池是电动汽车重要组成部分，11月29日将在长期愿景中讨论电气化和电池战略，目前在多个地区有战略合作伙伴，未来将探讨在美国扩展合作 [73][74] 问题5: 盈亏平衡点变化情况，以及对当前市场份额的满意度和未来销售策略 - 盈亏平衡点下降15%是基于可持续基础，剔除了上半年一次性利好因素；目前约为370万辆，后续将控制成本维持该水平 [81][83] - 公司对当前市场份额不满意，有提升空间，将通过产品力转化为品牌力和加强经销商合作来增加市场份额，且不以牺牲销量为代价，注重价值提升 [78][79]

财务数据和关键指标变化 - 2021财年按权益法计算（不包括中国合资企业运营），公司全年营业利润为2473亿日元，营业利润率为2.9%，净利润为2155亿日元，汽车业务自由现金流为负2947亿日元，汽车业务净现金为7280亿日元 [25] - 按比例计算（包括中国合资企业运营），公司全年营业利润达到3605亿日元，营业利润率为3.7%，汽车业务净现金超过1万亿日元，汽车业务现金及现金等价物为1.7万亿日元，未使用承诺信贷额度约为1.9万亿日元 [26][27] - 2022财年按权益法计算，净收入预计同比增长18.7%至10万亿日元，营业利润预计维持在2500亿日元左右，营业利润率为2.5%，净利润预计下降30%至1500亿日元 [40][41] 各条业务线数据和关键指标变化 - 销售业务方面，2021财年公司零售量达387.6万辆，超出全年预测2%，其中日本42.8万辆、中国138万辆、北美118万辆（美国84.2万辆）、欧洲34万辆 [9] - 美国业务通过改变产品、业务和文化，过去三个财年每单位平均净收入增长19%，自2019财年以来租赁比例降低14个百分点，经销商参与度得分从2019财年提高12分 [11] - 日本业务中Note和Aura新细分市场份额升至14%，每单位净收入相比之前车型跃升38%，2021财年下半年Note和Aura在电动动力总成排名中居首，Aura获包括“日本年度汽车”在内三项大奖，新款Nissan Ariya收到6800份预订单，产品平均范围从5%降至3.3% [12][13] - 中国业务中Sylphy和Altima等车型细分市场份额在过去三个财年增加，高等级车型占比上升带来更高利润率，车辆连接比例从76%提高到86%，获奖的e - power技术获积极认可 [14][15] - 欧洲业务聚焦增长的跨界车细分市场，新款Qashqai已有13.6万份订单，每单位净收入增长38% [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022财年全球预计销售400万辆，同比增长3.2%，欧洲因俄罗斯销售损失预计同比下降，中国因封锁等因素预计同比持平，其他市场因新产品推出和半导体供应短缺缓解预计增长 [37] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正从销量导向向价值驱动战略转型，实施Nissan NEXT业务转型计划，已完成合理化阶段，后续将聚焦未来增长 [8][17] - 到2026财年，公司电动化车型占比将超40%，同时加大电池研发，致力于2028年降低液态锂离子电池成本并提高性能，开发能量密度翻倍的全固态电池，2024年建成试点生产线，2028年开始量产 [20][21] - 公司在英国桑德兰工厂投资达10亿英镑，创造超6200个工作岗位；在美国投资5亿美元改造坎顿装配线以生产新款电动汽车；建立电池再利用、转售、回收、再制造商业模式，并计划扩展至美国和欧洲 [22][23] - 到2030年，公司计划推出23款电动化车型，包括15款电动汽车 [46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 过去财年公司面临乌克兰危机、新冠疫情、能源和供应链中断等挑战，但仍努力克服困难，实现业务转型进展 [4] - 2022财年公司经营环境仍具挑战，包括半导体供应短缺、俄乌地缘政治问题和原材料价格上涨，但预计全球销量增长，营业利润维持与2021财年相似水平 [36][39] 其他重要信息 - 公司将在6月的年度股东大会上提议向截至2022年3月31日的股东支付2021财年年终股息每股5日元，派息率约9%；预计2022财年年终股息为每股5日元，中期股息待定 [42] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 销售、生产和批发量相关问题，以及股东回报问题 - 销售增长3%是供应链导致，公司销售潜力远超400万辆，若有更多半导体供应，销量将提升，但需平衡零售、批发和生产，同时要考虑中国封锁带来的风险 [58][60][61] - 公司决定此次年终股息为每股5日元，派息率9%，目标是将派息率提高到30%，2022财年中期股息因情况不确定待定，全年股息预计每股5日元或更多 [56][57] 问题2: 本财年如何抵消原材料价格上涨和物流成本增加的负面影响，以及俄罗斯业务的潜在风险 - 对于原材料价格上涨，公司会尽量压缩成本，已预购部分钢材，对部分原材料进行少量金融对冲，通过推出受客户认可的产品、提高产品等级占比和关注高利润率车型等方式提高每单位收入，以抵消成本 [71][72] - 俄罗斯业务在2022财年预算中无销量，2021财年已计提约150亿日元准备金，后续需持续监测并采取适当行动 [67][70] 问题3: 与雷诺在半导体短缺情况下生产情况的差异，以及哪些市场容易和难以提高价格 - 难以与雷诺比较半导体短缺程度，因为雷诺专注欧洲（包括俄罗斯），而欧洲仅占公司业务组合的9%，公司根据可见的生产能力、机会和风险确定了400万辆的销售目标 [84][85][86] - 公司不会随意提价，在美国通过提升产品价值和减少激励措施来提高收入；在日本难以提价，可通过推出新技术和新产品创造价值；在美国皮卡市场会跟随竞争对手提价 [87][88][89] 问题4: 到2024年3月实现5%营业利润率目标的确定性，以及雷诺电动汽车业务分拆的利弊 - 基于2021年取得3.7%的营业利润率（含中国），以及业务质量提升和合理化按计划推进，公司有信心到2023年实现5%的营业利润率目标，但需关注中国和俄乌局势等风险因素 [97][98] - 公司需充分了解雷诺的立场，在加强联盟的框架内考虑如何应对，目前不会对雷诺的报道给出正式反对意见 [95][96] 问题5: 竞争对手本财年计划提高销量10%，而公司产量保守的原因 - 公司产量受中国4 - 5月封锁影响，需密切关注情况发展，若情况明朗可计算更准确的销量指引，预计这种情况不会持续太久 [99] 问题6: 2021财年汽车业务和销售金融业务的利润情况，以及2022财年汽车业务盈利能力提升的原因 - 2021财年汽车业务仍亏损但显著改善，2022财年有机会实现收支平衡；销售金融业务2021年有一次性收益，2022年无法重复，但业务质量提高，实际利润会因资产组合规模变小而略有下降 [107][108] - 公司认为目前固定成本结构是维持可持续增长的最低要求，不会进行进一步结构改革，但会持续改进，若2022财年销量回升，边际盈利能力将提高 [110][112][114] 问题7: 关于批发量和销售激励的问题 - 批发量会受外汇、新车型价值、车型等级组合改善和激励减少等因素影响，提问者的估算方向正确 [118] - 公司2021年已降低每单位销售激励，2022年将努力保持该水平，目前在美国每单位激励仍略高于其他日本车企，但处于历史低水平且降幅更大 [119][120][121]

业绩总结 - FY21净收入为8,424.6亿日元，同比增长562.0亿日元[16] - FY21运营利润为247.3亿日元，运营利润率为2.9%[16] - FY21净利润为215.5亿日元，较FY20的-448.7亿日元大幅改善[22] - FY21 Q4净收入为2270.6亿日元，同比下降19.0亿日元（-0.7%）[98] - FY21 Q4营业利润为56.0亿日元，营业利润率为2.5%[101] - FY21 Q4净利润为14.2亿日元，同比下降81.0亿日元[101] - FY21全年零售销量为3876千台[101] - FY21 Q4自由现金流为55.5亿日元，较FY20 Q4的75.0亿日元有所下降[123] 用户数据 - FY21零售销量为3,876千辆，同比下降4%[22] - FY21中国市场销量为1,381千辆，同比下降5%[4] - FY21日本市场销量为478千辆，同比下降10%[4] - FY21北美市场销量为1,183千辆，同比下降2%[4] - FY21全球零售销量较FY20下降4.3%[80] - FY21日本市场零售销量较FY20下降10.3%[82] - FY21中国市场零售销量较FY20下降5.2%[84] - FY21欧洲市场零售销量较FY20下降13.3%[90] 未来展望 - FY22全球销量预期较FY21增长8.7%至4,000千辆[25] - FY22净收入预计为10000亿日元，较FY21的8424.6亿日元增加1575.4亿日元，增幅为18.7%[33] - FY22运营利润预计为250亿日元，较FY21的247.3亿日元增加2.7亿日元，增幅为1.1%[33] - FY22净利润预计为150亿日元，较FY21的215.5亿日元减少65.5亿日元，降幅为30.4%[33] - FY22展望中，零售销量预计为4000千单位，较FY21的3876千单位增加124千单位，增幅为3.2%[33] - FY21的运营利润率为2.9%，预计FY22将降至2.5%，下降0.4个百分点[33] 其他信息 - FY21的净信用损失率为0.12%，较FY20的0.74%显著改善[66] - FY21 Q4外汇影响为+16.0亿日元，销售量/组合影响为-83.8亿日元[120] - FY21 Q4的中国合资企业净收入为2630.3亿日元，同比增长11.8亿日元（0.4%）[98] - FY21 Q4的原材料成本影响为-58.1亿日元[103] - FY21 Q4的其他费用影响为+26.3亿日元[103]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度全球零售量同比下降16%，优于行业2个百分点，交付90.4万辆零售车 [8][10] - 九个月净收入达2013亿日元，营业利润1913亿日元，营业利润率3.1%；按比例合并计算营业利润2845亿日元，营业利润率4% [21][23] - 第三季度实现正的汽车自由现金流365亿日元，扭转前两季度负趋势 [20] - 预计2021财年净收入增至2050亿日元，营业利润增至2100亿日元，营业利润率达2.4%（不含中国合资企业）和3.2%（含中国合资企业） [30][31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 日本紧凑型车Note和Aura车型市场份额达13.9%，同比提升6.6个百分点 [12] - 美国中型皮卡Frontier市场份额13.1%，同比提升7.2个百分点；Rogue市场份额7.3%，同比提升1.7个百分点；Pathfinder市场份额3.7%，同比提升0.7个百分点 [12][13] - 中国Sylphy车型市场份额19.2%，同比提升4.6个百分点 [14] - 印度Magnite车型在跨界车细分市场份额4.5%，同比提升4.2个百分点 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场下滑21%，公司表现优于行业1个百分点；日本市场下滑19%，优于行业3个百分点；中国市场下滑27%，优于行业6个百分点；欧洲市场收缩21%，优于行业3个百分点 [9] - 第三季度日本销量9.4万辆，中国31.3万辆，北美26.2万辆，欧洲9万辆，其他市场14.6万辆 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 聚焦核心市场和车型，提升销售质量，推进Nissan NEXT转型计划 [21][33] - 未来五年投资2万亿日元，到2030年推出15款纯电动汽车和8款E-power车型，实现50%的电气化比例 [57] - 拓展数字客户体验，计划在明年将其推广到所有核心市场 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业受半导体短缺、疫情和自然灾害影响，但公司表现令人满意，对未来持谨慎乐观态度 [6][34] - 随着生产恢复，营运资金需求将减少，释放正现金流 [22] - 有信心实现Nissan NEXT营业利润率目标 [31] 其他重要信息 - 公司多款新车型获市场认可，如Note和Aura获2022年日本年度车奖 [16] - 第三季度客户界面同比增长18%，全球提升1.6个百分点 [17] - 部分新车型净收入每单位增长，如日本Note和Aura增长23%，美国Rogue增长12%，欧洲Qashqai增长32% [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 全年自由现金流何时转正及股息支付情况 - 公司业务转型基础已奠定，随着产量增加将产生更多现金；第三季度自由现金流为正，第四季度转正可能性高，但全年转正困难；关于股息支付，将在2021年年度财务公告时决定 [42][45][47] 问题2: 是否停止ICE发动机开发、如何确保研发资源及生产情况评估 - 欧洲市场在Euro7后不再开发ICE发动机，但在有客户需求的市场会继续；计划未来五年投资2万亿日元推动电气化转型，将合理重新分配资源；有信心实现380万辆零售销售目标，难以准确评估半导体和疫情对销量的影响 [54][57][59] 问题3: 日本和中国市场ICE发动机计划、人员安排及原材料价格上涨应对策略 - 日本市场到2026财年电气化比例将达55%，仍有45%为ICE车辆；通过联盟采购、降低原材料消耗和提升产品价值来应对原材料价格上涨 [66][69][70] 问题4: 公司复苏进程及半导体问题解决时间 - 公司已处于增长期，市场份额不断提升，更多半导体供应将带来更多增长；半导体问题短期内难以解决，需汽车和非汽车市场共同预测需求 [74][75][76] 问题5: 是否将原材料价格上涨转嫁给产品及Omicron对生产的影响 - 转嫁价格是最后选择，会通过提升产品价值让客户认可；已采取措施应对Omicron，将安全放在首位，预计第四季度零售销售低于第三季度 [82][84] 问题6: 第三季度各地区营业利润细分及INFINITI在2030愿景中的规划 - 美国市场通过产品更新、销售策略转变等措施实现业务好转，净收入每单位增加和日元贬值有助于提升利润；INFINITI是电气化战略的一部分，具体细节将尽快公布 [87][90][95] 问题7: 供应商表现评估及对特斯拉业绩的看法 - 与供应商合作从成本谈判转向成本发现，关系有所改善，会密切合作支持业务连续性；感谢特斯拉创造了电动汽车市场的认知度，公司目标是让更多日产客户获得电气化体验 [101][102][104]

业绩总结 - 2019财年第一季度，日产的净收入为2,372.4亿日元，同比下降12.7%[8] - 2019财年第一季度，日产的营业利润仅为1.6亿日元，同比下降98.5%[8] - 2019财年第一季度，日产的零售销量为1,231千单位，同比下降6.0%[3] - 2019财年第一季度，日产的普通利润为35.3亿日元，同比下降77.8%[8] - 2019财年第一季度，自由现金流为-385.5亿日元[5] 市场表现 - 2019财年第一季度，日产在中国市场的零售销量增长2.3%，而整体市场下降11.9%[3] - 2019财年第一季度，日产在美国市场的零售销量下降3.7%，整体市场下降1.5%[3] - 2019财年第一季度，日产在欧洲市场的零售销量下降16.3%，整体市场下降2.3%[3] 成本与效率 - 2019财年第一季度，销售费用因销量下降而减少[9] - 2019财年第一季度，研发和制造费用减少10.2亿日元[9] - 全球员工总数减少超过12,500人，预计全球人力资源效率提升10%[4] 未来展望 - 预计到2022财年，运营利润率目标为6%[20] - 2019财年净收入为13万亿日元，预计2022财年将达到14.5万亿日元[21] - 运营利润预计超过1,300亿日元，其中40%来自美国市场的改善[21] - 产品线减少超过10%，从2018财年的5.5百万辆降至2022财年的6百万辆[18] - 研发投资预计到2022财年增加10%[24] - 固定成本保持平稳，确保未来增长[24] - 2022财年目标运营利润率超过6%[36] 新产品与技术 - 新产品和技术包括Nissan Intelligent Mobility和ProPILOT 2.0[26] - 未来将扩展自动驾驶车辆和网约车服务[36]