公司资产出售 - 公司宣布出售位于横滨的总部大楼，价格为970亿日元（约合45亿元人民币）[1] - 出售手续将于今年12月完成，出售后公司将继续使用总部大楼并缴纳租金[3] - 出售资产所获资金将用于改善公司的财务状况[1] 公司经营状况 - 公司目前已陷入经营困难，2025年一季度财务赤字高达6708亿日元（约合310亿元人民币）[3] - 公司计划在2027年前关闭7座汽车工厂，裁员约2万人以削减成本[3] - 公司在全球范围共有17座汽车工厂[3] 公司战略举措 - 公司为缓解资金压力，此前曾与本田公司洽谈收购事宜[3] - 因两公司对收购方案存在严重分歧，收购磋商已被中止[3]

我是芯片超人花姐，入行20年，有50W+芯片行业粉丝。 有很多不方便公开发公众号的， 关于芯片买卖、关于资 源链接等， 我会分享在朋友圈 。 扫码加我本人微信 路透社当地时间11月5日消息，据知情人士透露， 日产汽车计划自下周起削减其在日本生产的畅 销车型Rogue SUV的产量 ，原因是安世 的 芯片供应短缺。 该知情人士表示，日产计划自 11月10日当周起 ，在其位于日本西南部九州的工厂 减少约900辆 Rogue运动型多用途车 （S U V ） 的产量。日产还在 评估11月17日当周的生产计划是否需要调整 。 由于消息尚未公开，该人士要求匿名。 Rogue车型在日本和英国市场以"X-Trail"之名销售，是日产在美国最畅销的车型之一，去年 在 美国 销量接近24.6万辆。日产同时也在美国田纳西州的士麦那 （Smyrna） 工厂生产该车型。 日产在给路透社的声明中表示，将在11月10日当周实施"小规模的生产调整"，涉及 九州工厂 及 东京南部的 追滨工厂 （Oppama） ，预计共影响数百辆汽车。其中，追滨工厂主要生产紧凑型轿车 Note。 日媒 报道 ， 日产指出此次减产主要是由于使用安世生产的半导体零 ...

交易概述 - 公司已完成一项价值970亿日元（约合6.43亿美元）的总部售后回租交易 [1] - 该交易是公司业务重组计划的一部分 [1] 交易目的 - 交易旨在优化公司的资产配置 [1] - 交易是公司业务重组计划的具体举措之一 [1]

11月5日，第八届中国国际进口博览会（下称"进博会"）在上海开幕。世界主流车企赴约参展，带来了 全球智慧出行和新能源领域的前沿科技，成为进博会上一道特别的风景。 上海证券报记者在现场采访发现，"全勤生"一词在本届进博会首日多家国际车企负责人的介绍中出现， 大众汽车集团、特斯拉、宝马集团、日产汽车等都是连续八届参展进博会。业内专家表示，世界主流车 企积极赴约，牵手中国合作伙伴，展现了中国汽车业巨大的市场潜力和开放氛围。 国际车企与中国伙伴开展积极合作 11月5日，进博会特斯拉展台吸引了大批观众。这里除了展示特斯拉在中国销售的最新新能源车型外， 亮点还包括特斯拉赛博无人驾驶电动车（Cybercab）亚太地区首秀、特斯拉人形机器人TeslaBot、V4超 级充电桩等。 宝马集团也是连续第八年参展。"进博会不仅展示了中国高水平对外开放的成果，更为全球企业与中国 在创新合作、产业融合和共享机遇方面提供了重要平台。"宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表 示，未来，宝马将引入更多创新产品和技术，携手中国伙伴持续推动创新，在满足中国消费者多元化出 行需求的同时，共同推动中国汽车产业向智能化、可持续和高质量发展迈进。 "作为 ...

路透社11月5日引述知情人士报道，受荷兰芯片制造商安世半导体（Nexperia）供应短缺影响，日 产汽车下周起削减在日本本土生产的畅销SUV车型Rogue产量。此举是安世半导体因外交动荡导致 供应链受阻所引发的最新后果。 根据消息人士讲述，日产计划于11月10日开始的一周内，在其位于九州的工厂将Rogue车型（该车 型在日本和英国市场称为X-Trail）的产量削减约900辆。由于使用安世芯片的零件供应持续不稳 定，该厂11月17日当周的生产计划也在重新评估中。 日产已向路透社确认将实施"小规模生产调整"，范围涵盖九州工厂及生产Note紧凑型车的Oppama 工厂，涉及数百辆汽车。公司声明强调："局势仍不稳定，我们正密切关注事态发展。待供应稳定 后将迅速恢复生产，力求最小化对客户交付的影响。" 此次减产凸显安世半导体供应链危机对全球汽车业的冲击。此前，荷兰政府于9月接管安世半导 体，中方随后对其产品实施出口管制，引发连锁反应。本田汽车上周已因此暂停墨西哥工厂生产， 并调整北美生产计划。 值得关注的是，Rogue车型是日产去年在美国市场的销量冠军，年销量近24.6万辆。此次减产不仅 暴露汽车产业对关键芯片的依赖， ...

合作动态 - 公司与全球云通信平台Infobip合作，推出了一项代理AI活动 [1]

公司生产调整 - 日产汽车将从下周起削减其最畅销车型Rogue SUV在日本的生产 [1] - 生产削减的直接原因是来自荷兰公司Nexperia的芯片供应短缺 [1] 行业供应链影响 - 此次生产中断是涉及芯片制造商的地缘政治外交动荡所造成的最新影响 [1]

技术分析 - 日产汽车公司股价近期呈看跌趋势，过去一周下跌8.4% [1] - 在最近一个交易日形成锤头线图表形态，表明可能即将出现趋势反转，因多头可能已获得显著控制权以帮助其找到支撑 [1] - 锤头线形态被视为接近底部的技术指标，表明抛售压力可能正在减弱 [2] - 锤头线形态出现在下跌趋势底部时，表明空头可能已失去对价格的控制，多头成功阻止价格进一步下跌预示着潜在的趋势反转 [5] 基本面分析 - 华尔街分析师在提高该公司盈利预期方面达成强烈共识，增强了其趋势反转的前景 [2] - 近期日产汽车公司的盈利预期修正呈上升趋势，这无疑可被视为基本面看涨指标，因为盈利预期修正的积极趋势通常会在短期内转化为价格上涨 [7] - 过去30天内，市场对当前财年的一致每股收益预期已上调13.7%，这意味着覆盖该公司的卖方分析师主要一致认为公司将报告比先前预测更好的收益 [8] 综合评级 - 日产汽车公司目前拥有Zacks排名第2级，这意味着其在我们基于盈利预期修正和每股收益意外趋势进行排名的4000多只股票中位列前20% [9] - 拥有Zacks排名第1或第2级的股票通常表现优于市场，该排名已被证明是优秀的择时指标，可帮助投资者精确识别公司前景开始改善的时机 [9][10]

展会概况与行业趋势 - 2025日本移动出行展（原东京车展）于10月29日至11月9日在东京举办，展会范围从汽车扩展至机器人、飞行汽车等更广泛的智慧出行生态 [2] - 日系车企在展会上展示其在传统车型升级与电动化领域的双轨战略 [4] 日系车企动态 - 丰田汽车展示多款概念车及新车型，覆盖从豪华到实用的各个细分市场，并将旗舰车型“世纪”升格为定位高于雷克萨斯的独立超豪华品牌 [3] - 日产汽车带来多款车型，其中改款艾睿雅纯电动SUV新增对外放电功能并搭载谷歌服务，全新MPV君爵采用第三代e-Power混动技术，计划于2026年在日本上市 [4] - 本田展示多款新车，包括计划于2027年全球上市的0系列入门级SUV本田0 α，以及预计2026年在日本发售的Super-One原型车 [4] - 马自达展出两款概念车，分别采用插混系统整合双转子涡轮增压发动机，以及旨在深化人车情感联系的AI技术 [4] - 三菱、铃木、斯巴鲁等日系品牌也各有新车推出，例如三菱Elevance插混概念车和斯巴鲁电动性能概念车 [5] 中国品牌参与及策略 - 比亚迪设置乘用车与商用车双展台，展出多款热门车型及高端超跑U9，并首发专为日本市场打造的纯电K-Car车型Racco，该车搭载20kWh电池，WLTC续航180公里，计划2026年夏季在日本上市 [6][7] - 极氪009通过日本代理商首次亮相，瞄准商务接待和高端家庭用户，计划年内在日本接收订单，2026年起交付 [8] - 中国车企采用差异化策略进入日本市场，比亚迪主打平价车及K-Car市场，极氪则定位高端 [6][8] 中日产业融合与技术输出 - 比亚迪与日本零售巨头永旺达成战略合作，从2025年起在日本约30个商业设施内设立销售网点，引入“商超卖车”模式 [10] - 日产汽车首次将在华研发的纯电动轿车N7带到东京车展，测试日本市场对中国产日产车型的接受度，探索“中国研发、全球适配”的新路径 [10] - 中国智能汽车供应链企业首次登陆东京车展，轻舟智航面向日本市场推出L4级无人驾驶巴士及全栈解决方案 [11] - 日本IT服务商SCSK跨界造车，其首款原型车的智能座舱底层技术由中科创达提供 [11]

日本K-CAR市场概况 - 日本K-CAR市场具有高度封闭性和独特性，其产业文化已渗透至社会方方面面，形成了由本土车企主导的稳定格局 [4] - 日本车企凭借各自的K-CAR产品构建了坚固的护城河，任何国外企业若无专为日本市场打造的产品则难以进入 [8] - 日本消费者对K-CAR的需求核心是实用主义，强调在低廉价格下的全场景适用性，而非玩乐属性 [8] 日本K-CAR市场销量表现 - 2024年本田N-BOX销量达206,272辆，位居日本K-CAR销量榜首，并超越普通车冠军丰田卡罗拉，成为日本市场绝对霸主 [6] - 铃木Spacia在2024年以165,679辆的销量紧随其后，大发Tanto年销量为93,759辆 [6] - 2025年K-CAR市场产品矩阵相对固化，主要参与者包括本田N-BOX、铃木Spacia、大发Tanto、铃木HUSTLER和Wagon R、日产Roox以及三菱eK等 [6] 外资品牌进入日本K-CAR市场的尝试与挑战 - 历史上smart和卡特汉姆曾尝试进入日本K-CAR市场，但因其产品定位过于个性，与日本市场注重实用主义的需求不符而未成功 [8] - 柳州五菱新能源通过与日本ASF株式会社合作，于2023年向日本市场交付了续航230公里、售价约8万元人民币的电动物流K-CAR G050，但商用与民用领域的需求屏障使其难以形成大规模影响 [10] - 日本消费者对本国品牌抱有强烈执念，例如韩国的现代汽车集团在日本市场几乎无存在感，这为外资品牌进入设置了极高壁垒 [15] 日本电动K-CAR市场的发展 - 日产推出的纯电K-CAR Sakura成为日本最畅销的电动车，上市第一年销量达37,140辆，占据日本电动车市场近半份额 [13] - 日产在移动出行展上展示了全球电动产品MICRA EV/N7/LEAF，表明其对电动化的持续投入，Sakura的成功并非偶然 [13] - 比亚迪携纯电K-CAR RACCO进入日本市场，其核心竞争对手为日产Sakura，此举被铃木汽车社长视为巨大威胁，标志着新的竞争开始 [15] 比亚迪进入日本K-CAR市场的机遇与挑战 - 比亚迪进入日本K-CAR市场被视为一次精准切入日本汽车文化腹地的战略行动，是中国汽车工业重要的技术展示 [17] - 日本国内对电动车的消费意愿本身不高，加之对外资品牌造国民车存在偏见，使得比亚迪面临巨大挑战，前路注定是一场拉锯战 [17] - 外资品牌要想在日本K-CAR市场成功，击败日产Sakura仅是最低入场门槛，历史上尚无外资成功案例，需避免过于乐观的市场预测 [15][17]