1.【小米雷军：小米yu7将于6月底发布】小米雷军发布微博称，大家非常期待的小米yu7，将于6月 底发布。 还有很多重磅新品同场一起发布，比如搭载玄戒O1芯片的第二款平板：小米平板7S Pro。 （证券时报） 3.【雷诺汽车CEO将离职，传接任开云集团CEO一职】 法国雷诺汽车公布，公司首席执行官Luca de Meo将离开公司，迎接汽车业以外的新挑战。De Meo出任雷诺车厂CEO近5年，主导集团与日本 日产汽车联盟的变化及开发电动车的计划。另外，较早时法国报章《Le Figaro》报道称，Luca de Meo将出任Gucci母企开云集团的首席执行官。开云主席兼CEO Francois-Henri Pinault较早时表 示，正寻找接班人，考虑做法包括由另一人先担任CEO。（金融界） 4.【日产汽车CEO称计划减持雷诺股份】日产汽车首席执行官埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示， 该公司计划减持其在法国合作伙伴雷诺的股份。日产目前持有雷诺15%的股票。以当前股价计算，出 售雷诺5%的股份将筹集约1000亿日元（6.4亿美元），日产计划将这笔资金用于在充满挑战的商业 环境下开发新车。（新浪财经） 更 ...

| | 付期刊 | TUZ/8.4 | V - 234.44 | 319.11 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 中 丰田汽车 | | 2381.61 | + -8.13 | 181.99 | | והו | 小米汽车 | 1783.78 | + -47.99 | 6.7 | | BHD) | 比亚迪 | 1480.5 | + -43.75 | 47.82 | | P | 法拉利 | 852.99 | + -17.59 | 472.66 | | | 梅赛德斯奔驰 | 574.61 | + -4.11 | 59.67 | | S | 宝马汽车 | 548.67 | + -2.7 | 88.67 | 金十图示：2025年06月13日（周五）全球汽车制造商市值变化 | 入》 大众汽车 | 531.29 | V -4.55 | 104.98 | | --- | --- | --- | --- | | 通用汽车 | 473.6 | + -5.85 | 49.26 | | > 玛鲁蒂铃木 | 457.73 | + -2.3 | 144.86 | | 保时捷 | 437.83 | + ...

看好广东 日产中国负责人称加大投资 今年1-4月，广东对日本进出口总额1447亿元、同比增长5.36%，增长幅度高于广东省整体对外贸易的增 长幅度。同期，广东实际利用日本外资同比大幅增长超48%。粤日合作正迈入数字化、智能化新阶段， 为区域经济高质量发展注入强劲动能。 据了解，广东是中日合作最密切、中日贸易规模最大、日企在中国投资最大的省份之一，丰田、本田、 日产、松下、东芝、日立、三菱等一大批知名日企长期投资广东、深耕广东。 6月12日，广东省政府、广东省商务厅在广州举办"日本企业广东行"活动，吸引210家日本企业参加。活 动聚焦低空经济、人工智能、汽车、生物医药与健康、商贸服务等5大产业，举办了专题对接会。据 悉，本次"日企广东行"活动促成68个项目签约，总金额达1166亿元。 "诚挚欢迎各位企业家朋友选择广东，投资广东，深耕广东，'赚钱多、麻烦少、身体好'，是我们不变 的承诺。"广东省商务厅副厅长朱小军在招商环节呼吁道。 当前，广东正大力推进低空经济和人工智能的应用场景开发。广东省机器人协会执行会长任玉桐介绍， 广东拥有全球最大的机器人市场、最全的产业链和最强的制造基因，只要政策、资本、技术协同发力， ...

广东是中日贸易规模最大的省份之一。今年1-4月，广东对日本进出口总额1447亿元、同比增长5.36%，增长幅度高于广东省整体对外贸易的增长幅度。同 期，广东实际利用日本外资同比大幅增长超48%。 粤日合作正迈入数字化、智能化新阶段，为区域经济高质量发展注入强劲动能。 "组织日本企业广东行活动，是要进一步发挥联动内外的国际化优势，当好中外企业投资合作的好向导，努力成为新时代连接世界的'一座桥'。"中信集团董 事长奚国华透露。 日企看好广东：日产中国负责人表示要加大投资 现场，瑞穗金融集团副社长武英克、日产汽车中国管理委员会主席马智欣纷纷表示持续看好中国、看好广东发展前景。 "我们与广东省的缘分开始于1987年，在深圳开启了第一家分行。"武英克认为，目前世界宏观经济不确定性，在这种情况下，随着亚洲成为各个产业链的供 应中心，"我认为中日两国企业更应该携手并肩，创造新的合作机会。" 日产汽车中国管委会主席马智欣表示将持续扎根中国市场，加大投资力度。 "2003年，日产汽车与东风汽车集团在广州花都成立了东风日产乘用车公司。目前日产在中国拥有6个整车工厂和45000名员工，22年里东风日产在广东省内 累计投资超过280 ...

金十图示：2025年06月11日（周三）全球汽车制造商市值变化 | 入）大众汽车 | 535.88 | 1 +6.14 | 105.68 | | --- | --- | --- | --- | | 通用汽车 | 470.43 | 1 +9.63 | 48.93 | | >6 玛鲁蒂铃木 | 464.41 | + -4.36 | 146.34 | | 保时捷 | 443.03 | ↑ +14.44 | 48.63 | | 马恒达汽车 | 432.93 | + -2.79 | 35.86 | | 福特汽车 | 414 | ↑ +10.14 | 10.6 | | 本田汽车 I | 405.07 | 1 +1.09 | 29.28 | | 1 现代汽车 | 354.39 | 1 -9.8 | 54.3 | | 塔塔汽车 OID | 315.1 | 1 +6.21 | 8.56 | | 赛力斯 | 304.2 | + +1.63 | 18.62 | | 理想汽车 | 301.37 | + -11.16 | 29.07 | | 斯特兰蒂斯 | 301.3 | + +13.58 | 10.43 | | 起亚汽车 KU | ...

日产汽车经营重建计划 - 公司通过大幅举债和出售资产筹集超过1万亿日元资金以维持运营 [2] - 全球裁员2万人并关闭7家工厂 包括日本本土工厂但保留美国工厂 [2] - 原计划削减北美产能但因美国关税政策转向增产 [2][4] 日产美国市场表现 - 2024年美国工厂产能利用率57.7% 低于行业盈亏平衡点80% [3] - 2024年在美销量92.4万辆 同比增长2.8% 其中近一半依赖进口 [3] - 从日本出口15万辆 墨西哥出口33万辆至美国 本土化比例52% [3] 美国工厂产能调整 - 美国3家工厂总产能100万辆 2024年实际产量52.5万辆 [4] - 考虑将Sentra车型生产从墨西哥转移至美国以规避关税 [4] - 计划削减Rogue SUV日本产量 根据关税政策重新评估生产安排 [4] 三菱汽车北美战略 - 2025年推出基于日产聆风的纯电动车型 [7] - 探讨利用日产美国闲置产能生产 实现双赢 [7][8] - 2024年从日本出口10.9万辆至美国 销量同比增长26% [7] 日系车企合作动态 - 日产探讨与本田、三菱共享美国工厂产能 [6][7] - 丰田与马自达2018年合资建厂 2021年投产 产能30万辆 [9] - 本田将从丰田美国电池工厂采购40万辆混动车电池 [9] 行业合作驱动因素 - 联合开发分摊研发费用 共同采购提高议价能力 [10] - 应对贸易壁垒和政策变化 增强海外市场风险抵御能力 [10] - 整合技术资源加速电动化、智能化领域创新 [10]

近来日产汽车深陷业绩泥潭，不得不启动大规模裁员。2025年5月有消息称，日产将全球裁员规模扩大 至2万人，约占员工总数的15%。这一系列"断臂求生"举措背后，中国市场的失利是重要导火索，日产 2024财年在华销量暴跌12.2%，仅为约69万辆。 曾执掌日产的卡洛斯·戈恩对此直言不讳，他在接受采访时形容日产当前状况"岌岌可危"。"我早就预见 了日产的衰落，"戈恩批评道，认为公司陷入困境的根源在于继任管理层决策迟缓、战略失误。 伴随戈恩的警告，我们不禁要问：曾经在华风光无限的日产汽车缘何沦落至斯？ 一、凛冬已至 日产在中国市场的颓势已非一日之寒。数据显示，日产中国区销量已连续六年同比下滑，且跌幅愈发惊 人。2021年日产在华还销售约138万辆新车，但2022年骤降至104.5万辆（同比下滑22.1%），2023年进 一步降至79.3万辆（-24.2%），到2024年更跌至仅69.6万辆，同比再降12.2%。 短短三年间销量腰斩，跌破百万辆大关，几乎拦腰折断了日产昔日在华的"江山"。 目前日产中国年销量规模不足70万辆，和巅峰时期动辄百万以上的销量不可同日而语。销量的大幅下滑 直接拖累了日产的财务表现。2024财年 ...

核心观点 销量跟踪： 乘联会初步统计5月全国乘用车市场零售193万辆，同比去年5月增长13%，较上月增长10%，今年以来累计零售880.2万辆，同比增长9%；5月1-31日，全国乘用车厂 商批发232.9万辆，同比去年5月增长14%，较上月增长6%，今年以来累计批发1079.7万辆，同比增长12%。上险数据看，5月（5.5-6.1)：5月国内乘用车累计上牌170.86万辆，同 比+12.5%；其中新能源乘用车累计上牌91.17万辆，同比+23.9%。 本月行情： 5月CS汽车板块上涨1.88%，其中CS乘用车上涨1.12%，CS商用车上涨1.6%，CS汽车零部件上涨2.52%，CS汽车销售与服务上涨3.26%，CS摩托车及其它上涨 1.89%，同期沪深300指数上涨1.85%，上证综合指数上涨2.09%，CS汽车板块跑赢沪深300指数0.04pct，跑输上证综合指数0.2pct。汽车板块自2025年初至今上涨29.05%，沪深 300上涨11.92%，上证综合指数上涨12.52%，CS汽车板块跑赢沪深300指数17.13pct，跑赢上证综合指数16.53pct。 成本追踪： 截至2025年5月末，浮法平板玻璃 ...

纪要涉及的行业或者公司 - **行业**：汽车、汽车零部件、轮胎 - **公司**：日本车企（丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱）、美国车企（通用、福特、Stellantis）、日本汽车零部件制造商（电装、爱信、小糸制作所、斯坦利电气）、日本轮胎制造商（东洋轮胎、普利司通、住友橡胶） 纪要提到的核心观点和论据 关税政策演变 - **核心观点**：美国关税政策在不同时间针对不同产品有不同调整，对汽车及零部件行业影响显著 - **论据**：4月3日车辆关税生效（25%）；4月29日宣布汽车零部件关税退税计划；5月3日汽车零部件关税生效（25%）；5月9日与英国达成汽车关税修订税率为10%等 [10] 关税方案细则 - **核心观点**：不同产地、不同类型的汽车及零部件关税不同，USMCA合规产品有优惠政策 - **论据**：从4月3日起，进口成品车辆和非USMCA合规汽车零部件关税为25%；USMCA合规汽车零部件关税为0%；美国制造车辆零部件有不同时间段的关税退税政策 [11][13][15] 美国本地化比率 - **核心观点**：不同车企美国本地化比率不同，影响其受关税政策的影响程度 - **论据**：日本车企中本田美国本地化比率约70%，丰田、斯巴鲁和日产略低于60%；美国车企中福特本地化比率最高 [22] 车辆和零部件的USMCA合规情况 - **核心观点**：加拿大和墨西哥生产的车辆大部分符合USMCA要求，但US含量比率因车企和车型而异；汽车零部件USMCA合规比率约60 - 80% - **论据**：加拿大制造车辆99%符合USMCA，墨西哥制造车辆91%符合；丰田和本田加拿大制造车辆US含量比率约50%，墨西哥制造车辆（马自达、日产）US含量比率10 - 20%；主要汽车零部件如发动机、传动系统等USMCA合规比率约60 - 80% [35][36] 关税对车企的影响 - **核心观点**：关税退税对美国车企影响显著，对日本车企影响较小；不同车企受进口车辆关税和零部件关税影响程度不同 - **论据**：4月29日决定对美国制造车辆零部件给予“高达MSRP 15%的关税退税配额”，对本地化比率高且从加拿大/墨西哥进口大部分零部件的美国车企（通用/福特）有利；日本车企进口车辆关税占总关税比例大，零部件关税退税好处有限 [56][58] 关税对汽车零部件和轮胎制造商的影响 - **核心观点**：汽车零部件制造商受关税影响约30%，轮胎制造商关税影响相对较小，但需关注需求下行风险 - **论据**：电装、爱信和小糸制作所等汽车零部件制造商受关税影响约30%；东洋轮胎、普利司通和住友橡胶等轮胎制造商关税影响分别为-13%、-10%、-21% [71] 日本车企、零部件和轮胎制造商的关税假设 - **核心观点**：不同行业和公司在指导中对关税影响的假设不同，态度有保守、乐观之分 - **论据**：车企中本田对关税影响假设最保守，丰田考虑年度总影响约1.2 - 1.3万亿日元；汽车零部件制造商假设成本转嫁给车企；轮胎行业指导基于价格转嫁 [74][75] 关税对汽车价格的影响 - **核心观点**：关税会带来汽车价格上涨压力，需关注车企定价策略和需求下行风险 - **论据**：基于当前关税框架，美国进口车辆和零部件预计额外关税影响605亿美元，平均每辆车关税通胀影响约3900美元，占平均交易价格约8.6% [76][82] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 不同车企从加拿大和墨西哥进口的主要车型及出口量，如丰田从加拿大进口RAV4、雷克萨斯RX等，从墨西哥进口Tacoma等 [43][44] - 各车企在FY25公司指导中对关税影响的具体假设和数据，如丰田预计年度总影响、本田考虑的关税情况等 [74]

文｜新能源观察家 "还没提车就亏了2万块！" 东风日产N7准车主李先生的吐槽，揭开了日系车如今的尴尬境遇。 这款上市仅一个多月的新车，近日突然抛出优惠——6月30日前下订，至高可享19888元购车补贴和至高 8000元置换补贴。 需要注意的是，这种"闪降"在日系车里并非独一份。 4月15日，东风本田S7在上市一个月后直降6万元，与当天上市的兄弟车型广汽本田P7指导价平齐。 图/东风本 田S7起售价降至19.99万元 为了挽回局面，日产、本田先后祭出了"降价"的大刀。曾经月销轻松破万辆的轩逸、思域，如今只能靠 频频降价换取生存空间。轩逸最低起售价降到了8万元左右，本田思域经销商终端价格下降了近5万元。 然而，"以价换量"并未有效遏制日产、本田的颓势。 今年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为16.76万辆，较去年 同期再次下滑24.6%；本田在中国市场的累计销量为20.2万辆，较去年同期再次下滑28%。 时间回到2020年，日系车凭借着燃油经济型、可靠的质量及舒适的驾乘体验，在中国汽车市场占据了近 四分之一的份额。彼时，消费者为提车甘愿加价排队的场景屡见不鲜。 比如，本田CR ...