日产汽车(NSANY)
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英媒：美国关税下，日企或面临4万亿日元损失
环球时报· 2025-05-23 06:45
综合日媒报道，日本多家汽车与制造业巨头高管在财报说明会或记者会上表达了对今后经营环境的深切 担忧。丰田、日产、本田、马自达等主要车企在2025财年均预估净利润将大幅下滑，其中本田预计将同 比减少70%，丰田减少34%，日产则预计将创下史上最大亏损额，高达7500亿日元。在此背景下，日本 政府与美国的第三轮部长级谈判将于美国时间5月23日后举行，各行业密切关注谈判是否能为日企争取 喘息空间。 【环球时报驻日本特约记者 潘小多 环球时报特约记者 王逸】关税阴霾下，日本企业对未来经营情况愈 发担忧。据英国《金融时报》21日报道，基于日企给出的全年业绩指引，包括丰田、索尼和瑞穗金融集 团在内的日本企业，可能面临高达4万亿日元（276亿美元）的损失。由于许多公司以"极端不确定性"为 由拒绝提供预估数据，还有一些公司尚未公布数据，因此损失总额可能还会增加。 与此同时，日本财务省21日公布的初步统计结果显示，日本对美出口同比下降1.8%，其中汽车出口下 降4.8%，为4个月来的首次负增长。钢铁、半导体制造设备、矿山机械等也同样呈现下滑态势。 "日本制造商将面临艰难时期。"穆迪分析公司日本及前沿市场经济主管安格里克告诉美国C ...
从“在中国制造” 到“为中国设计” 再到“由中国定义” 合资车企转型开启“加速度”（经济聚焦）
人民日报· 2025-05-23 05:47
面对汽车产业电动化、智能化发展趋势，当前，合资车企正在波动与不确定性中明确方向、加速转型。 承压之下，合资车企如何探寻突破路径？ 冲破原有定价体系。2024年，上汽大众迈出第一步，随后，上汽通用、广汽丰田、北京现代等合资车企 纷纷针对重点产品推出"一口价"营销策略，在一定程度上解决了终端价格不透明的问题。消费者无需讨 价还价，可以直接根据标价成交，在提高性价比的同时，提升透明度与便捷性。从终端表现来看，"一 口价"模式效果显著，市场表现有所回暖。 努力贴近用户需求。2025年上海车展展出车辆1366辆，有163辆新车为现场首发，自主与合资车型比例 接近1∶1。传统的"油改电"车型不见了，取而代之的是全新设计、更符合年轻化审美及价值需求的产 品。众多跨国品牌、合资车企高管在车展期间，都表达出重视中国市场、迎合本土需求、加快产品迭代 的决心。"以前总觉得合资品牌车有些落伍，没想到在偷偷'进化'。"一位消费者在参观车展后有感而 发。 "'五一'假期来看车、试驾的人很多，我们全员在岗，一直闲不下来。"在北京一家合资品牌4S店，销售 人员表示，新车型推出后在网络上也得到许多正向反馈，大家的干劲和信心明显提升。 重构研发 ...
金十图示：2025年05月22日（周四）全球汽车制造商市值变化
快讯· 2025-05-22 11:12
| | | 187.33 | | 16.34 | | --- | --- | --- | --- | --- | | | 雷诺 | 162.33 | 1 +0.73 | 56.19 | | | 长安汽车 | 154.73 | + +2.42 | 1.77 | | | 斯巴鲁 | 133.5 | + -2.57 | 18.26 | | JAC | 江淮汽车 | 121.82 | + +1.69 | 5.58 | | | 和泰汽车 | 117.59 | -2.23 | 21.11 | | | 广汽集团 | 114.06 | | 1.12 | | ISUZU | 五十铃 | 94.31 | + -1.32 | 13.25 | | UD | Leapmotor | 91.53 | -0.75 | 7.84 | | | 尉米汽车 | 88.22 | -0.45 | 3.94 | | NISSAN | 日产 | 86.86 | + -1.97 | 2.49 | | | 路西德汽车 | 84.49 | + -5.8 | 2.77 | | FO | 福特奥托生 | 83.15 | + -2.04 | 2.31 | | | V ...
生死攸关 日产“断臂”
中国汽车报网· 2025-05-22 09:18
极限降本是当务之急。与去年11月宣布的全球重组计划相比，日产此次的动作显然更大。首先，裁员人数从原定 的9000人追加到2万人，增加了1倍多，大约相当于日产全球员工的15％。此次裁员将在2024财年至2027财年内完 成，涉及生产、销售、管理、研发等多部门正式员工，以及临时工。 其次，生产重组和优化方面，日产计划到2027财年，将全球汽车工厂从17家整合至10家，日本本土工厂也将受到 影响；产能将从去年的350万辆降至250万辆，整体产能削减近3成。除了整车工厂外，日产还将重新评估动力总成 工厂，调整布局和生产班次，并削减设备投资。动力电池新工厂的建设中止就是其中的一环。就在今年5月9日， 日产宣布放弃在日本北九州市建设下一代电动汽车电池工厂的计划。该工厂原计划投资1533亿日元，投产下一代 磷酸铁锂电池。 通过关闭工厂、裁减人员、优化供应链等措施，日产计划到2026财年削减5000亿日元成本（较2024财年），其中 固定成本和可变成本各削减2500亿日元，从而力争到2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流的盈利。相比 之下，原定的成本削减额度是4000亿日元，新重组计划要求进一步压缩成本。 缩短研发周期 ...
