文章核心观点 公司将于2024年11月26日完成第二次也是最后一次减资付款，每股支付6.93比索，至此完全履行2024年4月25日特别股东大会批准的减资事项 [1][2] 公司信息 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场，包括瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市、4个旅游目的地及6个中型城市；2006年2月在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市；2015年4月收购Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias, S.L. 100%股权；2018年10月签订牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场运营特许权协议，并于2019年10月接管运营 [3] 举报项目 - 公司依据相关法规实施“举报人”项目，举报人可匿名保密举报涉嫌犯罪或违规行为，墨西哥举报电话为800 04 ETICA (38422)或WhatsApp +52 55 6538 5504，网站为www.lineadedenunciagap.com，邮箱为denuncia@lineadedenunciagap.com，所有举报将通知审计委员会立即调查 [5] 投资者关系联系方式 - 投资者关系和社会责任官Alejandra Soto，邮箱asoto@aeropuertosgap.com.mx [6] - 投资者关系Gisela Murillo，邮箱gmurillo@aeropuertosgap.com.mx，电话+52 33 3880 1100分机20294 [6]

文章核心观点 公司公布2024年10月旗下12个墨西哥机场初步客运量数据，并与2023年10月进行对比 [1][2] 客运量情况 总体客运量 - 2024年10月公司12个墨西哥机场总客运量较2023年10月下降0.4% [2] - 2024年1 - 10月总客运量较2023年同期下降3.0% [5] 各机场客运量 - 瓜达拉哈拉和洛斯卡沃斯机场10月客运量分别增长3.4%和2.6%，蒂华纳和巴亚尔塔港机场分别下降1.6%和0.8%，蒙特哥贝机场下降8.8% [2] - 国内客运方面，2024年10月总客运量较2023年10月下降3.0%，1 - 10月较同期下降6.6%，各机场有增有减，如瓜达拉哈拉10月降0.7%、1 - 10月降6.0%，蒂华纳10月降3.2%、1 - 10月降6.5%等 [3] - 国际客运方面，2024年10月总客运量较2023年10月增长2.8%，1 - 10月较同期增长2.0%，各机场有增有减，如瓜达拉哈拉10月增13.9%、1 - 10月增13.2%，巴亚尔塔港10月降10.1%、1 - 10月增2.7%等 [4] CBX用户客运量 - 蒂华纳机场2024年10月CBX用户客运量较2023年10月增长0.9%，1 - 10月较同期下降7.5% [6] 其他运营数据 - 2024年10月可用座位数较2023年10月减少5.9%，客座率从2023年10月的82.0%升至2024年10月的86.5% [6] 新航线情况 - 新增瓜达拉哈拉 - 哥斯达黎加圣何塞、蒂华纳 - 拉斯维加斯、巴亚尔塔港 - 布拉格、金斯敦 - 蓬塔卡纳、瓜纳华托 - 费利佩安赫莱斯等航线 [7] 公司简介 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场，2006年2月在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市，2015年4月收购牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场多数股权，2018年10月获得牙买加金斯敦诺曼曼利国际机场运营权并于2019年10月开始运营 [7]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度整体收入增长6%，尽管旅客流量下降5.7% [6][10] - 非航空收入增长39%，主要得益于商业战略的成功实施 [8][10] - 运营费用增加21%，主要由于货运设施整合和通货膨胀压力 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 非航空收入每位乘客达到MXN120，显示出公司在提升乘客体验方面的努力 [9] - 航空收入下降3.8%，受旅客流量减少影响 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际市场中，瓜达拉哈拉的国际流量增长显著，显示出双位数的增长 [20] - 休闲目的地如洛斯卡波斯和普埃尔托瓦亚尔塔的座位供应减少，导致旅客流量下降 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2025-2029年期间投资MXN43.2亿用于基础设施建设，特别是航站楼 [4][5] - 新的最高收费标准将逐步实施，预计在2026年完全落实 [13][15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对未来旅客流量持乐观态度，预计明年将增长约5% [14] - 管理层强调，未来机场管理不仅仅是管理航班，而是建立多元化的运营和商业生态系统 [11] 其他重要信息 - 公司保持健康的财务状况，现金及现金等价物总计MXN15.8亿 [10] - 净债务与EBITDA比率为1.8，符合所有债务契约 [11] 问答环节所有提问和回答 问题: 新收费标准的实施时间 - 管理层表示新收费标准将逐步实施，预计在2026年完全落实 [13][15] 问题: 引擎召回问题的结束时间 - 管理层预计到2025年夏季将开始看到部分飞机恢复飞行 [16] 问题: 国际流量受美国选举影响的看法 - 管理层指出，休闲目的地的座位供应减少影响了旅客流量，但需求依然健康 [19] 问题: GWTC平台的协同效应 - 管理层表示GWTC的EBITDA利润率约为55%，预计将带来显著的协同效应 [26]

营收情况 - 2024年第三季度，航空和非航空服务收入总和增加4.028亿比索，增幅6.4%，总收入增加8.397亿比索，增幅11.4%[3] - 2024年第三季度，综合收入增加6910万比索，增幅2.7%，从2023年第三季度的25.514亿比索增至26.206亿比索[4] - 2024年第三季度，公司航空收入下降，非航空收入增长38.7%，截至9月30日，现金及现金等价物为158.28亿比索[5] - 3Q24总营收为8232667比索，较3Q23增长11.4%，其中航空服务营收4627601比索，下降3.8%；非航空服务营收2103878比索，增长38.7%；特许权资产改进营收1501188比索，增长41.1%[15][18] - 墨西哥机场航空服务营收较3Q23减少25120万比索，降幅6.1%，主要因客运量下降5.4%；牙买加机场航空服务营收增加6650万比索，增幅9.4%，主要因比索兑美元贬值10.9%，客运量下降8.0%[18][19] - 墨西哥机场非航空服务营收较3Q23增加57340万比索，增幅45.5%，其中直接运营业务营收增加44450万比索，增幅100.3%，主要因7月起合并货运和自由贸易区业务；第三方运营业务营收增加12450万比索，增幅16.1%[19] - 牙买加机场非航空服务营收较3Q23增加1410万比索，增幅5.6%，主要因比索兑美元贬值10.9%，美元营收减少70万美元，降幅4.9%[20] - 特许权资产改进营收较3Q23增加43690万比索，增幅41.1%，其中墨西哥机场增加29970万比索，增幅28.9%；牙买加机场增加13720万比索，增幅504.1%[22] - 3Q24综合收入较3Q23增加6910万比索，增幅2.7%；净收入减少3.96亿比索，降幅16.6%[31][32] - 9M24总营收较9M23减少1.059亿比索，降幅0.4%；总运营成本增加3.608亿比索，增幅2.9%[33][34] - 9M24航空服务收入减少6.3亿比索，降幅4.3%；非航空服务收入增加9.768亿比索，增幅21.5%[34] - 9M24墨西哥机场航空服务收入减少7.004亿比索，降幅5.5%，主要因客运量下降3.4%[35] - 9M24墨西哥机场非航空服务收入增加9.684亿比索，增幅25.6%，主要因货运和自由贸易区业务合并[37] - 9M24特许权资产改善收入减少4.526亿比索，降幅9.5%，其中墨西哥机场减少6.723亿比索，降幅14.4%[34][40] - 9M24综合收入较9M23增加9252.28万比索，增幅13.7%；归属于控股股东的综合收入增加7174.15万比索，增幅10.7%[33] - 2024年前9个月综合收入增加9.252亿比索，增幅13.7%；税前收入减少10.569亿比索；所得税减少3.307亿比索；净收入和综合收入增加主要因外币折算影响增加16.754亿比索[50] - 2024年前9个月净收入减少7.263亿比索，降幅9.8%；当期税收减少3.307亿比索[51] - 瓜达拉哈拉机场2024年前9个月总收入67.73219亿比索，同比增长4.1%；运营收入33.7272亿比索，同比下降3.7%[59] - 蒙特哥贝机场2024年前9个月总收入21.53303亿比索，同比增长4.2%；运营收入7.82524亿比索，同比增长9.8%[60] - 总营收从2023年的7070740千比索增长至2024年的7426707千比索，涨幅5.0%[62] - 3Q24总营收8232667千比索，较3Q23的7392955千比索增长11.4%；9M24总营收23986658千比索，较9M23的24092516千比索下降0.4%[66] - 3Q24非航空服务收入2103878千比索，较3Q23的1516381千比索增长38.7%；9M24非航空服务收入5521018千比索，较9M23的4544249千比索增长21.5%[66] - 3Q24综合收益2620550千比索，较3Q23的2551440千比索增长2.7%；9M24综合收益7678591千比索，较9M23的6753363千比索增长13.7%[68] - 2023年净收入为7317424，2024年为6535680[69][70] 成本情况 - 2024年第三季度，服务成本增加2.519亿比索，增幅21.3%，营业收入增加7020万比索，增幅1.9%[3] - 3Q24总运营成本为4512331比索，较3Q23增长20.6%，主要因特许权资产改进成本增加43690万比索和货运及自由贸易区业务合并[16][24] - 墨西哥机场运营成本较3Q23增加69480万比索，增幅23.4%，主要因特许权资产改进成本、服务成本、折旧和摊销增加，以及技术援助费和特许权税的综合增加[25] - 牙买加机场运营成本较3Q23增加7470万比索，增幅9.6%，主要因特许权资产改进成本增加，服务成本增加，特许权税减少[27] - 9M24服务成本增加5.365亿比索，增幅16.8%，主要因员工成本增加2.377亿比索，增幅21.2%[43][45] - 9M24墨西哥机场运营成本增加1.029亿比索，增幅1.0%；牙买加机场运营成本增加2.579亿比索，增幅11.8%[44][46] - 2024年前9个月财务成本增加5.903亿比索，增幅34.2%，从2023年同期的17.266亿比索净支出增至23.169亿比索净支出[48] - 2024年前9个月利息支出增加3.644亿比索，增幅13.8%；利息收入减少2.084亿比索，降幅18.9%[49] - 3Q24运营成本4512331千比索，较3Q23的3742857千比索增长20.6%；9M24运营成本12769544千比索，较9M23的12408721千比索增长2.9%[68] - 3Q24折旧和摊销费用787295千比索，较3Q23的619755千比索增长27.0%；9M24折旧和摊销费用2137595千比索，较9M23的1858980千比索增长15.0%[64][68] - 3Q24员工成本573117千比索，较3Q23的440836千比索增长30.0%；9M24员工成本1522994千比索，较9M23的1273009千比索增长19.6%[67] - 3Q24维护成本213360千比索，较3Q23的171063千比索增长24.7%；9M24维护成本555642千比索，较9M23的478061千比索增长16.2%[67] - 3Q24安全、安保和保险成本220486千比索，较3Q23的180066千比索增长22.4%；9M24安全、安保和保险成本602508千比索，较9M23的503020千比索增长19.8%[67] - 3Q24公用事业成本160803千比索，较3Q23的141334千比索增长13.8%；9M24公用事业成本396811千比索，较9M23的363997千比索增长9.0%[67] - 2024年第三季度每WLU服务成本为89.7比索，较2023年第三季度的70.4增长27.5%；前9个月为77.2比索，较2023年前9个月的64.3增长20.1%[71] 利润指标 - 2024年第三季度，EBITDA增加2.378亿比索，增幅5.6%，从2023年第三季度的46.299亿比索增至45.076亿比索，EBITDA利润率从67.5%降至67.0%[4] - 运营收入利润率从3Q23的49.4%降至3Q24的45.2%，排除IFRIC - 12影响后从57.7%降至55.3%；运营收入增加7020万比索，增幅1.9%[17][28] - EBITDA利润率从3Q23的57.8%降至3Q24的54.8%，排除IFRIC - 12影响后从67.5%降至67.0%；EBITDA名义值增加23780万比索，增幅5.6%[17][28] - 2024年前9个月运营利润率从2023年同期的48.5%降至46.8%，排除IFRIC - 12影响后从60.5%降至57.0%；运营收入减少4.667亿比索，降幅4.0%[47] - 2024年前9个月EBITDA利润率从2023年同期的56.2%降至55.7%，排除IFRIC - 12影响后从70.1%降至67.9%；EBITDA名义价值减少1.881亿比索，降幅1.4%[47] - 运营收入从2023年的3647758千比索降至2024年的3219618千比索，降幅11.7%[62] - EBITDA从2023年的4241607千比索降至2024年的3768198千比索，降幅11.2%[62] - 3Q24净利润1982829千比索，较3Q23的2378860千比索下降16.6%；9M24净利润6706263千比索，较9M23的7432516千比索下降9.8%[68] 客运与货运量 - 2024年第三季度，公司14个机场的总客运量减少92.32万人次，降幅5.7%[6] - 2024年第三季度，国内航站楼总客运量为905.25万人次，较2023年第三季度下降8.2%；国际航站楼总客运量为622.03万人次，较2023年第三季度下降1.9%[7][13] - 2024年第三季度，总航站楼客运量为1527.28万人次，较2023年第三季度下降5.7%[14] - 2024年第三季度，蒂华纳机场CBX用户为104.87万人次，较2023年第三季度下降3.3%[14] - 2024年第三季度总乘客数为15272.8，较2023年第三季度的16196.1下降5.7%；前9个月总乘客数为46137.0，较2023年前9个月的47665.4下降3.2%[71] - 2024年第三季度总货运量为720.9（WLUs），较2023年第三季度的615.3增长17.2%；前9个月总货运量为2064.0（WLUs），较2023年前9个月的1869.0增长10.4%[71] 财务状况 - 截至2024年9月30日，总资产较2023年同期增加106.301亿比索；总负债增加81.926亿比索[52][53] - 现金及现金等价物从2023年的14454072千比索增至2024年的15828015千比索，涨幅9.5%[63] - 贸易应收账款净额从2023年的2062286千比索增至2024年的2370326千比索，涨幅14.9%[63] - 对供应商预付款从2023年的2058763千比索降至2024年的1391549千比索，降幅32.4%[63] - 总负债从2023年的49522193千比索增至2024年的57714751千比索，涨幅16.5%[63] - 普通股从2023年的8197536千比索降至2024年的1194390千比索，降幅85.4%[63] - 留存收益从2023年的244656千比索增至2024年的8345564千比索，涨幅3311.1%[63] - 总股东权益从2023年的19083089千比索增至2024年的21520610千比索，涨幅12.8%[63] - 2023年1月1日股东权益为19828045，2024年9月30日增至21520609[69][70] - 2023年1月1日至2024年9月30日法定储备从34076增至920187[69][70] 业务与融资 - 2024年第三季度，公司为10亿比索和4000万美元的信贷安排进行再融资，并发行56.481亿比索的长期债券[5] - 2024年第三季度合并瓜达拉哈拉机场货运和自由贸易区业务数据，非航空收入增加

文章核心观点 公司公布2024年第三季度财报 受发动机审查、业务整合等因素影响 营收、成本、利润等指标有不同变化 财务状况和运营表现有喜有忧 [1] 公司概况 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场及牙买加两个机场 2006年在纽交所和墨西哥证交所上市 [38] - 2015年收购牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场多数股权 2019年开始运营牙买加金斯敦诺曼曼利国际机场 [38] 财务业绩 第三季度（3Q24 vs. 3Q23） - 航空和非航空服务收入总和增4.028亿比索或6.4% 总收入增8.397亿比索或11.4% [1] - 服务成本增2.519亿比索或21.3% 运营收入增7020万比索或1.9% [1] - EBITDA增2.378亿比索或5.6% EBITDA利润率（不含IFRIC - 12影响）从67.5%降至67.0% [1] - 综合收入增6910万比索或2.7% [2] 前九个月（9M24 vs. 9M23） - 航空服务收入降6.3亿比索或4.3% 非航空服务收入增9.768亿比索或21.5% [23] - 特许权资产改善收入降4.526亿比索或9.5% 总收入降1.059亿比索或0.4% [23] - 总运营成本增3.608亿比索或2.9% 运营收入降4.667亿比索或4.0% [31][33] - EBITDA降1.881亿比索或1.4% 综合收入增9.252亿比索或13.7% [22] 财务状况 - 截至2024年9月30日 总资产增106.301亿比索 主要因特许权资产净改善、现金及现金等价物等增加 [36] - 总负债增81.926亿比索 主要因长期债券证书、银行贷款和所得税增加 [36] 运营数据 客运量 - 3Q24公司14个机场总客运量降92.32万人次或5.7% [4] - 国内航线部分机场客运量有降有升 国际航线部分机场客运量变化不一 [4][6] 货运量 - 3Q24总货运量（以WLU计）为720.9 较3Q23的615.3增17.2% 9M24较9M23增10.4% [54] 影响因素 航空服务收入 - 墨西哥机场收入降因客运量降 牙买加机场收入增因比索贬值 [11] 非航空服务收入 - 墨西哥机场收入增因业务整合和商业空间拓展 牙买加机场收入增因比索贬值 [12][13] 运营成本 - 总运营成本增因特许权资产改善成本和业务整合 部分成本项增减互抵 [17] 财务结果 - 财务费用增因外汇波动、利率上升和债务增加 [20] 近期事件 - 2024年7月1日起 瓜达拉哈拉机场货运和自由贸易区业务数据并入财报 增加非航空收入3.541亿比索 [37]

文章核心观点 - 公司公布2024年9月旗下机场客运量初步数据，并与2023年9月进行对比 [1] 客运量情况 总体客运量 - 2024年9月公司12个墨西哥机场总客运量较2023年9月下降3.6% [2] - 2024年1 - 9月总客运量4613.7万人次，较2023年同期的4766.56万人次下降3.2% [6] 各机场客运量 国内客运量 - 2024年9月国内客运总量273.16万人次，较2023年9月的288.97万人次下降5.5% [3] - 2024年1 - 9月国内客运总量2545.23万人次，较2023年同期的2736.4万人次下降7.0% [3] - 部分机场有增减变化，如瓜达拉哈拉机场9月增长0.1%，蒂华纳机场9月下降8.4%等 [3] 国际客运量 - 2024年9月国际客运总量163.24万人次，较2023年9月的165.28万人次下降1.2% [4] - 2024年1 - 9月国际客运总量2068.47万人次，较2023年同期的2030.15万人次增长1.9% [4] - 部分机场有增减变化，如瓜达拉哈拉机场9月增长14.4%，洛斯卡沃斯机场9月下降16.6%等 [4] 总客运量 - 部分机场有增减变化，如瓜达拉哈拉机场9月增长4.1%，蒂华纳机场9月下降6.2%等 [6] CBX用户情况 - 蒂华纳机场2024年9月CBX用户28.34万人次，较2023年9月的28.88万人次下降1.9% [7] - 2024年1 - 9月CBX用户295.63万人次，较2023年同期的322.69万人次下降8.4% [7] 其他情况 座位和负载率 - 2024年9月可用座位较2023年9月减少7.8% [7] - 2024年9月负载率从2023年9月的77.8%升至80.1% [7] 新航线 - 瓜达拉哈拉 - 多伦多开通Flair Airlines航线 [7] 公司简介 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场，2006年2月在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市 [7] - 2015年4月收购Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias, S.L.，获得牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场多数股权 [7] - 2018年10月签订牙买加金斯敦诺曼曼利国际机场运营特许权协议，2019年10月开始运营 [7]

文章核心观点 公司完成与墨西哥国民银行4000万美元信贷安排的再融资，将到期日延长6个月 [1] 公司业务 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场，包括瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市、4个旅游目的地及6个中等城市 [2] - 2015年4月公司收购Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias, S.L. 100%股权，该公司持有牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场运营公司MBJ Airports Limited多数股权 [2] - 2018年10月公司签订牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场运营特许权协议，并于2019年10月接管运营 [2] 再融资情况 - 公司完成与墨西哥国民银行到期信贷安排的再融资，金额4000万美元，到期日延长6个月 [1] - 利息按月支付，可变利率为SOFR加25个基点，无费用，本金于2025年3月21日支付 [1] 举报项目 - 公司依据相关法规实施“举报人”项目，允许举报人匿名保密举报涉嫌犯罪或违规行为 [4] - 举报电话为800 04 ETICA (38422)或WhatsApp +52 55 6538 5504，网站为www.lineadedenunciagap.com，邮箱为denuncia@lineadedenunciagap.com [4] - 公司审计委员会将收到所有举报并立即展开调查 [4] 投资者关系联系方式 - 投资者关系和社会责任官Alejandra Soto邮箱为asoto@aeropuertosgap.com.mx [5] - 投资者关系Gisela Murillo邮箱为gmurillo@aeropuertosgap.com.mx，电话为+52 33 3880 1100分机20294 [5]

文章核心观点 - 公司虽面临航空收入和成本压力致利润率受挤压，但长期看停飞飞机复飞后营收压力将缓解，结合墨西哥旅游、商务、近岸外包趋势及航空旅行渗透，公司仍具投资价值，维持买入评级 [7] 公司表现 股价表现 - 2023年9月首次覆盖时给予买入评级，但股价下跌约5%，而市场回报率超20%，表现不佳源于2023年10月特许权费提高和乘客费变化致墨西哥机场运营商股价暴跌 [1] 二季度财报 - 营收下降13.2%，排除建设成本转嫁后下降3.2%，主要因部分空客A320neo喷气式飞机因发动机问题停飞致航班起降减少；墨西哥机场航空收入因客运量下降4.1%而减少9%，牙买加机场营收增长0.3%，但部分增长被墨西哥比索升值抵消 [2] - 墨西哥机场非航空收入增长12.9%，得益于租车、商业空间租赁和餐饮业务，牙买加机场增长1.2%，同样受墨西哥比索升值压力 [2] - 服务成本同比增长17%，各成本项目均有增长；运营利润率从48.4%降至47.3%，排除建设成本后从60.9%降至55.9%；EBITDA降至42亿比索，下降8.3%，调整后EBITDA利润率从70.4%降至66.8% [3] 盈利指引 - 虽今年航空收入低且成本高，但公司提高全年指引，预计总收入增长2% - 4%，此前预计为0% - 2%，主要因非航空收入前景改善，预计增长20% - 22%，此前预计为12% - 14%；EBITDA预计与去年基本持平，利润率为67%，此前预计为65% [4] 风险与机会 机会 - 行业依赖航空旅行需求，经济增长既是风险也是机会，墨西哥航空旅行市场渗透不足，有显著增长潜力 [5] - 公司乘客构成多元，休闲、探亲访友和商务分别占40%、38%和22%，随着市场渗透，乘客数量有大幅增长潜力，公司通过扩建瓜达拉哈拉机场等进行布局 [5] - 墨西哥近岸外包趋势为机场运营商提供机会 [5] 风险 - 政治对特许权费和乘客使用费的压力是机场运营商主要风险，但运营商有望适应 [5] - 航空公司特定压力会影响机场运营商，如GTF发动机问题和航空航天供应挑战影响航空公司增长和航班起降，进而影响航空收入 [5] 股价目标 - 航空论坛通过股票筛选器结合分析师对EBITDA、现金流和最新资产负债表数据的共识确定多年股价目标，此前公司目标价为203.66美元，现基于与同行一致的EV/EBITDA提高至209.12美元，有25%上涨空间，考虑特许权费提高和自由现金流压力后目标价为209美元，维持买入评级 [6]

文章核心观点 - 公司公布2024年8月与2023年8月相比的初步航站楼客运量数据，整体客运量有降有升 [1][2] 公司运营机场情况 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场，包括瓜达拉哈拉、蒂华纳等主要城市，以及多个旅游和中型城市机场；2015年收购牙买加蒙特哥贝桑斯特国际机场多数股权，2019年控制牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场运营 [7] 客运量数据 2024年8月与2023年8月对比 - 公司12个墨西哥机场8月航站楼总客运量较2023年8月下降7.4%，蒙特哥贝客运量下降9.4% [2] - 国内航站楼客运量总计311.77万人次，较2023年8月下降10.8%；国际航站楼客运量总计212.77万人次，较2023年8月下降1.5%；总航站楼客运量总计524.54万人次，较2023年8月下降7.2% [2][3][4][5] - 蒂华纳CBX用户8月为34.41万人次，较2023年8月下降1.7% [6] 2024年1 - 8月与2023年1 - 8月对比 - 国内航站楼客运量总计2272.07万人次，较2023年1 - 8月下降7.2%；国际航站楼客运量总计1905.21万人次，较2023年1 - 8月增长2.2%；总航站楼客运量总计4177.28万人次，较2023年1 - 8月下降3.1% [3][4][5] - 蒂华纳CBX用户1 - 8月为267.29万人次，较2023年1 - 8月下降9.0% [6] 各机场客运量变化 国内航站楼 - 瓜达拉哈拉、蒂华纳、洛斯卡沃斯等机场8月客运量下降，降幅在2.0% - 44.1%之间；金斯敦、拉巴斯等机场8月客运量上升，涨幅在4.5% - 28.3%之间 [3] 国际航站楼 - 瓜达拉哈拉、瓜纳华托等机场8月客运量上升，涨幅在1.7% - 82.7%之间；洛斯卡沃斯、波多黎各瓦拉塔等机场8月客运量下降，降幅在0.7% - 13.2%之间 [4] 总航站楼 - 瓜达拉哈拉、蒂华纳、洛斯卡沃斯等机场8月客运量下降，降幅在3.4% - 43.9%之间；金斯敦、拉巴斯等机场8月客运量上升，涨幅在1.8% - 20.7%之间 [5] 其他数据 - 2024年8月可用座位数较2023年8月下降10.4%，客座率从2023年8月的81.4%升至2024年8月的84.3% [6] 公司举报项目 - 公司依据相关法规实施“举报人”计划，举报人可匿名举报涉嫌犯罪或违规行为，提供了电话、WhatsApp、网站和邮箱等举报方式，审计委员会将对所有投诉进行调查 [9]

文章核心观点 Grupo Aeroportuario del Pacífico公司完成墨西哥机场2025 - 2029年总体规划和最高费率的常规审查流程，费率和投资金额已确定 [1] 公司信息 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场，2006年2月在纽约证券交易所和墨西哥证券交易所上市，2015年4月收购Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias，2018年10月获得牙买加金斯敦诺曼·曼利国际机场运营权 [6] 费率情况 - 各机场每工作量单位最高费率由AFAC根据总体规划中的交通、运营成本、资本投资等预测确定，适用费率已列出，且每年有0.8%的效率调整因子，费率以2023年12月31日墨西哥比索表示，将按不含石油的国家生产者价格指数更新 [2][3][4] 投资情况 - 各机场承诺投资按当局批准的总体规划确定，以2022年12月31日有购买力的千比索表示，执行时将按国家生产者价格指数（建筑部门）更新，各机场2025 - 2029年投资金额及总计已列出 [5] 举报程序 - 公司依据相关法案实施“举报人”计划，举报人可匿名保密举报，提供了举报电话、WhatsApp、网站和邮箱，审计委员会将对所有投诉进行调查 [8] 联系方式 - 投资者关系和社会责任官员Alejandra Soto邮箱为asoto@aeropuertosgap.com.mx，投资者关系Gisela Murillo邮箱为gmurillo@aeropuertosgap.com.mx，联系电话+52 33 3880 1100分机20294 [9]