报告概况 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250916》，由东证衍生品研究院黑色与航运部的兰淅撰写，从业资格号为F03086543，投资咨询号为Z0016590 [1] 报告行业投资评级 - 未提及 报告核心观点 - 对亚洲、欧洲、北美等地区重点集装箱港口的运营数据进行监测分析，包括等泊时间、在泊时间、在港时长等，指出中国港口近期反弹后仍处高位，东南亚港口运营波动大、拥堵反复，欧洲港口拥堵或阶段性改善但德国港口压力延续，北美港口运营状况良好 [2] 各地区港口数据总结 亚洲港口 - 洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间及最新在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，洋山、宁波、盐田港平均周转时长分别约1.9天、2.1天、1.6天，中国港近期反弹后仍处高位，东南亚港口运营波动大、拥堵反复，新加坡港船舶平均在港时间为1.4天，巴生港为2.2天 [2] - 洋山、宁波、新加坡、巴生等港口在港时长有最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期等数据 [6] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间及最新在锚/在泊集装箱船数量有具体数据，随着北半球夏季结束，劳动力改善、内河水位修复、发运旺季接近尾声，欧洲港口拥堵状况或迎来阶段性改善，但因铁路施工持续，德国港口拥堵压力延续，安特卫普港平均在港时长约为1.5天、鹿特丹2.2天、汉堡港3.0天、不来梅港1.6天 [2] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港等远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间及在锚、在泊集装箱船数量有具体数据，北美港口运营状况良好 [2] 大型船抵港及关键枢纽情况 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港不同规模大型集装箱船抵港情况，以及联盟、Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC等1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况 [42][45][47] - 呈现好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况，包括抵达船数、通行数、通行量等数据 [47]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告对重点集装箱港口及关键枢纽进行监测分析，指出中国港口略有反弹需关注拥堵恶化持续性，巴生港周转效率改善持续性待验证且拥堵恶化风险偏高，欧洲港口拥堵或阶段性改善但德国港口因铁路施工拥堵压力延续，北美港口运营状况良好 [2] 各部分总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等有不同的周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量及平均周转时长，中国港略有反弹，巴生港周转效率改善但拥堵规模攀升，新加坡港船舶平均在港时间为1.4天，巴生港为1.7天 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等有各自的周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量，随着劳动力改善、内河水位修复及发运旺季接近尾声，拥堵或阶段性改善，因铁路施工德国港口拥堵压力延续，安特卫普港平均在港时长约1.7天、鹿特丹2.1天、汉堡港3.6天、不来梅港1.6天 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港等运营状况良好，有不同的周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊集装箱船数量 [2] 数据概览 - 展示了重点集装箱港口在港时长汇总及变化，涉及洋山、宁波、新加坡、巴生等多个港口的最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 包含中国和东南亚集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等数据及变化情况 [9][11][12][14][18] 欧洲港口动态跟踪 - 有欧洲集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等数据及变化情况 [21][22][23][26] 北美港口动态跟踪 - 包含北美部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间、北美集装箱船在港规模等数据及变化情况 [33][35][37][38] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 涉及洋山港、宁波港、新加坡港等大型集装箱船抵港情况，联盟1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），PA + MSC 1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），以及好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [40][43][45]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 报告对重点集装箱港口及关键枢纽进行监测，呈现不同地区港口运营状况，中国港口拥堵有改善但周转时长仍高，巴生港拥堵反弹，欧洲港口压力回升，北美港口运营良好 [2] 各部分总结 数据点评 - 亚洲港口方面，中国港口拥堵较前期改善但周转时长仍处高位，巴生港拥堵有反弹迹象，新加坡港船舶平均在港时间1.4天，巴生港2.2天 [2] - 欧洲港口方面，夏季密集休假、港口缺工、德国铁路施工、莱茵河水位偏低等问题持续，港口压力持续回升，鹿特丹拥堵恶化，汉堡港拥堵自高位略有回落 [2] - 北美港口方面，运营状况良好 [2] 数据概览 - 重点集装箱港口在港时长汇总及变化情况显示，不同港口在港时长月环比、年同比有不同变化，如洋山港最新一期36.3小时，月环比 -4.3小时，年同比7.4小时 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模等数据，以及东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [9][17] 欧洲港口动态跟踪 - 呈现欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模等数据，以及西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [20][27][34] 北美港口动态跟踪 - 展示北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [39][40] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 包括洋山港、宁波港、新加坡港等大型集装箱船抵港情况，联盟1.2w + 集装箱船抵港情况，以及好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [49][54]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 上海宁波港拥堵较前期有所改善，但船舶周转时长仍处高位，随着出货规模趋势性转弱，中国港口压力有望缓解，但需关注潜在天气扰动；东南亚堵港压力显著回落；欧洲港口因夏季密集休假、港口缺工、德国铁路施工、莱茵河水位偏低等问题，压力持续回升；北美港口总体拥堵程度可控，需关注后续港口运营动态 [2] 根据相关目录分别进行总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间及最新在锚/在泊集装箱船数量各有不同，洋山、宁波、盐田港平均周转时长分别约2.0天、2.4天、1.3天，上海宁波港拥堵改善但周转时长仍高，东南亚堵港压力回落，新加坡港和巴生港船舶平均在港时间分别为1.4天和1.3天 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间及最新在锚/在泊集装箱船数量有差异，夏季相关问题使欧洲港口压力持续回升，安特卫普、鹿特丹、汉堡港、不来梅港平均在港时长分别约为2.0天、2.5天、3.0天、2.7天 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间及相关船舶数量不同，总体拥堵程度可控，需关注后续运营动态 [2] 数据概览 - 重点集装箱港口在港时长汇总显示，洋山、宁波、新加坡等港口最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期的在港时长数据各有不同 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 涉及中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模、东南亚部分港区在锚和在泊集装箱船数、中国部分港区在锚和在泊集装箱船数等数据 [8][9][12][13] - 还有东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间的相关数据 [16] 欧洲港口动态跟踪 - 包含欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、西北欧和地中海部分港区在锚和在泊集装箱船数等数据 [19][20][21] - 有西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间的相关数据 [25][27] 北美港口动态跟踪 - 涉及北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间、北美部分港区在锚和在泊集装箱船数等数据 [32][34][35] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 包括洋山港、宁波港、新加坡港大型集装箱船抵港情况，联盟、Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC 1.2w + 集装箱船抵港情况（分亚洲、西北欧、地中海） [42][45][48] - 还有好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况相关数据 [48][49]

欧洲港口拥堵现状 - 夏季假期与亚洲进口货物激增导致安特卫普、勒阿弗尔和鹿特丹等主要欧洲港口码头利用率攀升及等待时间延长 [1] - 法国勒阿弗尔港出现冷藏集装箱和干散货集装箱短缺 卡车司机常遭遇最后一刻无法承运已预订货物的突发状况 [1] - 马士基报告各码头出现中等程度中断 其中安特卫普PSA码头堆场利用率达65%-92% 冷藏集装箱利用率为45%-65% [1] 欧洲主要港口运营数据 - 鹿特丹ECT码头堆场利用率75% RWG码头达85% APMT MVII码头高达95% [3] - 英国南安普敦港堆场利用率90%-95% 冷藏箱利用率60%-65% 伦敦门户港堆场利用率50%-55% 冷藏箱利用率35%-40% [3] - 德国汉堡CTA码头运力75%-80% CTH码头85%-90% 不来梅港NTB码头80%-85% 威廉港CTW码头稳定在65%-70% [3] 行业应对措施与预测 - 航运公司通过调整运营策略缓解拥堵 包括直接停靠斯堪的纳维亚港口及将货物转移至低利用率码头 [5] - 马士基AE11航线8-9月暂停停靠热那亚港 改停瓦多利古雷港 赫伯罗特对停靠热那亚船舶实施应急措施并调整船期 [5] - 物流专家预测亚洲进口需求强劲将使欧洲港口拥堵持续至8-9月 夏季货运旺季可能进一步加剧运营压力 [3] 亚洲-北美航线调整 - MSC将钟摆航线chinook-clanga调整为专营美西航线 航次代码由"QK"变更为"UK" 挂靠港口顺序不变 [6] - 调整后船期包括MSC RUBY/UK536A(202航次)、MSC RANIA/UK537A(202航次)、MSC KALINA/UK538A(2025航次)等 [6] 亚洲-地中海航线升级 - WHL原红海AR2航线9月升级为FM1航线 延伸至地中海区域 覆盖沙特吉达、埃及苏科纳、约旦亚喀巴及土耳其伊兹米特和伊斯坦布尔 [6] - FM1首航船为WANHAI 513/W513航次 但万海官网暂未查询到相关船期 [7] 亚洲-南美新航线部署 - COSCO/OOCL推出亚洲-南美西新航线WSA8/TLP8 路径为上海-青岛-恩塞纳达-曼萨尼约 首航船XIN FANG CHENG/297E计划2025年8月21日上海启航 [8] - MSC将于9月推出远东-南美西新航线Alpaca 路径为南沙-香港-宁波-釜山-卡亚俄-阿里卡-伊基克-圣安东尼奥 [8] - Alpaca航线已公布宁波/釜山至南美西港口点对点船期 船舶暂显示为TBN(待定) 预计运输时间47天 [10]

欧洲港口与内陆运输挑战 - 意大利热那亚VTE码头遭遇严重运营瓶颈 导致8月19日至9月23日期间多艘船舶被迫调整航线和时刻表[3] - 德国柏林至汉堡249公里铁路干线将于2025年8月1日起全面封闭 启动为期九个月改造工程 计划2026年4月完工[5] - 汉堡港约20%货运列车运输量依赖该铁路干线 封闭施工预计将对集装箱周转产生直接影响[5] 运输网络调整与效率限制 - 赫伯罗特Gemini服务中部分航班取消热那亚和拉斯佩齐亚挂靠 转至瓦多港运作 增加运输里程[3] - 瓦多港实施严格预约流程 进一步限制卡车进出效率 加剧物流环节拥堵[3] - 铁路封闭与港口拥堵双重压力下 欧洲海陆运输稳定性面临系统性考验[1]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 报告对重点集装箱港口及关键枢纽进行监测，指出亚洲前期台风影响未完全出清，中国港口压力有望随出货规模转弱缓解但需关注天气扰动，东南亚堵港压力显著回落；欧洲安特卫普拥堵改善，其他港口因夏季休假、缺工、铁路施工、水位低等问题压力回升；北美港口总体拥堵程度可控，需关注后续运营动态 [2] 各部分总结 数据点评 - 亚洲港口洋山、外高桥、宁波、青岛、新加坡、巴生等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚及在泊集装箱船数量，洋山、宁波、盐田港给出平均周转时长，前期台风影响未完全出清，中国港口压力有望缓解，东南亚堵港压力回落 [2] - 欧洲港口鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅、瓦伦西亚等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚及在泊集装箱船数量，安特卫普拥堵改善，其他港口压力回升 [2] - 北美港口长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚及在泊集装箱船数量，总体拥堵程度可控 [2] 数据概览 - 给出重点集装箱港口在港时长汇总，包含洋山、宁波、新加坡、巴生等港口最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模、东南亚和中国部分港区在锚及在泊集装箱船数、东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [8][10][11][13][17] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、西北欧和瓦伦西亚部分港区在锚及在泊集装箱船数、西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [20][21][24][27] 北美港口动态跟踪 - 展示北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间、北美部分港区在锚及在泊集装箱船数 [33][35][37] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港大型集装箱船抵港情况，联盟1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC 1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [43][46][49]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告对重点集装箱港口进行监测，分析各地区港口拥堵情况与运营动态，指出亚洲部分港口受台风影响船期晚点，出货规模转弱或缓解中国港口压力；欧洲部分港口因多种问题面临拥堵恶化风险，安特卫普港口效率改善；北美港口总体拥堵可控 [2] 各部分总结 数据点评 - 亚洲港口：洋山、外高桥、宁波、青岛、新加坡、巴生等港公布远洋型集装箱船周均等泊、在泊时间及在锚、在泊数量，洋山、宁波、盐田平均周转时长及新加坡、巴生港船舶平均在港时间，台风影响未清，船期晚点严重，出货规模转弱或缓解中国港口压力，巴生港拥堵环比改善但需关注反弹风险 [2] - 欧洲港口：鹿特丹、安特卫普等港公布远洋型集装箱船周均等泊、在泊时间及在锚、在泊数量，安特卫普港口效率改善，其他港口因多种问题面临拥堵恶化风险 [2] - 北美港口：长滩、洛杉矶等港公布远洋型集装箱船周均等泊、在泊时间及在锚、在泊数量，总体拥堵程度可控，需关注后续运营动态 [2] 数据概览 - 多港口公布最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期在港时长数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模、东南亚及中国部分港区在锚和在泊集装箱船数、东南亚及中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [9][10][15][19] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、西北欧及瓦伦西亚部分港区在锚和在泊集装箱船数、西北欧及地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [22][23][27][30] 北美港口动态跟踪 - 展示北美部分港区在锚和在泊集装箱船数、北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [38][42][43] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山、宁波、新加坡等港不同联盟1.2w + 集装箱船抵港情况，以及好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [47][50][53]

报告基本信息 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250729》[1] - 报告由东证衍生品研究院黑色与航运部兰淅撰写，从业资格号为F03086543，投资咨询号为Z0016590[1] 报告核心观点 - 台风季和出口旺季叠加，国内港口运营持续承压，本周台风将登陆浙江和上海，宁波、上海港船舶靠泊和作业或受影响，拥堵回升压力增加；巴生港拥堵环比改善但仍处高位，随着中转需求增加，东南亚港口拥堵或持续[2] - 夏季密集休假、港口缺工、德国铁路施工、莱茵河水位偏低等问题，预计将在未来2个月内逐渐显现，欧洲港口将持续面临拥堵回升压力，目前整体拥堵程度不及去年同期，需重点关注德国港口和鹿特丹港港口拥堵发展趋势[2] - 美国在港船舶规模略有抬头，部分港口船舶在港时长环比轻微增加，但总体拥堵程度尚可控，需关注后续港口运营动态[2] 各地区港口数据情况 亚洲港口 - 洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为15.7小时/24.7小时、19.0小时/20.7小时、11.2小时/29.1小时、13.8小时/44.3小时、4.5小时/30.6小时、10.2小时/28.0小时；最新在锚/在泊集装箱船数量分别为10艘/0艘、11艘/18艘、21艘/0艘、数据未提及、8艘/45艘、5艘/24艘；洋山、宁波、盐田港平均周转时长约为1.8天、1.7天、1.6天；新加坡港、巴生港船舶平均在港时间为1.4天、1.6天[2] - 洋山、宁波、新加坡、巴生、釜山最新一期在港时长分别为44.2小时、41.6小时、33.5小时、38.3小时、28.7小时，月环比分别为 -4.0小时、1.8小时、0.8小时、 -1.8小时、 -0.8小时，年同比分别为16.8小时、7.9小时、 -3.0小时、7.1小时、 -0.1小时[6] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为9.2小时/46.3小时、3.8小时/37.9小时、16.1小时/49.1小时、26.7小时/53.3小时、14.3小时/34.2小时；最新在锚/在泊集装箱船数量分别为5艘/25艘、1艘/16艘、6艘/16艘、数据未提及、12艘/9艘；安特卫普港、鹿特丹、汉堡港、不来梅港平均在港时长约为1.79天、2.1天、2.8天、3.8天[2] - 鹿特丹、汉堡、费利克斯托、瓦伦西亚、比雷埃夫斯最新一期在港时长分别为49.8小时、67.3小时、41.5小时、39.4小时、45.1小时，月环比分别为 -6.0小时、7.8小时、 -12.0小时、 -2.4小时、 -2.4小时，年同比分别为 -5.4小时、 -8.0小时、 -24.0小时、1.5小时、 -7.2小时[6] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为0小时/107.9小时、3.4小时/109.3小时、0小时/69.5小时、1.1小时/45.6小时、26.0小时/36.8小时、6.5小时/21.9小时、15.2小时/48.2小时；长滩和洛杉矶港区在锚船舶为1艘，在泊集装箱船数量为20艘；纽约港区在锚/在泊船舶集装箱船为2艘/11艘[2] - 长滩、洛杉矶、纽约、萨凡纳、桑托斯最新一期在港时长分别为113.1小时、103.4小时、47.1小时、68.3小时、58.1小时，月环比分别为 -1.5小时、 -5.4小时、0.9小时、23.5小时、 -4.2小时，年同比分别为7.0小时、 -9.1小时、 -15.3小时、11.1小时、7.0小时[6] 大型船抵港及关键枢纽监测 大型集装箱船抵港情况 - 报告展示了洋山港、宁波港、新加坡港不同规模（1.2 - 1.7w、1.7w +）大型集装箱船抵港数量随时间的变化情况，以及联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海部分港口（洋山、宁波、新加坡、鹿特丹、安特卫普、汉堡、比雷埃夫斯、瓦伦西亚、热那亚）抵港数量随时间的变化情况[47] 关键枢纽通行状况 - 报告呈现了好望角抵达集装箱船数、苏伊士运河集装箱通行数、巴拿马运河新船闸集装箱通行量随时间的变化情况，以及PA + MSC 1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海部分港口（洋山、宁波、新加坡、鹿特丹、安特卫普、汉堡、比雷埃夫斯、瓦伦西亚、热那亚）抵港数量随时间的变化情况[52][53][54]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 台风季和出口旺季叠加，国内港口运营持续承压，华南港口受台风影响大面积关停，华东受大风影响，短期港口拥堵或恶化；东南亚港口拥堵或因中转需求增加持续，巴生港拥堵环比改善但仍处高位；欧洲港口因夏季休假、缺工、铁路施工、水位偏低等问题，未来2个月拥堵有回升压力，目前整体不及去年同期；美国在港船舶规模略有抬头，总体拥堵可控，美西船舶在港时长环比微增，美东无明显变化 [2] 根据相关目录分别进行总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山、外高桥、宁波、青岛、新加坡、巴生等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、最新在锚和在泊集装箱船数量，洋山、宁波、盐田平均周转时长分别约1.9天、1.5天、1.3天，新加坡和巴生港船舶平均在港时间分别为1.3天、1.7天 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅、瓦伦西亚等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、最新在锚和在泊集装箱船数量，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅港平均在港时长分别约为1.9天、2.1天、2.2天、3.5天 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、最新在锚和在泊集装箱船数量，美国在港船舶规模略有抬头，总体拥堵可控，美西船舶在港时长环比轻微增加、美东在港时长无明显变化 [2] 数据概览 - 给出洋山、宁波、新加坡、巴生等多个港口最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期的在港时长数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模、东南亚和中国部分港区在锚和在泊集装箱船数、东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [8][11][14][17] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、西北欧和瓦伦西亚部分港区在锚和在泊集装箱船数、西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [20][21][22][27] 北美港口动态跟踪 - 展示北美部分港区在锚和在泊集装箱船数、北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [35][39][40] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山、宁波、新加坡等港口大型集装箱船抵港情况，Gemini、OA、PA + MSC联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况，好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况等数据 [44][47][50]