东证衍生品研究院 黑色与航运部 兰淅 从业资格号：F03086543 投资咨询号：Z0016590 数据点评 重点集装箱港口及关键枢纽监测20250729 • 亚洲港口： 洋山港、外高桥远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为15.7小时/24.7小时、19.0小时/20.7小时，最新在锚/在泊集装 箱船数量达到10艘/0艘、11艘/18艘；宁波港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为11.2时/29.1小时，最新在锚/在泊集装箱船数量 为21艘/0艘。青岛远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为13.8小时/44.3小时；新加坡港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为4.5 小时/30.6小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为8艘/45艘，巴生港周均等泊时间/在泊时间为10.2时/28.0小时，最新在锚/在泊集装箱船 数量为5艘/24艘。洋山平均周转时长约1.8天、宁波港约1.7天、盐田港约1.6天。台风季和出口旺季叠加下，国内港口运营持续承压。本 周台风将登录浙江和上海，宁波、上海港船舶靠泊和作业或受到一定影响，拥堵回升压力增加。巴生港拥堵环比改善，但仍处于高位；随 着中转需求增加，东南亚港口拥堵或持续。新加 ...

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 台风季和出口旺季叠加，国内港口运营持续承压，华南港口受台风影响大面积关停，华东受大风影响，短期港口拥堵或恶化；东南亚港口拥堵或因中转需求增加持续，巴生港拥堵环比改善但仍处高位；欧洲港口因夏季休假、缺工、铁路施工、水位偏低等问题，未来2个月拥堵有回升压力，目前整体不及去年同期；美国在港船舶规模略有抬头，总体拥堵可控，美西船舶在港时长环比微增，美东无明显变化 [2] 根据相关目录分别进行总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山、外高桥、宁波、青岛、新加坡、巴生等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、最新在锚和在泊集装箱船数量，洋山、宁波、盐田平均周转时长分别约1.9天、1.5天、1.3天，新加坡和巴生港船舶平均在港时间分别为1.3天、1.7天 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅、瓦伦西亚等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、最新在锚和在泊集装箱船数量，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅港平均在港时长分别约为1.9天、2.1天、2.2天、3.5天 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等港口给出远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、最新在锚和在泊集装箱船数量，美国在港船舶规模略有抬头，总体拥堵可控，美西船舶在港时长环比轻微增加、美东在港时长无明显变化 [2] 数据概览 - 给出洋山、宁波、新加坡、巴生等多个港口最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期的在港时长数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模、东南亚和中国部分港区在锚和在泊集装箱船数、东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [8][11][14][17] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、西北欧和瓦伦西亚部分港区在锚和在泊集装箱船数、西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [20][21][22][27] 北美港口动态跟踪 - 展示北美部分港区在锚和在泊集装箱船数、北美集装箱船在港规模、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等数据 [35][39][40] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山、宁波、新加坡等港口大型集装箱船抵港情况，Gemini、OA、PA + MSC联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况，好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况等数据 [44][47][50]

报告核心信息 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250716》，作者是东证衍生品研究院黑色与航运部的兰淅 [1] 各地区港口运营情况 亚洲港口 - 洋山港、外高桥远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间分别为18.2/24.9小时、13.4/20.9小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为23/32艘、27/31艘；宁波港对应时间为14.3/25.4小时，数量为17/39艘；青岛为34.5/42.1小时；新加坡港为2.2/30.1小时，数量为2/42艘；巴生港为19.6/34.8小时，数量为8/20艘。台风季和出口旺季叠加，国内港口运营承压，东南亚堵港压力缓和后回升 [2] - 洋山港、宁波港、新加坡港、巴生港最新一期在港时长分别为44.0、40.6、31.2、54.9小时，月环比分别为 -9.0、 -0.8、 -0.9、14.1小时，年同比分别为19.1、10.8、 -5.0、15.7小时 [6] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间分别为14.4/49.4小时、19.0/36.3小时、11.2/43.1小时、28.1/47.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量分别为3/21艘、3/20艘、2/18艘；瓦伦西亚为2.7/40.9小时，数量为7/8艘。夏季问题预计未来2个月显现，欧洲港口拥堵压力回升，目前不及去年同期 [2] - 鹿特丹、汉堡、费利克斯托最新一期在港时长分别为59.7、53.0、63.4小时，月环比分别为4.4、 -9.9、9.8小时，年同比分别为2.9、 -41.2、17.8小时 [6] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间分别为0/127.2小时、6.6/123.4小时、15.7/84.0小时，长滩和洛杉矶港区在锚船舶为0艘，在泊集装箱船数量为19艘；纽约、萨凡纳、诺福克为1.3/46.0小时、13.3/31.2小时、6.7/23.4小时，纽约港区在锚/在泊船舶集装箱船为1/10艘；休斯顿港为0/51.0小时。美国在港船舶规模抬头，总体拥堵可控，美西船舶在港时长环比微增、美东无明显变化 [2] - 长滩、洛杉矶、纽约、萨凡纳最新一期在港时长分别为116.2、94.3、47.2、46.9小时，月环比分别为0.6、 -8.5、4.4、1.5小时，年同比分别为 -3.8、 -24.9、 -11.5、 -4.2小时 [6] 大型船抵港及关键枢纽情况 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港不同规模大型集装箱船抵港情况，以及联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况 [44] - 呈现好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [50]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告对全球重点集装箱港口及关键枢纽进行监测，分析不同地区港口运营情况及面临的压力，指出亚洲部分国内港口受台风季和出口旺季叠加影响运营承压，东南亚拥堵改善后有望退温；欧洲港口受罢工、高温、铁路施工等因素影响面临拥堵回升压力；北美港口总体拥堵程度尚可控 [3][4]。 根据相关目录分别进行总结 数据点评 - 亚洲港口：洋山、外高桥、宁波、青岛、新加坡、巴生等港有不同等泊和在泊时间及船舶数量，台风季和出口旺季使国内港口运营承压，东南亚拥堵改善后有望退温 [4] - 欧洲港口：鹿特丹、安特卫普、汉堡等港有不同等泊和在泊时间及船舶数量，前期罢工、高温、铁路施工等影响港口运营，未来2个月缺工问题或显现，关注德国和鹿特丹港拥堵趋势 [4] - 北美港口：长滩、洛杉矶、塔科马等港有不同等泊和在泊时间及船舶数量，美西港口在港船舶规模略有抬头但总体拥堵可控，关注后续运营 [4] 数据概览 - 展示重点集装箱港口在港时长汇总及变化，包括洋山、宁波、新加坡等多个港口的最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期数据 [7] 亚洲港口动态跟踪 - 呈现中国和东南亚集装箱船在港规模、部分港区在锚和在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等情况 [10][11][12][16] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、西北欧和地中海部分港区在锚和在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等情况 [19][20][23][27][28] 北美港口动态跟踪 - 呈现北美部分港区在锚和在泊集装箱船数、美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间等情况 [33][34] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山、宁波、新加坡等港大型集装箱船抵港情况，联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况，好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [37][42][43]

报告基本信息 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250626》 [1] - 报告由东证衍生品研究院黑色与航运部兰淅撰写 [1] 报告核心观点 - 台风季和出口旺季叠加，国内港口运营持续承压；欧洲港口风险未消，有潜在拥堵回升压力；美西港口在港船舶规模抬头但拥堵可控 [2] 各区域港口情况总结 亚洲港口 - 洋山港、外高桥、宁波港、青岛港、新加坡港、巴生港等有不同的周均等泊时间、在泊时间及在锚/在泊集装箱船数量；青岛港拥堵环比恶化，上海宁波区域拥堵改善但船舶在港时长仍处高位，华南区域港口受台风影响运营恶化且有继续恶化风险，巴生港拥堵回落但需警惕反复，新加坡港拥堵压力增加 [2] - 提供了洋山、宁波、新加坡、巴生、釜山等港口最新一期、月平均、去年同期的在港时长及年同比、月环比数据 [5] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等有不同的周均等泊时间、在泊时间及在锚/在泊集装箱船数量；西北欧大部分港口拥堵状况好于去年同期，仅安特卫普和不来梅相对严重，但欧洲港口有潜在拥堵回升压力 [2] - 给出了西北欧和地中海/黑海集装箱船在港规模，以及鹿特丹、安特卫普、汉堡港等港口集装箱船在港规模相关数据 [19][20] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等有不同的周均等泊时间、在泊时间及在锚/在泊集装箱船数量；受货物集中抵港影响，美西港口在港船舶规模抬头，拥堵程度尚可控 [2] - 展示了北美东、北美西集装箱船在港规模，以及洛杉矶、长滩等港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间相关数据 [39][41] 大型船抵港及关键枢纽情况 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港不同规格大型集装箱船抵港情况，以及联盟、Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC等1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海的抵港情况 [45][48][53] - 呈现好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况及相关数据 [50][51]

报告信息 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250619》[1] - 报告由东证衍生品研究院黑色与航运部兰淅撰写，从业资格号为F03086543，投资咨询号为Z0016590 [1] 报告行业投资评级 - 未提及 报告核心观点 - 受季节性台风影响，长三角港区拥堵有所回升，巴生港持续超负荷运转，全球海运旺季推进，港口端还将继续承压；西北欧拥堵相较前期小幅缓解，但安特卫普港拥堵仍维持高位，本月25日比利时工会将在此举行全国罢工，安特卫普港运营或继续承压；北美港口运营状况良好，预计本周开始美国到港货物将有持续增加，关注后续是否会出现区域性拥堵 [2] 根据相关目录总结 数据点评 - 亚洲港口方面，洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等均有不同的周均等泊时间、在泊时间和最新在锚/在泊集装箱船数量，其中洋山港船舶等泊时间略有延长，巴生港拥堵维持高位，船舶平均在港时长约3天 [2] - 欧洲港口方面，鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等港口有各自的周均等泊时间、在泊时间和最新在锚/在泊集装箱船数量，西北欧拥堵小幅缓解，但安特卫普港拥堵仍高，25日比利时工会罢工或使该港运营承压 [2] - 北美港口方面，长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等港口有对应的周均等泊时间、在泊时间和在锚/在泊船舶数量，目前运营状况良好，预计美国到港货物将增加，需关注区域性拥堵情况 [2] 数据概览 - 呈现了重点集装箱港口在港时长汇总及变化情况，包含最新一期、月平均、去年同期、年同比、月环比等数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示了中国和东南亚集装箱船在港规模、部分港区在锚和在泊集装箱船数，以及东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [9][15] 欧洲港口动态跟踪 - 展示了欧洲集装箱船在港规模、西北欧和地中海部分港区在锚和在泊集装箱船数，以及西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [18][24][28] 北美港口动态跟踪 - 展示了北美部分港区在锚和在泊集装箱船数、集装箱船在港规模，以及美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [33][37] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示了洋山港、宁波港、新加坡港等大型集装箱船抵港情况，以及Gemini联盟、OA联盟、PA + MSC等1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海的抵港情况 [42][45][50] - 展示了好望角、苏伊士运河、巴拿马运河的集装箱通行状况 [48]

美线市场动态 - 美国自6月23日起对钢制家用电器加征50%关税，涵盖洗碗机、洗衣机等8大类产品，征税基于钢铁组件价值（如洗衣机钢铁价值300美元则征税150美元）[2] - 洛杉矶港口APM和ETS提柜约较少，WBCT、PCT等码头运作正常，芝加哥CHI转火车时效较慢[3] - 亚马逊美西仓库MIT2、ONT8等放约时间一周后，SCK8、TCY1/2等持续爆仓不放约，美中IND9、IAH3等放约两周后[3][9] 加线市场动态 - 加拿大港口多伦多王子港/温哥华拥堵，火车延误3-4天，CP到站比CN晚1-2天，温哥华Vanterm/Delta码头提柜需5-7天[6] - 亚马逊加拿大仓库YVR3拒收单箱超22.6kg或长度超109cm货物，YEG1拒收混SKU，YYZ9拒收超149cm长度货物[7] - 加线船期显示温哥华航线KOTA LUKIS 2504E预计6月19日开航，多伦多航线COSCO AUCKLAND 121N预计6月28日开航[5] 欧线市场动态 - 欧线运价逆势上涨10%，每大箱收费达3200美元，因北美需求旺盛导致舱位紧张[11] - 欧盟RTM港口因罢工卸船异常延迟5天，杜伊斯堡站点拥堵到站提货需1-2天，英国BHX4、LBA4爆仓[12][13] - 欧线船期显示德国海运EVER ACE 1353-015W预计6月20日开航，铁路快线杜伊斯堡线路预计6月21日开航[10] 行业运营情况 - 公司强调其自建拿约团队效率优于市场平均水平，尤其在亚马逊仓库预约方面[4][8][14] - 深圳蛇口海事局加强危险货物谎报瞒报监管，提醒卖家合规申报[4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告对重点集装箱港口进行监测，指出沿海区域性大雾和台风季叠加出口旺季，使国内港口运营短期难恢复，巴生港持续超负荷运转，西北欧部分港口存在拥堵问题，北美港口运营状况良好但后续到港货物增加或出现拥堵[2] 根据相关目录分别进行总结 数据点评 - 亚洲港口洋山、外高桥、宁波、青岛、新加坡、巴生等港口远洋型集装箱船周均等泊和在泊时间及最新在锚、在泊船数量有差异，国内港口受大雾、台风和出口旺季影响运营短期难恢复，巴生港持续超负荷运转拥堵维持高位[2] - 欧洲港口鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅、瓦伦西亚等远洋型集装箱船周均等泊和在泊时间及最新在锚、在泊船数量不同，西北欧部分港口存在拥堵问题，鹿特丹码头停工拥堵有恶化风险[2] - 北美港口长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等远洋型集装箱船周均等泊和在泊时间及在锚、在泊船数量情况不同，运营状况良好，后续到港货物增加或出现拥堵[2] 数据概览 - 重点集装箱港口在港时长有不同变化，如洋山、宁波、新加坡等港口最新一期时长与月环比、年同比、月平均、去年同期时长对比有差异[6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示中国和东南亚集装箱船在港规模、部分港区在锚和在泊集装箱船数变化，以及东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间变化[10][11][16] 欧洲港口动态跟踪 - 呈现欧洲集装箱船在港规模、西北欧和地中海部分港口集装箱船在港、在锚、在泊数量及远洋船型平均在港、等泊、在泊时间变化[19][24][28] 北美港口动态跟踪 - 展示北美部分港区在锚和在泊集装箱船数、集装箱船在港规模及美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间变化[34][38][39] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 呈现洋山、宁波、新加坡等港口不同规格大型集装箱船抵港情况，不同联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况，以及好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况[42][45][50]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 对重点集装箱港口及关键枢纽进行监测，展示不同地区港口远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊数量、在港时长等数据，指出国内主要港口拥堵环比恶化、部分欧洲港口存在拥堵问题、北美港口运营状况良好，随着抢出口订单释放和航线进入出运旺季，港口端将继续承压 [2] 根据相关目录分别进行总结 数据点评 - 亚洲港口洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊数量有具体数据，国内主要港口拥堵环比恶化，巴生港持续超负荷运转拥堵加剧 [2] - 欧洲港口鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊数量有具体数据，西北欧部分港口因间歇性罢工、货物积压、劳工短缺等存在拥堵问题，船期延误普遍 [2] - 北美港口长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等远洋型集装箱船周均等泊时间、在泊时间、在锚/在泊数量有具体数据，北美港口运营状况良好，需关注后续货物密集到港是否造成拥堵 [2] 数据概览 - 展示洋山、宁波、新加坡、巴生等港口最新一期、月环比、年同比、月平均、去年同期的在港时长数据 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 呈现中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等数据 [9][10][13][17] 欧洲港口动态跟踪 - 展示欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模、部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等数据 [20][21][24][28] 北美港口动态跟踪 - 呈现北美部分港区在锚/在泊集装箱船数、集装箱船在港规模、集装箱港口远洋船型平均在港/等泊/在泊时间等数据 [35][36][38] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港等大型集装箱船抵港情况，不同联盟1.2w + 集装箱船抵港情况，以及好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [43][46][48]

报告基本信息 - 报告名称：重点集装箱港口及关键枢纽监测20250528 [1] - 研究机构：东证衍生品研究院 [1] - 研究人员：黑色与航运部兰淅 [1] - 从业资格号：F03086543 [1] - 投资咨询号：Z0016590 [1] 报告行业投资评级 - 未提及 报告的核心观点 - 国内主要港口船舶平均在港时长仍处于高位，中美货物激增是否会造成港口拥堵持续恶化有待观察，巴生港持续超负荷运转，港口拥堵再度恶化；西北欧部分港口因间歇性罢工、货物积压、劳工短缺等问题，仍然存在拥堵问题，船期延误普遍；北美港口运营状况良好，需关注后续货物密集到港是否会造成港口拥堵 [2] 各部分内容总结 数据点评 - 亚洲港口：洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等均有相关船泊时间和数量数据，国内主要港口船舶平均在港时长仍处高位，巴生港拥堵再度恶化，船舶平均在港约2天 [2] - 欧洲港口：鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等港口有相关船泊时间和数量数据，西北欧部分港口存在拥堵问题，船期延误普遍 [2] - 北美港口：长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿等港口有相关船泊时间和数量数据，北美港口运营状况良好，需关注后续货物密集到港情况 [2] 数据概览 - 提供重点集装箱港口在港时长汇总及变化数据，涉及洋山、宁波、新加坡、巴生等多个港口 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 展示中国和东南亚集装箱船在港规模、主要亚洲港口集装箱船在港规模等数据，以及东南亚和中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [8][17] 欧洲港口动态跟踪 - 呈现欧洲集装箱船在港规模、主要西北欧港口集装箱船在港规模等数据，以及西北欧和地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [20][27][31] 北美港口动态跟踪 - 展示北美部分港区在锚、在泊集装箱船数，北美集装箱船在港规模，以及美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [35][39][40] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 包含洋山港、宁波港、新加坡港等大型集装箱船抵港情况，不同联盟1.2w + 集装箱船抵港情况，以及好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [44][47][50]