金十期货4月28日讯，据外媒报道，波罗的海干散货运价指数上涨至逾三周高位，由于大型船舶运费上 涨。波罗的海干散货运价指数上涨30点，或2.18%，报1403点。海岬型船运价指数上涨91点或4.8%，至 1980点，为4月7日以来最高水平。海岬型船日均获利上涨753美元，至16420美元。巴拿马型船运价指数 上涨3点，报1395点。该指数连续第九日上涨。巴拿马型船日均获利上涨27美元，至12555美元。超灵便 型散货船运价指数下跌2点，至975点。 波罗的海干散货运价指数升至三周高位，因大型船舶运费持坚 ...

国际干散货运价市场表现 - 截至4月25日BDI报1373点，较月初下降13.48%，月均值1357.53点，环比降11.36%，同比降21.59% [1] - 分船型运价表现： - 海岬型船(BCI)月末1889点，较月初跌22.58%，月均值1924.76点，环比降23.26%，同比降20.32% [1] - 巴拿马型船(BPI)月末1392点，较月初跌7.14%，月均值1317.29点，环比增3.9%，同比降26.53% [1] - 大灵便型船(BSI)月末977点，较月初跌0.61%，月均值958.18点，环比增1.79%，同比降29.08% [1] 干散货船运力供给 - 全球干散货船现有运力14273艘，合计10.44亿DWT，环比增0.27%，同比增2.93% [1] - 船型运力占比：海岬型38.59%、巴拿马型25.30%、大灵便型23.81%、灵便型12.31% [1] - 2025年3月新船交付41艘（297万DWT），占现有运力0.28%；新增订单4艘（50万DWT）；拆解4艘（15万DWT） [1] - 手持订单1324艘（1.07亿DWT），占现有运力10.27% [1] 市场供需动态 - 4月上旬因运输需求不足及关税政策导致运价持续下跌，中旬政策缓和短暂反弹，下旬需求增加推动运价修复 [1] - 铁矿石运输需求：国内铁水产量回升，港口库存回落，预计5月末后需求继续改善 [1] - 煤炭运输需求：处于淡季，国内库存高企，进口煤价格倒挂，电厂维持刚需采购 [1] - 农产品运输：巴西大豆后续发运预期良好 [1] 市场展望 - 预计5月国际干散货运价延续修复回暖趋势，短期运价震荡偏强 [1] - 需关注国内钢材限产政策及煤炭旺季补库需求变化 [1]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 集运欧线EC弱势运行，06合约收于1358.4点，下跌9.40%，现货运价延续弱势，HPL和MSK调降报价加剧市场对5、6月运价悲观预期，06合约跟随现货下行且已贴水04合约 [1] - 在货量回升、美线运力外溢、船司控班力度有限和关税政策扰动下，5月上旬大柜运价中枢降至2000美元之下，市场对5、6月运价偏悲观 [1] - 旺季节点后移，7、8月旺季预期仍存，但弱现实下缺乏上行驱动，空间较谨慎，博弈点在于旺季表现，市场对船司提涨钝化，需看到货量旺季拐点 [1] - 预计短期延续偏弱震荡，旺季节点后移未证伪前可关注06 - 08反套 [1] 根据相关目录分别进行总结 EC合约量价 - EC2504成交价1439点，跌幅0.42%，成交量87，持仓量单边909，多单持仓743，空单持仓824，净多持仓 - 81 [1] - EC2506成交价1358.4点，跌幅9.40%，成交量86705，持仓量单边44468，多单持仓24379，空单持仓25911，净多持仓 - 1532 [1] - EC2508成交价1577点，跌幅6.93%，成交量34562，持仓量单边33302，多单持仓21679，空单持仓22592，净多持仓 - 913 [1] - EC2510成交价1299.6点，跌幅3.88%，成交量10589，持仓量单边16862 [1] - EC2512成交价1465点，跌幅4.06%，成交量2667，持仓量单边4248 [1] - EC2602成交价1304点，跌幅3.43%，成交量1116，持仓量单边2806 [1] - 合计成交量135726，持仓量单边102595，多单持仓46801，空单持仓49327，净多持仓 - 2526 [1] 最新现货运价 - 欧洲航线 - 周度现货指数SCFIS为1508.44点，环比涨7.6%；SCFI为1316美元/TEU，环比跌2.9% [1] - 日度现货运价TCI(20GP)为1441美元/TEU，环比持平；TCI(40GP)为2281美元/FEU，环比跌1.4% [1] - 上一交易日基差 - 0.66，环比变化150.7 [1] 现货市场数据 - 亚欧航线运力投放500628TEU，环比增加0，闲置运力占比1.8%，17000TEU + 、12000 - 16999TEU、8000 - 11999TEU集装箱船闲置运力占比分别为0.9%、0.6%、1.5% [4] - 集装箱船平均航速13.98节，17000TEU + 、12000 - 16999TEU集装箱船航速分别为15.4节、15.11节 [4] - 在港运力方面，鹿特丹27.75万TEU，汉堡港11.73万TEU，新加坡35.78万TEU [4] - 绕行情况：过亚丁湾船只数量7艘，苏伊士运河北向通行量4艘，南向通行量2艘 [4] - 定期租船费率6 - 12个月，9000TEU为106000美元/天，6500TEU为73500美元/天，2500TEU为33750美元/天 [4]

报告行业投资评级 - 香港/中国运输与基础设施行业评级为In-Line（与相关广泛市场基准表现一致） [5] 报告的核心观点 - 截至4月18日当周，上海集装箱货运指数（SCFI）环比下跌1.7%，前一周为上涨0.1%，SCFI是实际运费的领先指标，与中远海运控股（CSH）股价表现相关，欧洲/地中海/美西/美东/东南亚/南美航线费率环比分别变动-2.9%/+0.8%/-4.5%/+0.8%/+0.4%/+0.4%，视为负面情况 [8] 相关目录总结 公司评级与价格 - 报告对多家公司给出评级及对应日期和价格，如中国国航（601111.SS）评级为E（2025年1月13日），价格为7.40元人民币；中国国航（0753.HK）评级为O（2025年1月13日），价格为4.79港元等 [59] - 另有北京首都国际机场（0694.HK）等公司评级及价格信息，如北京首都国际机场（0694.HK）评级为E（2024年1月4日），价格为2.71港元 [63] 评级定义 - Overweight（O）：预计股票总回报在未来12 - 18个月经风险调整后超过分析师行业覆盖范围的平均总回报 [28] - Equal-weight（E）：预计股票总回报在未来12 - 18个月经风险调整后与分析师行业覆盖范围的平均总回报一致 [28] - Not-Rated（NR）：目前分析师对股票在未来12 - 18个月经风险调整后的总回报相对于行业覆盖范围平均总回报缺乏足够信心 [29] - Underweight（U）：预计股票总回报在未来12 - 18个月经风险调整后低于分析师行业覆盖范围的平均总回报 [29] 行业观点定义 - Attractive（A）：分析师预计其行业覆盖范围在未来12 - 18个月的表现相对于相关广泛市场基准具有吸引力 [31] - In-Line（I）：分析师预计其行业覆盖范围在未来12 - 18个月的表现与相关广泛市场基准一致 [32] - Cautious（C）：分析师对其行业覆盖范围在未来12 - 18个月相对于相关广泛市场基准的表现持谨慎态度 [32]

金十期货4月11日讯，波罗的海干散货运价指数周五小幅上涨，但周线连续第四周下滑，因巴拿马型船 和超灵便型船需求下降。波罗的海干散货运价指数上涨5点或0.4%，至1274点。不过，该指数本周下滑 逾14%。海岬型船运价指数上涨22点或1.2%，至1803点，连续第二周下滑。海岬型船日均获利上涨184 元，至14952美元。巴拿马型船运价指数下跌3点或0.3%，至1186点，连续第二周下滑，本周下跌逾 16%。巴拿马型船日均获利减少32美元，至10673美元。超灵便型散货船运价指数下跌2点至939点，连 续第三周下滑，本周下跌逾3%。 波罗的海干散货运价指数连续第四周下滑 ...

文章核心观点 - 波罗的海干散货运价指数结束十三连跌，受海岬型船运费上涨支撑 [1] 各船型情况 海岬型船 - 海岬型船运价指数上涨49点或2.8%，至1781点 [1] - 海岬型船日均获利上涨401元，至14768美元 [1] 巴拿马型船 - 巴拿马型船运价指数下跌14点或1.2%，至1189点，为3月12日以来最低水平 [1] - 巴拿马型船日均获利减少119美元，至10705美元 [1] 超灵便型散货船 - 超灵便型散货船运价指数下跌7点至941点，触及近一个月最低水平 [1]