中国稀土出口管制 - 中国商务部于2025年4月4日宣布对镝、铽等七种中重稀土元素实施出口管制 [1] - 全球稀土提纯能力中，中国占比超过90% [1] - 美国本土稀土库存仅够使用两到三个月，电动车和导弹项目可能面临延期 [1] - 2025年10月9日，中国通过公告61号和62号进一步管制稀土相关技术和产品，并审查军工半导体应用，导致全球稀土价格上涨8% [2] - 中国拥有全球40%的稀土储量，但控制了90%的供应 [2] - 美国智库CSIS分析认为，中国稀土管制直接威胁美国军工供应链 [2] - 国际能源署评论指出，新的管制使供应集中风险变得更加现实 [4] - 美国重建完整稀土产业链预计需要上千亿美元和至少十年时间 [2][4] 美国反制措施及其影响 - 2025年5月28日，美国商务部暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机许可，该发动机推力为105千牛，是C919飞机核心 [6] - LEAP-1C发动机禁令导致商飞C919交付计划从50架缩减至25架 [6] - 2025年5月29日，美国通知Synopsys、Cadence和Siemens等公司暂停对华销售半导体设计软件EDA [8] - EDA禁令导致华为和中芯国际等公司的芯片研发模拟时间延长三倍 [8] - 硅谷游说团体抱怨EDA禁令将导致数十亿美元订单损失 [8] - 2025年7月3日中美日内瓦会谈后，美国决定解除LEAP-1C发动机禁令，商飞产能恢复至每年50架 [10] 中国产业应对与进展 - 赣州稀土集团上半年稀土产量达到24万吨，产业链从开采到提纯完整 [2] - C919飞机国产化率已达到65%，机身和机翼基本来自国内生产 [8] - 中国自主研发的CJ-1000A航空发动机已于2025年4月完成3000小时耐久性测试，预计10月进入适航认证，2026年首次装机 [10] - CJ-1000A发动机推力与LEAP-1C匹配，未来还将为C929宽体机提供动力 [10] - 针对EDA禁令，中国国产开源工具逐渐跟上，替代进程加速 [8] - C919订单至2024年底预计达1201架，2025年上半年将再增加200架，其中东航、南航、国航各订购100架，西藏航空订购40架高原型 [10] 国际合作与市场格局 - 2025年5月27日，中国商务部在中欧半导体座谈会上宣讲稀土政策，优先审批欧盟企业，英飞凌和意法半导体受益 [10] - 欧盟委员会确认继续合作立场，部分技术转让壁垒有所松动 [10] - 美国企业如安捷伦向国会提交报告，指出禁令会带来就业风险 [8] - 美国试图联合澳大利亚打破中国稀土垄断，但专家认为至少需要十年时间 [4] - 通用汽车和福特因供应链问题调整了生产线，短期内难以恢复 [4]

文章核心观点 - 美国对中国稀土的严重依赖是其自身过去基于环保和成本考虑主动放弃稀土产业链的决策后果，而非中国遏制的结果 [1][3][5] - 中国通过数十年努力在稀土领域建立了技术、成本和完整产业链的优势，赢得了全球85%以上的稀土提炼份额，这是市场竞争的结果 [7] - 美国若要重建本土稀土产业链将面临环保审批、技术缺失和巨额资金投入等挑战，预计需耗时十年以上 [7][8] 美国稀土依赖的成因 - 几十年前美国因环保压力和成本考虑，主动将稀土开采和加工产业转移至海外，导致本土产业链衰退 [3][5] - 美国企业随后专注于高科技组装等高附加值环节，进一步加剧了对进口稀土的依赖 [5] 中国稀土产业的现状 - 中国经过几十年发展，掌握了先进的稀土提炼技术并建立了从开采到深加工的完整产业链 [7] - 中国凭借技术、完善的产业链和成本优势，控制了全球85%到100%的稀土提炼份额 [1][7] 美国重建产业链的挑战 - 重新开采稀土面临美国国内严苛的环保审批和环保组织的强烈反对 [7] - 美国缺乏成熟的稀土提炼技术，需从头研发或引进技术，并投入大量资金 [7] - 从其他国家寻找稀土资源的尝试效果不显著，因他国技术落后或产能有限 [8] - 美国本土复产的稀土矿场或因环保问题无法投产，或需将矿石运至中国加工 [8]

全球造船行业竞争格局 - 中国占据全球商业造船市场53%份额 美国仅占0.1% [1] - 中国海军舰艇建造能力超过美国230倍 [1] - 中国从20世纪90年代末占全球商船产量5%跃升至当前主导地位 [1] 美国造船业现状与挑战 - 美国造船设施老化导致舰艇维护项目延误1-3年 [1] - 产业链断裂导致高水平船舶工人培养困难 [8] - 保护主义政策《琼斯法案》限制国内外合作机会 [7] 美国海军技术发展困境 - 无人舰艇项目测试中连续发生严重故障 包括船只相撞沉没和支援船翻覆事故 [2] - 事故调查显示故障源于软件问题和操作失误 [2] 国际合作应对措施 - 美国参议员与日韩洽谈造船合作 探索合资企业可能性 [1] - 韩国提出向美国造船业注资1500亿美元 [5] - 日本在关税谈判中表示愿意协助美国复兴造船业 [5] 行业发展前景判断 - 日韩造船业在技术规模和效率上仍远不及中国 [5] - 美国造船厂吸引劳动力能力弱于日韩 约15%船厂工人为外籍劳动力 [8] - 美国造船商委员会认为过度依赖外国合作可能导致本土失业率上升 [8]