眼下，当地各花卉种植企业正通过多项措施保障鲜切花在冬季稳定生长，确保品质。 晋宁区各花卉种植企业依托多项措施协同运行和智能化管理，实现冬季产量和品质稳定，为当地花卉产业提质增效、拓展外销渠道提供坚实 支撑。 ■云南省昆明市晋宁区 昆明市晋宁区是全国重要的鲜切花生产基地，也是云南省"一县一业"花卉产业示范县。全区花卉园艺种植面积达6.19万亩，其中鲜切花种植 面积5.4万亩，年产鲜切花超57亿枝。 洛川县苹果种植户崔卫东从2020年开始种植秦脆苹果。种植新品种后，苹果质量稳步提升，崔卫东的收益也得到明显提高。 除了领取包裹、向外寄送当地特产、退换货物外，群众还可以搭乘客货邮专线公交车，乘车票价按农村客运的7折执行。 ■陕西省洛川县 位于陕西省延安市的洛川县，得益于海拔高、光照足、温差大等因素，是我国知名的苹果优生区之一，所产洛川苹果果形端正、着色均匀、 酸甜适口。近年来，来自西北农林科技大学的科技人员，依托洛川苹果试验站，扎根基层选育优质抗逆的苹果新品种。 ■贵州省平塘县 一边是公交车和乡村客运班车运力闲置，一边是农村物流快递服务"最后一公里"不畅，按照国家《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导 意见》，贵州省 ...

农村物流模式创新 - 贵州省平塘县试点“客货邮”公交专线，利用公交网络运送快递包裹以解决山区“最后一公里”配送难题[1][2] - 该模式整合客运、邮政和物流快递网络，通过公交车辆在固定线路上同时载客和送货[13] - 项目自2024年9月启动，已开通6条专线覆盖22个行政村，最远线路达93公里[10][12] 运营与线路详情 - 公交公司采购8辆新能源“客货邮”专用车型和14辆9座面包车，适应不同路况并提升配送灵活性[14] - 专线单程距离53至93公里，途经10余个行政村，设有9个快递物流点，每日运输约2000件快递[2][12][20] - 车辆在运送快递同时搭载乘客，如每周五固定接送30000名中学生，提升车辆使用率[20][24] 成本与经济效益 - 公交公司通过运输快递获得额外收入，每件进村包裹运费0.3元人民币，进镇0.2元人民币，日收入约600元人民币[20] - 新能源车辆运营成本显著降低，例如180公里行程电费仅100元人民币，较油车350元人民币油费节约三分之二[37] - 快递企业成本下降，圆通速递分拣配送成本从每件0.8元人民币降至0.6元人民币，村级配送成本从0.9-1元人民币节约至0.6元人民币[31] 物流效率提升 - 平塘县新建自动化物流分拣中心，日分拣能力超40000件，三家快递公司签约入驻，分拣每票包裹收费0.06元人民币[27][33] - 统一分拣使快递企业优化流程，目前每日分拣20000多件包裹，分拣中心收支基本平衡[33] - 村级快递量快速增长，从初期每日20件增至50-60件，翻了一番[39] 客流量与可持续性 - 公交客运量从2019年的30%提升至65%，线路从亏损转向收支平衡，未来预计实现盈利[18][26] - 项目通过定期运营提升群众知晓度，带动农产品进城交易，形成良性循环[26][39] - 下一步计划购置小型面包车覆盖更多村庄，力争实现客货邮100%全覆盖[41]

文章核心观点 - 贵州省平塘县通过创新推行“客货邮”融合模式，利用公交网络运送快递，旨在解决山区快递“最后一公里”难题，同时盘活城乡客运资源，探索一种可持续、多赢的乡村物流与客运发展新路径 [1][5][9][20] 政策与模式背景 - 平塘县作为贵州省首批深化城乡交通运输一体化示范创建县，于2023年9月开通6条“客货邮”公交专线，直接服务乡村快递收发 [5][7] - 该模式依据国家《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》进行尝试，整合公交网络与邮政、物流网络 [1][9] - 6条公交专线覆盖了22个村，最长线路从平塘县至大塘镇约93公里 [7] 具体运营与实施 - 公交公司采购了8台新能源“客货邮”专用车型及14台9座面包车，用于载客和运送快递，适应不同路况 [11] - 公交线路在运送乘客的同时，沿途停靠9个快递物流点卸货，将快递直接带进村 [1] - 例如，开往甲茶镇六寨村的公交专线单程53公里，途径10余个行政村 [1] - 每周五下午，利用客货邮车辆接送约3万名放学回家的中学生，以带动客流量 [15] 行业与公司动因 - 传统城乡客运业务持续萎缩，载客率从约70%下降至2019年的30%左右，导致许多农村客运车辆因入不敷出而退出市场 [13] - 公交公司面临经营压力，例如牙舟线运营收入加政府补贴为8万多元，但实际运营成本超过10万元，处于亏损状态 [11] - 通过整合快递物流，公交公司可从快递公司获得按件计费的运输收入，以增加营收来源 [13] - 快递物流企业方面，中通、圆通、韵达三家快递公司首批签约入驻县里的自动化物流分拣中心，实现统一分拣 [17] 成本与效益分析 - 新建的自动化物流分拣中心日分拣能力超过4万件，试运行期间，3家快递公司每天通过该中心分拣包裹2万多件，分拣中心运营基本实现收支平衡 [17][20] - 对于快递企业，原本将快递从县城运至乡镇需承担分拣、配送及物流点费用等成本，新模式有望降低其物流成本 [19] - 对于公交公司，采购新能源车辆虽增加了一次性投入，但降低了每日运营成本，并希望通过提升包裹代送量和乘客出行量来实现长期盈利 [20] - 目前部分线路运营已达到持平阶段，公司对未来全线铺开后的盈利持乐观态度 [15] 社会与经济影响 - 新模式解决了山区群众收发快递不便的难题，此前村民需自行前往乡镇快递点，距离少则几公里，多则十多公里 [3] - 便利的物流服务激发了基层群众的消费活力，并支持了当地农特产（如吴昌敏通过网络销售的产品）的电商发展 [5][20] - 公交在运送快递的同时，也方便了百姓出行和农产品进城交易，形成了客货双向流动 [15]

合作模式创新 - 日照公交集团与顺丰速运合作构建“公交+物流+城市服务”新业态，发挥各自资源优势进行城市资源整合与民生服务升级 [1] - 依托C201路城乡公交车打造“同城快递线”驳运线路，通过优化车厢闲置空间设置“客货邮专属存放区”，无需新增运力即构建“小时达”配送圈 [1] - 将日照路首末站、日照西综合客运站公交换乘中心服务网点升级为“顺丰公交快运合作网点”，打造“公交+顺丰”协同配送模式 [1] 运营流程优化 - 快递包裹随公交车准点发运，由等候的快递员完成末端配送，实现高效顺畅的流程 [1] - 开启“公交驾驶员+顺丰快递员”协同配送模式，驾驶员在日常运营中兼任收派员负责干线转运，车辆抵达乡镇后由顺丰快递员完成末端配送，实现“客货同网”高效流转 [1] - C201路线路同时承担农产品驳运任务，将乡镇新鲜特产反向快速运抵市区，实现“凌晨采摘、中午上桌”，缩短从田间到餐桌的时间 [1] 服务场景拓展 - 与顺丰速运旗下丰巢合作，在灯塔广场、万平口等重点区域投放智能存包柜，支持“A点存A取”或“A点存B取”的灵活模式，乘客通过手机扫码即可快速存取行李 [2] - 与新发地市场联动，在旅游观光巴士上设置农产品展示区，让游客实现“游购同步”，促进“农业+文旅”深度融合 [2] - 新发地生鲜农产品、预制菜等可借助现有公交线网、转运枢纽实现“产地直发、当日达村”，农户的乡镇特色农产品也可由公交集中捎运至新发地市场，激活城乡双向流通 [2]

武汉市"客货邮"公交线路开通情况 - 5月27日武汉市新洲区新增3条"客货邮"融合公交线路 使全市此类线路总数达5条 同时"蔬菜公交"线路累计11条 [1] - 新开通线路依托Z501 Z504 Z505三条公交线路运营 采用"定时 定点 定线 定车"模式 覆盖48个行政村 服务数万村民 [8] - 去年11月江夏区已开通2条示范专线 日均运输150个快件 服务21个行政村2.4万村民 [16] 运营模式与执行细节 - 邮政工作人员与公交司机通过"交邮融合交接单"完成快件交接 单次村级投递过程仅需30秒 [4] - 实现"一车多能 一站多用" 提升公交车利用效率 同时挂载红绸标识发车 [6][8] - 具体案例显示Z505路公交车10:30装载邮件 11:00即完成汉楼村投递 [4] 政策背景与行业影响 - 武汉市交通运输局推动城乡客运车辆"带货" 协调省客集团新洲公交公司与邮政分公司开展交邮合作 [8] - 该模式降低邮政快递下乡成本30% 解决农村物流"最后一公里"问题 同时满足居民出行需求 [16] - 作为乡村振兴举措 通过资源共享和运邮结合原则 促进农村客运与邮政快递融合发展 [16] 基础设施与覆盖范围 - 三条新线路分别连接邾城客运站-蔡咀 潘塘-柳河 潘塘-管寨村等城乡节点 [8] - 示范案例显示潘塘街道潘塘东公交站与汉楼村寄递服务站形成完整物流链条 [4] - 全市已形成5条客货邮专线+11条蔬菜公交的复合运输网络 [1]