新规核心内容 - 商务部等四部门联合发布通知，将于2026年1月1日起正式实施，核心是严控新车以二手车名义出口 [2][3] - 对申请出口距注册登记日期不满180天（含）的车辆，出口企业需补充提交车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，否则不予发放出口许可证 [3] - 新规通过建立企业动态管理及退出机制，并严格核查改装车出口的真实性，以强化全链条监管 [7] “零公里二手车”的定义与影响 - “零公里二手车”指已完成车辆登记手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆 [5] - 此类车辆是“平行出口”的非官方渠道，出口的多数为新能源汽车，在国外以新车名义售卖，与品牌官方渠道“同台竞价”，扰乱同品牌汽车定价权 [6] - 部分车企因库存压力，将卖不出的新车上牌后当二手车出口，利用二手车出口关税低甚至免关税的差异获取利润 [6] 新规对行业的影响 - “180天红线”加车企售后许可授权的要求，使得出口企业继续售卖“零公里二手车”几乎再无可能 [8] - 出口企业若囤积车辆等待180天后出口，将面临资金占用、国内车企价格调整（平均每三个月到半年）以及明年起新能源车开始征收50%购置税的多重风险，可能导致赔本 [9] - 新规落地后，行业或将迎来“大洗牌”，很多小企业将不复存在，只会保留一些头部二手车出口商 [15] 企业应对与出路 - 获得车企售后许可授权对大多数出口企业难度很大，车企预计会优先授权给大型代理经销商，中小出口企业难以获得授权 [10] - 部分“零公里二手车”出口企业凭借前期在国外积攒的渠道和市场，可能转换身份为新车经销商 [12] - 大多数企业会选择“清库存”，抓紧时间出口国内现有库存；已接受国外长交付周期（如6个月）订单的企业可能面临延期履约或违约困境 [12] 行业未来展望 - 新规出台后，二手车出口将回归真正意义上的“长公里”二手车，“零公里二手车”的说法将逐渐消失 [13] - 中国二手车出口具备后发优势，截至今年9月底，全国机动车保有量达4.6亿辆居世界第一，但2024年出口量超40万辆，全球规模超500万辆，规模仍小于日、美、韩三国 [15] - 未来行业发展方向是将“真正的二手车”做得更扎实，注重质量与售后服务，以赢得海外消费者认可 [16]

中国新能源汽车出口表现 - 2023年新能源汽车出口120.3万辆 同比增长77.6% [1] - 2024年出口128.4万辆 同比增长6.7% [1] - 2025年1-5月出口85.5万辆 同比增长64.6% [1] 区域市场拓展情况 - 南美洲市场：2024年上半年中国品牌占巴西进口新能源汽车总量91.4% 销售额达12亿美元 [2] - 俄罗斯市场：2024年长城汽车销量22.98万辆 占当地乘用车市场份额约12% [2] - 中东市场：消费者偏好大空间和长续航车型 理想等品牌凭借插混技术优势获得青睐 [5] - 非洲市场：埃及等国家因道路条件限制更倾向于进口小型车身新能源汽车 [4] 产品竞争优势 - 智能配置优势：南美消费者对智能座舱、辅助驾驶、冰箱、电视等"黑科技"功能兴趣浓厚 [4] - 技术领先性：长城汽车董事长称中国新能源汽车对国外市场形成"降维打击" [2] - 适应性优势：南美洲炎热气候适合新能源汽车发展 当地充电基础设施正在完善 [4] 出口模式创新 - 平行出口模式：通过零公里二手车形式出口 价格较正规出口低15%左右毛利 [7] - 流程效率：平行出口1-2个月可完成从提车到运抵莫斯科 比传统出口周期缩短近一半 [7] - 合规性：2019年起国内对平行出口有明确规范 需完成上牌登记后再申请出口通关 [7] 市场挑战与风险 - 税率成本：俄罗斯市场需缴纳关税、增值税、报废税等综合税率 导致售价经常翻倍 [5] - 本地化需求：俄罗斯消费者对车机系统俄语适配和本地化功能有较高要求 [5] - 利润压缩：同行压价导致毛利从15%左右降至几乎砍半 [7] - 资金压力：汇率波动和俄罗斯经销商回款周期延长至3-6个月 加大资金周转压力 [7] 专利与认证障碍 - 专利诉讼：2025年7月比亚迪在巴西被诉侵犯4G通信技术专利 吉利在德国被诺基亚诉侵犯5G专利 [10] - 技术壁垒：LG新能源在德国诉讼欣旺达电池隔膜专利侵权 导致后者在德面临禁售和召回 [12] - 认证难度：欧盟整车型式认证涉及数百项技术指标 费用因产品类型和技术参数差异较大 [13] - 标准差异：国内与国际标准不统一 认证流程不透明且效率低 推高企业成本 [13] 市场竞争态势 - 主力车企：比亚迪、长城、吉利、奇瑞被视为出海大户 [4] - 区域拓展：南美洲的智利、秘鲁、阿根廷等国家成为新的增长区域 [4] - 营销方式：通过试驾活动、当地车展和社交媒体直播提升品牌知名度 [13] - 渠道建设：加快布局速度并优化渠道结构 提高产品铺货率和市场覆盖率 [13]

公司战略 - 理想汽车正式将国际化和海外市场作为2025年核心战略之一 [1] - 公司依托在中亚市场已建立的豪华品牌形象加大市场拓展 [4] - 渠道选择采用经销商模式而非直营模式以降低成本并加速市场开拓 [5] 市场背景 - 中国新能源汽车品牌加速出海欧洲市场但多数品牌交付量仍较少单品牌年销量仅数千辆 [4] - 欧盟自2023年10月起对进口自中国的电动汽车征收最高45.3%的关税 [2] - 全球汽车销量预计以年均1.1%速度增长新兴市场如东南亚、拉丁美洲和非洲将成为下一个增长点 [5] 产品与销量 - 理想汽车2023年实现年销量50.05万辆同比增长33.1% [1] - 2024年销量目标为70万辆将推出两款纯电车型i8和i6 [1] - 公司销量主力为增程车型2023年通过平行出口在海外销售3万多辆车占比约10% [5] 行业趋势 - 插电混动和增程车型在低基数基础上呈现结构性增长而纯电车型增速放缓 [2] - 消费者从燃油车换代到插混车型阻力较小海外市场有望复制国内换代趋势 [2] - 中国汽车公司调整欧洲战略将纯电动车型转为多种能源形式并增加混合动力汽车出口计划 [2] 竞争环境 - 国内汽车品牌竞争加剧海外市场被视为较为确定的增速曲线 [1] - 蔚来和小鹏分别于2020年和2021年进入挪威市场理想出海动作相对较晚 [1] - 长城汽车关闭欧洲总部办公室蔚来推迟全球扩张计划至2028年后 [6]