公司财务表现 - 2024年营业总收入5.58亿元，同比下降23.96% [2] - 归属于上市公司股东净利润-10.00亿元，同比增亏6.82% [2] - 研发费用570.24万元，同比下降94.17% [2][8] - 董监高税前报酬总额954.91万元 [2] 业务运营状况 - 2024年整车销量14辆，同比下降98.74%，产量0辆 [2][4] - 库存336辆，较2023年350辆略有下降 [4] - 营业收入主要来源于汽车配件和门业销售 [5] - 合肥亿恒和金马科技负责汽车配件业务，金大门业负责门业业务 [5] 研发与生产挑战 - 研发人员81人，较上年161人减少49.69% [8] - 缺乏流动资金导致2020-2021年整车生产停滞，2022年后逐步恢复 [5] - 整车业务仍处于恢复阶段，未达预期 [4] - 缺乏有竞争力的产品和研发团队，品牌形象受损 [7][9] 战略与规划 - 制定中长期产品规划，多款新产品将启动研发 [2][7] - 2025年计划恢复T300车型批量产销，推进海外市场开拓 [7] - 重点围绕基地复产、生产线改造和降本工作展开 [7] - 融资为2025年重点工作，已完成融资计划编制 [9] 行业与竞争环境 - 新能源汽车行业技术更新迭代迅猛，车型平均两年可能停产 [3] - 竞争白热化，车企追求规模效应和全栈式软件平台 [4] - 众泰缺乏技术积累与研发能力，难以开发有竞争力车型 [4][9] - 债务负担沉重，高达数百亿元，难以吸引投资者 [6][9] 市场与品牌 - 经销商因持续亏损不愿销售众泰汽车 [4] - 启动经销商体系重建，重整品牌战略 [6] - 海外销售体系搭建中，永康众泰组建国际部 [6] - 品牌声誉受损，难以重新赢得市场信任 [7][9]

公司经营状况 - 2024年公司营业收入5.58亿元，同比下降23.96%，净利润亏损10亿元，同比下降6.82% [1][4] - 2019年至2024年连续6年累计亏损253.5亿元 [2][5] - 2025年一季度营业收入9875.10万元，同比下降12.83%，净利润亏损1.03亿元，同比增长18.55% [9][10] 生产销售情况 - 2024年销售量14辆（均为库存车），生产量0辆，库存量336辆，实质陷入停产状态 [1][16] - 2022年销售量502辆，生产量524辆，库存量354辆 [16] - 2023年销售量1112辆，生产量1108辆，库存量350辆，产销量同比倍增但基数仍低 [16] 资产负债与重组 - 2024年末资产负债率93.33%，总资产36.06亿元，总负债33.66亿元 [9] - 2025年一季度末资产负债率攀升至96.10%，总资产35.05亿元，总负债33.68亿元 [3][10] - 2021年完成破产重整，引入20亿元投资款，但重组后仍濒临资不抵债 [6][7] 高管薪酬与治理 - 2024年董监高薪酬总额954.91万元，同比增长61%（2023年为591.45万元） [2][12] - 董事长年薪196.59万元，副总裁年薪183.61万元，2025年董事会薪酬方案设定董事长年薪180万元 [12] 研发与战略布局 - 2024年末研发人员81人，较上年161人减少49.69%，其中75%为本科及以下学历 [20][21] - 2024年研发费用570.24万元，同比下降86.97%，2025年一季度研发费用137.93万元，同比仅增4% [21] - 计划通过海外市场拓展和成本优化恢复T300车型量产，并启动多款新产品研发 [18][22] 历史表现与行业背景 - 2017年借壳上市时市值峰值达290亿元，2014-2017年销量从16.6万辆增至超30万辆 [13][14] - 2018年因骗补和质量问题销量骤降至23万辆，2020年进入全面停产 [15][16] - 2022年尝试中东市场出口合作（目标1万台T300/6.92亿元），但未达成目标 [19][20] 其他业务表现 - 2024年车用仪表件销售119.37万套（-7.04%），冲压焊接件601.93万件（-13.47%），门业14.77万樘（-27.01%） [17]