核心事件：董事长闪电辞职与市场传闻 - 公司董事长李立忠于2025年12月29日因个人家庭原因辞去董事长、董事及董事会相关委员会职务，其任职仅维持两个月[2] - 李立忠具备深厚的“奇瑞背景”，曾主导奇瑞多款车型开发及新能源业务，其短任期离职引发市场对公司未来走向的猜测[2][4] - 公司董事会随即提名同样具备奇瑞背景的韩必文为非独立董事候选人，韩必文曾长期在奇瑞体系内担任制造中心副总经理、制造事业部总经理等核心职务[2][3][6] 公司经营与财务状况 - 2024年公司销量仅为14辆，同比下降98.74%，生产量为0辆，整车业务仍处于恢复阶段[5] - 2025年上半年营业收入为2.80亿元，同比增长12.61%，但归母净利润为-1.48亿元，扣非归母净利润为-1.08亿元，经营现金流净额为-5622万元，同比下降533.5%[5] - 总资产为34.22亿元，较上年度末下降5.1%，公司T300车型生产线被司法拍卖并流拍后遭强制执行拆除，2025年已不具备该车型复工复产条件[5] - 公司近期与中国银行永康支行、建设银行永康支行达成债务和解协议，涉及总金额超过4亿元，需在2026年1月31日前清偿，此举旨在化解短期偿债风险并盘活资产[8][9] 市场传闻与公司澄清 - 市场曾流传“步步高系联手奇瑞借壳众泰造车”的传闻，该传闻将李立忠的任职及董事会中出现的“步步高系关联人士”作为核心锚点[2][7] - 公司与奇瑞方面均明确否认该传闻，表示与奇瑞及步步高均没有合作关系[3][7] - 专家分析指出，此类传闻反映了行业洗牌期的一种趋势，即拥有“壳资源”、生产资质但经营困难的企业，可能成为跨界科技企业或寻求扩张的传统车企获取入场券的潜在选项[7][8] 公司核心资产与潜在价值 - 公司具备燃油车与新能源汽车双生产资质，并有对应产品布局，同时拥有覆盖全国的销售渠道网络与销售团队[6] - 对于意向投资者而言，公司的核心战略价值在于其“现成的产业拼图”，包括双生产资质、遍布全国的生产基地（含土地与设备）以及成熟的供应链体系，可大幅节省进入汽车制造业的时间与成本[6][7] - 专家指出，公司在新产品研发创新能力、产品市场转化效果等方面表现未达预期，是陷入经营困境的主要原因[6]

资产处置与工厂改造 - 众泰汽车杭州工厂已被永康产投接手 总装车间和综合楼修缮工程已完成改造 车间外墙已标识"产投集团"LOGO [4][6][7] - 涂装车间、焊装车间及钣金库设备已全部拆除 计划于明年拆除重建 原厂区总用地面积约9.1万平方米 改造后总建筑面积将达34.08万平方米 [8][11][16] - 总装车间现有建筑面积1.48万平方米 综合楼面积1.25万平方米 车间内部已划分招商区域 目前引入四家企业 其中两家已入驻 [3][9][16] 生产经营状况 - 2024年汽车销售量仅14辆 同比暴跌98.74% 生产量为0辆 同比下降100% 库存量336辆 同比下降4% [21] - 2025年上半年营业收入约2.8亿元 净亏损1.48亿元 资产负债率达97.28% 归属母公司股东权益仅剩8725万元 [20] - 重庆工厂T300车型总装生产线因司法拍卖流拍被强制拆除 公司确认2024年已不具备复工复产条件 [17] 财务与法律风险 - 破产企业财产处置专用账户约3.35亿股股票（占总股本6.64%）被司法冻结 影响资金回笼和正常经营 [20] - 控股股东江苏深商及其一致行动人持有的超7亿股股份全部被司法冻结 其中673万股司法拍卖二拍成交 [17] - 公司面临知识产权案二审败诉 被判赔偿2950万元 2019年至2024年累计亏损超250亿元 [17][20] 历史运营追溯 - 杭州工厂可能早在2018年已停产 现场文件资料时间停留于2018年 焊装车间出现大面积发霉和墙皮脱落 [11][13][14] - 2018-2020年净资产从175.69亿元骤降至-44.23亿元 2020年单年亏损约108亿元 [13] - 2021年5月公司确认所有生产基地停产关闭 仅保留核心岗位人员 基本无销售收入 [13]

公司资产处置情况 - 众泰汽车杭州工厂已被永康产投接手 总装车间改造工程已完成 车间对外招商六家企业 已引入四家 其中两家开始入驻[1][2][3] - 杭州工厂涂装车间 焊装车间 钣金库将推倒重建 原计划2024年8月拆除 受因素影响预计延至2025年拆除[2][10][11] - 总装车间建筑面积约1.48万平方米 综合楼面积约1.25万平方米 车间内部已用透明隔挡板划分[7][10] - 重庆工厂T300车型总装生产线因司法拍卖流拍被强制拆除 需在2024年9月15日前完成全部拆除及腾退工作[12] 财务状况与经营数据 - 公司连续六年巨额亏损 累计亏损超250亿元 2025年上半年营业收入约2.8亿元 净亏损1.48亿元 资产负债率达97.28% 归属母公司股东权益仅剩8725万元[15] - 2024年汽车销售量仅14辆 较2023年1112辆减少98.74% 生产量为0辆 较2023年1108辆减少100% 库存量336辆 较2023年350辆下降4%[16][17] - 控股股东江苏深商及其一致行动人持有的超7亿股股份全部被司法冻结 其中江苏深商持有的超673万股司法拍卖二拍成交[12] - 破产企业财产处置专用账户所持约3.35亿股股票（占总股本6.64%）及管理人银行存款被司法冻结 影响资金回笼和正常经营[15] 生产基地与产能状况 - 公司各大生产基地已全部停产关闭 基本无销售收入 仅各部门核心人员在岗且人数不多[9] - 涂装与焊装车间内设备皆已拆除 车间内部空旷破败 存在漏风窗户及满地碎石玻璃碴[8][9] - 钣金库内存放众泰汽车生产设备及裹有车衣的样车（空壳子） 2023年9月至今常有供应商前来查看[10] 项目改造规划 - 永康产投下沙科创基地总用地面积约9.1万平方米 全部改造完成后总建筑面积达34.08万平方米（地上建筑27.21万平方米）[10] - 除保留总装车间和办公宿舍综合楼外 将在涂装焊装车间及钣金库原址新建高层厂房和多层厂房[10][11] - 总装车间修缮工程由浙江联仓建设集团有限公司中标 工期90天（2024年10月1日至12月29日）[4][6]

资产处置与工厂改造 - 众泰汽车杭州工厂已被永康产投接手 总装车间改造工程已完成 建筑面积约1.48万平方米 综合楼面积约1.25万平方米[1][2][3] - 涂装车间、焊装车间及钣金库设备已全部拆除 计划于2025年拆除重建 原厂区总用地面积约9.1万平方米 改造后总建筑面积将达34.08万平方米[4][6][7] - 重庆工厂T300车型总装生产线因司法拍卖流拍被强制拆除 公司明确2024年无法复工复产[8] 财务状况与经营危机 - 公司连续六年巨额亏损 累计亏损超250亿元 2025年上半年营业收入约2.8亿元 净亏损1.48亿元 资产负债率达97.28%[10] - 2024年汽车销量仅14辆 同比暴跌98.74% 生产量为0辆 库存量降至336辆[10] - 控股股东江苏深商所持超7亿股被司法冻结 处置账户3.35亿股（占总股本6.64%）及银行存款被轮候冻结[8][9] 历史经营恶化轨迹 - 净资产从2018年175.69亿元骤降至2020年-44.23亿元 2020年单年亏损约108亿元[5] - 2019年起遭遇供应商起诉追讨合同款 2021年所有生产基地停产关闭 仅保留核心在岗人员[5] - 近期面临知识产权案二审败诉 被判赔偿2950万元[8]

公司财务与经营状况 - 控股股东江苏深商及其一致行动人持有股份被司法拍卖78629.093万股，占公司总股本15.59% [5] - 破产企业财产处置专用账户持有33472.355万股被全额司法轮候冻结，占公司总股本6.64% [2][5] - 公司连续六年半累计亏损超255亿元，2023年上半年资产负债率达97.28%，归属母公司股东权益仅剩8725万元 [6] - 因缺乏运营资金，2023年整车业务未能复工复产，持续经营能力存疑 [2][6] 资产处置与司法状况 - 湖南江南汽车T300车型总装生产线及相关设备司法拍卖流拍后，被法院强制拆除并于9月15日前完成腾退 [5] - 公司厂区内机器设备及零部件被法院查封，查封期限自2025年8月4日至2027年8月3日 [7] - 厂区总装车间设备正在拆除并等待司法拍卖，大量崭新零部件露天堆放且长期闲置 [3][16][17] 生产基地现状 - 重庆璧山区众泰路1号核心制造区自2023年起停止运转，厂区呈现荒芜状态且安保严格限制外部人员进入 [7][9][10] - 厂区内存在大量未使用零部件包括后纵梁、方向盘、座椅等，因长期风吹雨淋导致包装破损和锈蚀 [12][16][17] - 总装车间内部堆满氧传感器、车灯、制动软管等物料，供货商涉及常熟特殊陶业、浙江天合车灯等企业 [16] 产业转型与场地更替 - 原众泰厂区部分厂房被租赁给博源电驱动科技和豪能传动技术两家新能源汽车产业链企业 [6][19] - 博源重庆为金帝股份子公司，一期固定资产投资额不低于4.5亿元，建设新能源汽车电驱动系统生产线 [21] - 豪能传动为豪能股份全资子公司，因新增厂房租赁导致管理费用增长约40% [21] - 两家新企业日均吸引大量应聘者，形成新旧产能交替的产业转型缩影 [19][21] 历史背景与行业地位 - 公司曾凭借模仿豪华车型设计在2016年实现年销量33万辆，一度超越蔚来、小鹏等新势力 [6] - 因缺乏核心技术积累，2020年后销量断崖式下跌并陷入债务危机，最终停产 [6] - 通过收购江南汽车获得造车资质，但重庆生产基地目前仅剩路名和工程标志牌等历史痕迹 [2][6]

公司财务与经营状况 - 控股股东江苏深商及一致行动人持有股份累计被司法拍卖78629.093万股，占公司总股本15.59% [3] - 破产企业财产处置专用账户持有33472.355万股被全额司法轮候冻结，占公司总股本6.64% [1][3] - 公司连续六年半累计亏损超255亿元，2023年上半年资产负债率达97.28%，归属母公司股东权益仅剩8725万元 [2][5] - 湖南江南汽车T300车型总装生产线因司法拍卖流拍被强制拆除 [3] 资产处置与冻结情况 - 重庆众泰汽车工业有限公司厂区机器设备及零部件被法院就地查封，查封期限自2025年8月4日至2027年8月3日 [6] - 厂区总装车间设备正在拆除并等待司法拍卖，零部件大量露天堆放且未使用 [2][8][14] - 公司自2023年起停产，厂区快递往来几乎断绝，印证运营停滞状态 [6] 历史业绩与市场地位 - 2016年销量突破33万辆，曾超越蔚来、小鹏等新势力车企 [4] - 凭借模仿豪华车型设计及低价策略在三四线城市及农村市场快速崛起，获"保时泰"称号 [4] - 因缺乏核心技术积累，2020年后销量断崖式下跌并爆发债务危机 [5] 厂区现状与产业转型 - 重庆璧山区厂区部分厂房已租赁给博源电驱动科技和豪能传动技术两家新能源汽车产业链企业 [2][17] - 博源重庆为金帝股份子公司，一期固定资产投资额不低于4.5亿元，建设新能源汽车电驱动系统生产线 [19] - 豪能传动为豪能股份全资子公司，新增厂房租赁致母公司管理费用增长40% [19] - 厂区存在大量崭新但废弃的汽车零部件，包括座椅总成、制动软管、安全带预拉伸装置等 [10][12][15]

公司财务与经营状况 - 公司自2019年起连续六年巨额亏损 累计亏损超250亿元[1][4] - 2025年上半年资产负债率达97.28% 归属母公司股东权益仅剩8725万元[4] - 整车业务因缺乏运营资金未能复工复产[4] 资产处置与司法状况 - 控股股东江苏深商及其一致行动人持有的7亿股被全部司法冻结[3] - 湖南江南汽车T300车型总装生产线及相关设备因司法拍卖流拍被强制拆除[3] - 厂区机器设备及零部件被法院查封 查封期限为2025年8月4日至2027年8月3日[5] 生产基地现状 - 重庆众泰汽车工业有限公司厂区处于荒废状态 大量崭新零部件露天堆放[6][7][8] - 总装车间已关闭 产线设备正在拆除[2][6] - 厂区从2023年起停止运转 日常无快递往来[5] 业务历史与市场表现 - 2016年销量突破33万辆 曾超越蔚来小鹏等新势力[4] - 凭借模仿豪华车型设计和低价策略在三四线城市崛起[4] - 因缺乏核心技术积累 2020年后销量断崖式下跌并爆发债务危机[4] 资产重组与产业转型 - 原厂区部分厂房租赁给博源电驱动科技和豪能传动技术两家新能源汽车产业链企业[9][10] - 博源重庆为金帝股份子公司 计划投资4.5亿元建设新能源汽车电驱动系统生产线[10] - 豪能传动为豪能股份全资子公司 从事汽车传动零部件制造[10] 行业生态演变 - 传统燃油车制造基地向新能源汽车产业链转型[9][10][11] - 新企业采用"先租后建"模式快速切入西南新能源汽车市场[10] - 零部件供应商体系仍保持完整 包括延锋安道拓浙江松原等企业[6][7][8]

公司股权与资产冻结 - 控股股东江苏深商及一致行动人持有的7亿股被全部司法冻结 [2] - 江苏深商持有的1.3亿股股票二拍流拍 [2] - 湖南江南汽车T300车型总装生产线及相关设备因司法拍卖流拍被强制拆除 需在9月15日前完成拆除及腾退 [2] 公司经营与财务表现 - 2016年销量突破33万辆 一度超越蔚来和小鹏等新势力 [3] - 2019年起连续六年巨额亏损 累计亏损超250亿元 [3] - 2023年上半年资产负债率达97.28% 归属母公司股东权益仅8725万元 [3] - 整车业务因缺乏运营资金未能复工复产 [3] 公司发展历程与市场定位 - 凭借模仿豪华车型设计和低廉售价在三四线城市及农村市场快速崛起 有"保时泰"称号 [3] - 因缺乏核心技术积累在新能源汽车竞赛中暴露短板 [3] - 2020年后销量断崖式下跌 债务危机爆发导致停产 [3]

公司近期经营危机 - 控股股东江苏深商及其一致行动人持有的7亿股被全部司法冻结[3] - 江苏深商持有的1.3亿股股票二拍流拍[3] - 湖南江南汽车T300车型总装生产线及相关设备因司法拍卖流拍被法院强制拆除 需在9月15日前完成拆除及腾退工作[3] 公司历史发展轨迹 - 曾凭借模仿豪华车型设计和低廉售价在三四线城市及农村市场快速崛起 有"保时泰"称号[4] - 2016年销量突破33万辆 一度超越蔚来和小鹏等新势力车企[4] 公司财务恶化状况 - 2020年后销量断崖式下跌 债务危机爆发并陷入停产困境[5] - 自2019年起连续六年巨额亏损 累计亏损超250亿元[5] - 2023年上半年资产负债率达97.28% 归属母公司股东权益仅剩8725万元[5] - 半年报明确表示整车业务因缺乏运营资金未能复工复产[5]

股票交易异动 - 公司股票于2025年9月8日、9月9日连续两个交易日收盘价涨幅偏离值累计超过20% 属于股票交易异常波动情形 [1] - 股票异常波动期间 控股股东未发生主动买卖公司股票的行为 [1] 信息披露核查 - 公司未发现前期披露的信息存在需要更正或补充之处 [1] - 公司未发现近期公共传媒报道可能或已经对公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息 [1] 生产经营状况 - 公司下属湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下汽车整车T300车型总装生产线及相关设备已被重庆市璧山区人民法院强制执行拆除 [1] - 公司今年已不具备复工复产首款车型T300的条件 今年已无法复工复产 [1] - 公司面临持续经营能力存在不确定性的风险 [1]