文章核心观点 2025上海车展在流量褪去后回归本质，表现出高水平平台和窗口作用，含“外”量凸显开放，成为全球汽车“超级生意场”，推动产业变革[1][3][18] 流量褪去车展回归本质 - 2025上海车展流量和网红减少，新技术和新产品增多，含“外”量高，业内认为其“返璞归真”回归本质[1] - 此前车企高层打造个人IP搞流量营销，如今企业营销更理性，安全被重视，如比亚迪、华为等更改宣传用语，小米低调，吉利多次提安全[3][5] - 车展将竞争焦点回归创新，企业对智能化营销更理性，明确现阶段新车搭载辅助驾驶，同时安全话题受关注，多家车企围绕安全发布举措[5][7] - 辅助驾驶宣传冷静不代表技术停滞，长安称此举使智能化发展更健康，车展上主机厂和供应商布局更高级别智驾方案，如小马智行、广汽埃安[7] 含“外”量凸显高水平开放 - 上海车展含“外”量高，成为全球汽车重要事件，现代起亚派千余人参加，奇瑞邀请大量海外经销商和主播，还带多国媒体混动长测[8] - 中国市场吸引跨国企业将新技术和产品在上海车展首发，如采埃孚与蔚来合作，其CEO认为中国企业引领创新潮流[9] - 零跑与Stellantis集团合作验证“轻资产出海”模式，海外交付量可观，车展受关注，体现汽车全球化和高水平开放[12] 全球汽车“超级生意场” - 上海车展设汽车科技及供应链展区，参展企业和面积增加，供应商借此展示实力拓展业务，国内外供应商都有收获[13][14] - 车展是全球汽车产业链“超级生意场”，跨国谈判等活动活跃，新势力展示功能获合作意向，中国汽车品牌海外市场表现好[16] - 贸易商来车展寻找商机，目的是找合适车源和符合当地市场需求的新产品[17]

财务表现 - 2025年第一季度营业收入99.10亿元，同比增长12.16% [1][4] - 归母净利润20.30亿元，同比增长46.25%，扣非净利润19.87亿元，同比增长30.90% [1][4] - 营收净利均创历史新高，主要因收入增长、汇兑收益增加及产品附加值提升 [1][5][6] - 财务费用-3.50亿元，同比增407.25%，其中汇兑收益贡献显著 [6][7] - 销售费用同比下降22.90%至2.99亿元，管理费用下降3.80%至6.83亿元 [7] 研发与创新 - 第一季度研发投入4.23亿元，同比增长12.50%，占营收4.27% [2][7][8] - 2020-2024年研发投入持续增长，从8.16亿元增至16.78亿元 [7] - 研发人员5671人，占员工总数14.96% [8] - 推出HUD抬头显示玻璃、智能调光全景天幕等高附加值产品，占比提升5.02个百分点 [9][10] 市场地位与客户 - 全球汽车玻璃市占率约34%，中国市占率68% [2][9] - 客户包括宾利、奔驰、宝马、奥迪、比亚迪、特斯拉、蔚来、小米汽车等 [9][11] - 2024年国内汽车产销3128.2万辆和3143.6万辆，新能源车渗透率超40% [9] 全球化布局 - 国内外收入占比分别为53.90%和44.72%，均衡增长 [13][14] - 在美国俄亥俄州建有全球最大汽车玻璃单体工厂，拟向福耀美国增资4亿美元投建新生产线 [12] - 在德、日、韩、俄等10国设设计/研发中心或生产基地，覆盖欧洲主流车企 [12][13] 战略方向 - 从单一产品供应商转向智能座舱场景解决方案提供商 [9][10] - 应对电动化、智能化趋势，强化高附加值产品布局 [9][10] - 董事长曹德旺称将发挥全球化优势应对经济不确定性 [2][12]