文章核心观点 - 德国主流车企（宝马、奥迪、大众）在新能源汽车转型过程中，对产品设计、商业模式及命名策略等方面做出了一系列被市场验证为错误的决策，目前正在积极进行策略回调与纠偏 [5][6] 宝马：硬件订阅模式纠偏 - 公司承认对座椅加热等硬件功能收费是一个错误决定，该订阅模式在消费者中接受度很低，被认为侵犯了财产所有权 [7][10][12] - 该收费模式于2020年至2022年间在韩国、英国、德国等市场推出，用户需每月付费18美元或永久买断以激活已预埋硬件的功能 [12] - 公司已调整策略：涉及车辆物理硬件的功能（如座椅加热、方向盘加热）回归传统选装或标配模式，交车后不再后续收费；仅对需要持续维护或云端支持的软件/服务功能（如智驾、实时交通信息）保留订阅模式 [14][16] - 中国市场的激烈竞争环境使得此类硬件订阅模式无法实施 [16] 奥迪：车型命名策略纠偏 - 公司决定取消通过“单双号”数字区分油电车型的命名策略，该策略原计划偶数为电动车（如A4、A6），奇数为燃油车（如燃油版A4改名为A5） [17][20] - 该策略实施不到两年，因破坏车型等级认知（数字越大通常意味着级别越高）及给销售端带来解释困惑而收到大量负面反馈 [22][23] - 公司已于2025年2月6日正式公布恢复“油电同名”传统逻辑，油电车型将共享同一IP，通过后缀（e-tron代表纯电，TFSI/TDI代表燃油）进行区分 [23][25] - 策略调整源于对电动化进程放缓、燃油车与电动车将长期共存的重新判断 [23] 大众：人机交互设计纠偏 - 公司设计负责人公开承认，为了追求极简科技感而取消所有物理按键、采用全触控交互（尤其是在方向盘和中控上）是一个错误，损害了用户体验 [26][28][30] - 具体问题包括：触控方向盘易误触、屏幕下方触控槽夜间无背光难以操作、常用功能（如座椅加热）被埋藏在二级菜单中 [32] - 公司已确立“五大物理按键”规则（音量、座椅调整、加热、风量、双闪），并在ID.2all概念车等新设计中让实体按键回归，以支持“盲操作” [30][32] - 针对已上市车型（如高尔夫）在改款中迅速回调，例如全系换回实体按键方向盘 [35] - 外部监管压力也在推动改变，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）计划从2026年起，对未为核心功能提供物理控制的车型难以给予五星评价 [34] 其他行业动态与背景 - 大众集团CEO承认将第二代Macan全面纯电化是一个错误决定，导致其失去了一个销量支柱，并加剧了中国市场的下滑 [5] - 行业监管趋势趋严，中国已发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，该规定被业界解读为对“全隐藏式门把手”的严格限制 [34][37] - 大众新能源汽车在中国市场已完全本地化，由中国团队自主决策，产品与欧洲及其他市场不完全相通 [37]

新能源汽车火灾风险 - 2022年一季度新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车为万分之2，两者概率相差不大[2] - 新能源汽车起火强度远超燃油车，电池热失控后温度可飙升至千摄氏度以上，并引发爆炸，传统灭火手段几乎无效[2] - 新能源车火灾风险根源在于电池是"化学炸弹"，其反应更快、温度更高、更难扑灭[2] 电池在产业链中的核心地位 - 电池制造在新能源汽车产业链上游占据核心地位，2024年电池环节产值占比超40%[3] - 电池成本占新能源汽车总成本约40-50%[5] - 掌握电池技术与供应链意味着掌握产业话语权与利润命脉[3] 中国在电池领域的优势 - 全球三分之二的汽车电池需求由中国供货，中国企业如宁德时代、比亚迪在技术、产能、成本、产业链上具备"四项全能"优势[7] - 行业致力于研发更安全、续航更大的电池，目标是将电动汽车火灾概率降至千万分之一[7] 新能源汽车市场渗透与增长 - 2023年中国新能源车渗透率达31.6%，2024年1-11月跃升至40.3%[8] - 2024年前9个月新能源车零售保持24.4%的高速增长，9月份零售渗透率已达57.8%[8] - 行业预测中国在三四年内将基本替代燃油车，十年后新车销量中电动车占比将达90%-95%[9] 燃油车与新能源车共存格局 - 在长途运输、低温环境等场景中，燃油车的稳定性仍具优势，市场呈现"油电共存"格局[9] - 全球其他地区的全面电动化节奏将滞后于中国[9]

战略发布与核心理念 - 奇瑞汽车在西安发布“中国新燃油”战略，同步推出瑞虎9与瑞虎9X双旗舰车型，旨在通过“新技术、新智能、新安全、新格局”实现四维突破 [3] - 战略核心理念为“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验”，标志着中国燃油车从“动力比拼”迈入“全维价值竞争”新阶段 [4] - 战略基于公司30年技术积淀，强调“技术自立”，其全新一代鲲鹏动力发动机全球累计装机量已超310万台 [4] 核心技术优势 - 鲲鹏2.0TGDI发动机热效率达41%，跻身全球第一梯队 [4] - 第二代鲲鹏8AT变速箱是中国唯一软硬件自研的同级产品，最高机械效率达96%，具备7.8超宽速比 [4] - 作为国内唯一实现“三大件”（发动机、变速箱、底盘）自主可控的自主品牌，构建了动力与经济性平衡的技术闭环 [4] 瑞虎9X产品亮点 - 定位“宽体超舒适智慧旗舰”，搭载高通骁龙8255车规级芯片，具备-40°C至115°C极端环境适应能力 [5] - 猎鹰500智能辅助驾驶系统可记忆20条150km长度路线，高速NOA功能可减轻90%以上驾驶疲劳，泊车系统能应对300+场景 [5] - 车身尺寸4817×1930×1741mm，轴距2770mm，最大后备箱容积2065L，具备“7人10箱”装载能力 [7] - 安全配置包括85%高强度钢车身、博世IPB线控制动及7安全气囊（含同级唯一远端气囊） [7] 瑞虎9产品亮点 - 定位“舒享移动旗舰”，搭载鲲鹏2.0T GDI发动机与第二代鲲鹏8AT，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m [9] - 安全配置包括85%高强度钢车身、同级唯一环抱式10安全气囊（含远端气囊）及全系标配L2.5级智能辅助驾驶 [9] - 拥有5+2座魔术空间布局，最宽车身1930mm，二排纵向空间937mm，怠速静谧性达38dB [9] - 舒适性配置包括零重力女王副驾、Spa级按摩主驾（14向调节、8点气动按摩）及256色光瀑音律氛围灯等 [9] 市场定价与策略 - 瑞虎9X国庆限时抢鲜价起售价12.79万元，瑞虎9起价13.79万元，叠加至高2万元置换补贴及60期超长贷等礼遇 [11] - 定价策略体现“技术普惠”与“价值下沉”，旨在降低高端燃油车消费门槛，激活消费潜力 [11] - 产品为传统燃油车用户提供升级选择，也为市场提供“油电之外的第三选项”，丰富供给结构 [13] 行业格局与影响 - 中国汽车市场呈现“新能源加速渗透、燃油车稳步升级”的“油电共存”长期常态格局 [15] - 奇瑞“中国新燃油”战略与新能源技术并行，构成产业“双轮驱动” [15] - 公司产品远销120+国家与地区，每出口5辆中国汽车就有1辆是奇瑞，书写“中国智造”新篇章 [15]