青岛啤酒收购即墨黄酒的战略意图 - 公司拟以6.65亿元收购山东即墨黄酒厂100%股权，相较其净资产2.03亿元溢价超2倍，且未设置业绩补偿和对赌协议 [1][3] - 战略目标包括拓展非啤酒业务跨产业布局、构建多元化产业生态以降低单一业务风险，以及利用啤酒与黄酒季节性互补（啤酒旺季为夏季，黄酒旺季为秋冬）提升全年销售稳定性 [1][3] - 即墨黄酒2024年主营业务收入1.66亿元（同比+13.5%），净利润3047万元（同比+38%），利润增速显著高于行业龙头古越龙山（9.5%）和会稽山（12.3%） [2][3] 青岛啤酒的业绩困境 - 2024年公司营业收入321.38亿元（同比-5.3%），净利润43.45亿元（同比+1.81%），增速创2017年以来新低；第四季度单季亏损6.45亿元，已连续12年淡季亏损 [3][5] - 高端化进程受阻：主品牌中高端产品销量315.4万吨（同比-2.66%），而竞品燕京U8销量增长31.4%，珠江啤酒高端产品营收增速达13.97% [5] - 国际化表现疲软：港澳及海外收入5.43亿元（同比-24.23%），受国际品牌挤压及渠道管理薄弱影响 [5][6] 黄酒行业的挑战与局限性 - 行业规模较小：2023年黄酒销售收入126.89亿元，仅为白酒（6626.45亿元）的1.9%；即墨黄酒山东省内市占率超90%，但全国化扩张难度大 [7][8] - 消费场景局限：北方黄酒多绑定节庆或作为料酒使用，与啤酒即时饮用场景差异显著，需长期市场教育 [7][8] - 协同效应存疑：啤酒与黄酒在消费群体、渠道、管理模式上差异显著，整合难度高；资本市场对收购持谨慎态度 [3][8] 行业竞争与市场环境 - 啤酒行业整体下行：2024年中国规模以上企业啤酒产量3521.3万吨（同比-0.6%），7家上市企业中4家销量下滑 [6] - 区域市场被蚕食：山东本土市场受华润、燕京等竞品挤压，公司高端品牌价值稀释且年轻化营销滞后 [6] - 消费趋势变化：低度酒类（如果酒、预调酒）崛起，传统啤酒企业需转型为"综合酒饮公司"以适应需求 [6][8]

并购交易概况 - 青岛啤酒拟以66500万元及价格调整期损益金额之和收购山东即墨黄酒厂100%股权 创近五年国内黄酒行业最高并购金额纪录 [1] - 此次交易标志着中国啤酒龙头正式进入黄酒赛道 [1] 战略动机分析 - 中国啤酒行业面临严峻环境 2018-2023年规模以上啤酒产量从3812 2万千升降至3590万千升 2024年同比再降0 6% [2] - 青岛啤酒2024年营收321 38亿元同比下降5 30% 归母净利润同比增1 81% 需寻找新增长点 [2] - 收购旨在丰富产品线拓宽渠道 形成啤酒与黄酒的季节性互补 青岛啤酒Q2-Q3营收占比65%而冬季不足15% 即墨老酒Q4营收占比达38% [2] - 黄酒覆盖餐饮宴请养生滋补等啤酒未触达场景 即墨老酒35%营收来自礼品渠道 与啤酒即饮场景形成协同 [2] 目标公司经营表现 - 即墨老酒2024年主营业务收入1 66亿元同比增长13 5% 净利润3047万元同比增长38 0% [3] - 全国黄酒行业规模较小 2023年销售收入210亿元仅占酒类市场2% 且79%消费集中在江浙沪 [3] - 即墨老酒在北方市场营收占比不足15% 北方市场渗透率低于5% [3][4] 协同效应预期 - 青岛啤酒拥有120万家全国终端网点 可助力即墨老酒突破区域限制实现全国化转型 [3] - 黄酒在北方市场认知度仅23% 远低于啤酒的98% 收购后可借助青岛啤酒渠道和品牌提升市场份额 [4] - 青岛啤酒物流和供应链体系将降低即墨黄酒运营成本提升效率 [4]

收购交易概况 - 海峡股份拟以25.15亿元现金收购大连中远海运持有的中远海运客运100%股权，评估值较账面净资产溢价23.11% [1] - 本次交易构成关联交易，因交易双方均为大连中远海运旗下客滚运输企业 [1] - 收购公告当日公司股价6.99元，后续报收6.42元，市场反应平淡 [1] 公司业务与财务表现 - 海峡股份是海南自贸港核心航运企业，2024年上半年水路运输收入占比92.02% [4] - 公司2017年起通过收购整合琼州海峡南北岸航运资源，实现客滚业务整体运营 [5] - 2024年前三季度营收32.19亿元（+6.76%），但归母净利润2.54亿元（-31.24%），呈现增收不增利现象 [5] - 客滚船与货滚船差异显著：客滚船可同时载客载车（上层乘客舱/下层车辆甲板），主要服务短途跨国及旅游航线；货滚船仅载货（多层车辆甲板），适用于货运航线如新能源汽车出口 [5] 收购财务影响 - 交易将通过债务融资（公司债+银行贷款）支付不超过18亿元，完成后负债规模将显著上升 [6] - 2024年1-11月交易后负债合计预计增长235.68%，2023年度增长242.47% [6] - 股东权益将下降：2024年1-11月归属母公司股东权益下降11.29%，2023年度下降11.77% [7] 标的公司分析 - 中远海运客运拥有12艘船舶，占渤海湾总运力41.38% [9] - 收购后海峡股份船队规模将达62艘，成为全球最大客滚船运营商及国内首个跨区域龙头企业 [9] - 标的公司2022年亏损2.88亿元，2022/2023年毛利率分别为-43.67%/3.82%，显著低于同行渤海轮渡的5.61%/28.64% [12][13] - 合并后营收提升显著：2023年营收预计从39.32亿元增至50.05亿元（+27.31%），2024年1-11月从38.21亿元增至46.79亿元（+22.43%） [9] - 但净利润贡献有限：较收购前仅增加4.62%（2023年）和1.05%（2024年1-11月） [11] 协同效应预期 - 琼州海峡（冬春季旺季）与渤海湾（夏秋季旺季）可形成淡旺季互补 [9] - 通过"北船南调"或共建"运力池"缓解高峰期运输压力，提升整体运营效率 [9]