欧盟贸易政策动态 - 欧盟委员会内部正在讨论将针对中国产纯电动汽车的反补贴关税政策扩大至自中国进口的混动车（包括插混车）[2] - 欧盟贸易发言人澄清，目前尚未针对中国对欧盟出口的混动汽车开展任何调查，任何关税措施都需以专项调查为前提[3] - 2024年10月，欧盟委员会决定在原有10%关税基础上，对中国产纯电动汽车加征为期5年的额外关税，不同车企适用的额外税率最高达35.3%[3] - 2026年1月12日，中国与欧盟已就中国产纯电动汽车对欧出口的价格承诺达成共识，未来按欧盟设定最低价或以上销售有望免于被加征额外关税[4] 中国车企在欧洲市场表现 - 2025年，欧洲插混车市场整体同比增长33%，约为127.3万辆，其中中国车企插混车销量同比激增645%[4] - 2025年，中国车企在欧洲插混车细分市场的占有率从2024年的3%提升至14%[4] - 2025年12月，中国车企在欧洲的合计销量同比增长126%，达到10.98万辆，首次突破10万辆大关，市场份额攀升至9.5%，较2024年12月的4.5%翻倍[5] - 2025年全年，中国车企欧洲销量同比大涨99%至81.1万辆，市占率攀升至创纪录的6.1%，较2024年的3.1%近乎翻倍[5] - 比亚迪Seal U在2025年位列欧洲插电式混合动力车销量榜首，售出72667辆[4] 中国车企欧洲本土化生产布局加速 - 行业趋势从“产品出海”加速迈向“生态扎根”，本土化生产成为关乎生存与发展的“必答题”[2][6] - 本土化动作呈现“全链条、深协同、多路径”特征，系统性重构已全面铺开[6] - 奇瑞汽车与西班牙车企EV MOTORS合资，于2024年底实现首款车型下线，成为先行者[7] - 小鹏汽车与麦格纳合作，2025年第三季度开始在奥地利格拉茨工厂投产G6与G9，2026款P7+已完成试制[7] - 广汽集团与麦格纳达成代工合作，其AION V于2025年11月在麦格纳奥地利工厂正式投产[7] - 零跑汽车借助Stellantis集团的西班牙萨拉戈萨工厂，计划2026年第三季度实现本地化投产[7] - 比亚迪匈牙利塞格德市乘用车工厂投资40亿欧元，计划2026年第一季度试生产，第二季度正式投产[8] - 比亚迪扩建匈牙利科马罗姆电动大巴和卡车工厂，总投资额达320亿福林（约合人民币6.6亿元），年产能将从400辆提升至1250辆[8] 供应链、研发与服务的全链条本土化 - 供应链本土化：小鹏汽车计划于2026年在欧洲组建独立运作的海外本地化供应链团队[9] - 研发本土化：小鹏汽车德国慕尼黑研发中心于2025年9月启用，形成“研发＋生产”的欧洲战略闭环[9] - 研发本土化：比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，聚焦智能辅助驾驶与下一代电气化技术研究，并计划与至少3所匈牙利高校开展联合科研[9] - 研发本土化：零跑汽车未来车型将受益于Stellantis欧洲研发中心在底盘调校、法规适配等方面的技术支持[10] - 服务与生态：广汽集团计划通过增设超300家渠道网络、推进本地化生产布局和完善全球服务生态体系来实现2026年25万辆的海外销量目标[10] - 服务与生态：蔚来在挪威、德国建立用户体验中心，以服务体系与换电生态改变欧洲用户认知[11] - 用户满意度：小鹏汽车以81%满意度领跑欧洲市场，蔚来也名列第七，超过部分传统豪华品牌[11] 其他潜在贸易壁垒 - 欧盟除关税外，还有《外国补贴条例》、《新电池法》、碳边境调节机制、本土化率等一系列限制措施[6] - 英国、法国在制定新的电动汽车补贴政策时，通过碳足迹等方式将大多数在华生产的电动汽车精准排除在补贴范围之外[6]

文章核心观点 - 德国企业持续增加对华投资，超九成受访德企无意撤出中国市场，半数以上计划增加投资，彰显了对中国市场的坚定信心[1] - 德国对华投资高度聚焦制造业，其选择基于中国完整的工业体系、高效供应链和巨大的市场潜力，合作模式正从“技术输出”和“在中国生产”转向“协同创新”和“为中国创新”[2][4] - 中国不仅是全球关键消费市场，更是培育新兴产业的关键战场，其创新生态、发展速度与战略规划为跨国企业提供了稳定性和增长机遇[4][6] 德国企业在华投资动态与信心 - 2026年初多家德国龙头企业宣布在华重要进展：巴斯夫湛江一体化基地年产能100万吨的乙烯联合装置投产、科思创在珠海启用全新热塑性聚氨酯生产基地、零售龙头穆勒亚洲首店将落户上海浦东[1] - 中国德国商会调查报告显示，超九成受访德企无意撤出中国市场，半数以上企业计划增加在华投资[1] - 2025年前三季度，德国对华贸易额达1859亿欧元，同比增长，中国再次成为德国最大贸易伙伴[1] 德国对华投资的产业逻辑与基础 - 德国对华投资高度聚焦制造业领域，源于中德产业结构互补与长期互利共赢格局[2] - 以江苏太仓为例，该地聚集了超过560家德国企业，其中包括60家行业“隐形冠军”，德国前十大机床企业中有6家、前二十大家族企业中有8家在此落户，形成高端装备制造基地[2] - 中国拥有全球最完整的工业门类与供应链网络，能够提供全链条高效配套支持，解决供应链问题的速度远超德国本土[2] - 德国制造业面临本土增长压力，而中国制造业展现出强劲韧性：制造业增加值连续16年稳居世界首位，2025年新能源汽车产销量均突破1600万辆[2] 中国市场与创新生态的吸引力 - 中国市场创新生态和速度优势深化了合作，在智能电动车时代，技术迭代周期被压缩至一两年，中国企业以高效响应抢占先机[4] - 大众汽车合肥研发中心实现全流程独立开发，成功将研发周期缩短30%[4] - 全球第一大汽车技术供应商博世计划在苏州投资约百亿元研发智能驾控，宝马宣布在沈阳扩建高压电池生产中心[4] - 中国市场被比喻为“健身房”，企业在此“锻炼”创新成果和适配市场需求，在中国市场站稳脚跟意味着具备全球竞争力[5] - 中国不仅是全球最大且增长最快的消费市场之一，更是培育新兴产业与未来产业的关键战场[4] 德企在华战略的深化与转变 - 德企在华战略从传统的“技术输出”转向“协同创新”，从“在中国生产”走向“为中国创新”[4] - 越来越多德企通过设立合资公司、推动研发本土化等方式，主动融入中国产业升级浪潮[4] 中国发展战略与全球稳定性 - 中国持续推动制造业转型升级，“十五五”规划建议重点布局新能源、6G、氢能与核聚变等前沿领域，与多国发展战略高度契合[6] - 中国持续优化外商投资产业结构和区域布局，一系列推进高水平开放举措为全球发展注入稳定性[6] 跨国公司普遍看好中国 - 不止德国企业，更多跨国公司坚定深耕中国：美国美敦力在华首个数字化医疗创新基地落户北京、丹麦丹佛斯在华最大生产基地海盐第二园区启用、马士基综合物流旗舰仓在上海开业[7]

文章核心观点 - 德国企业持续增加对华投资并深化布局 其战略从传统的技术输出和生产转向协同创新与研发本土化 这主要基于中国市场的规模 完整的供应链 创新生态以及两国产业的互补性 [1][4] - 中国不仅是全球关键消费市场 更是培育新兴产业和未来技术的关键战场 德企将中国市场视为锻炼创新和全球竞争力的“健身房” [4][5] - 在全球不确定性增加的背景下 中国持续推动高水平开放和制造业升级 为包括德国企业在内的跨国公司提供了稳定性和增长潜力 [6][7] 德国企业在华投资现状与信心 - 2026年初多家德国龙头企业宣布在华业务新进展：巴斯夫湛江一体化基地年产能100万吨的乙烯联合装置投产 科思创珠海全新热塑性聚氨酯生产基地启用 零售企业穆勒亚洲首店将落户上海浦东 [1] - 中国德国商会调查报告显示 超九成受访德企无意撤出中国市场 半数以上企业计划增加在华投资 [1] - 2025年前三季度 德国对华贸易额达1859亿欧元 同比增长 中国再次成为德国最大贸易伙伴 [1] 中国制造业与供应链的吸引力 - 德国对华投资高度聚焦制造业领域 例如在江苏太仓聚集了超过560家德国企业 其中包括60家行业“隐形冠军” 德国前十大机床企业中有6家在此落户 [2] - 中国拥有全球最完整的工业门类与供应链网络 能够高效提供全链条配套支持 有德企高管表示在德国需两周协调的供应链问题在中国1天内就能解决 [2] - 中国制造业展现出强劲韧性：制造业增加值连续16年稳居世界首位 2025年新能源汽车产销量均突破1600万辆 集成电路和工业机器人等新动能持续迸发 [2] 从生产到创新：德企在华战略深化 - 德企在华战略从传统的“技术输出”转向“协同创新” 从“在中国生产”走向“为中国创新” [4] - 以汽车工业为例 在智能电动车时代技术迭代周期被压缩至一两年 大众汽车合肥研发中心实现全流程独立开发 成功将研发周期缩短30% [4] - 多家德企加大在华研发与生产投资：全球第一大汽车技术供应商博世计划在苏州投资约百亿元研发智能驾控 宝马宣布在沈阳扩建高压电池生产中心 [4] - 中国市场被比喻为“健身房” 企业在此锻炼创新成果和适配市场需求 在中国市场站稳脚跟意味着在其他市场也具备竞争力 [5] 中国发展前景与开放环境 - 中国持续推动制造业转型升级 “十五五”规划建议重点布局新能源 6G 氢能与核聚变等前沿领域 与多国发展战略契合 [6] - 中国持续优化外商投资产业结构和区域布局 一系列推进高水平开放举措为全球发展注入稳定性 [6] - 不止德国企业 更多跨国公司坚定深耕中国 例如美国美敦力 丹麦丹佛斯 航运商马士基等均在华有新投资或基地启用 [7]

保时捷中国研发中心启用 - 保时捷中国研发中心于11月5日正式启用，是其在德国本土以外的首个战略级海外研发机构 [2] - 该研发中心集研发、采购和质量控制于一体，并拥有独立决策权 [2] - 开发周期从数年缩短至数月，极大提升了响应速度 [2] 中国市场背景与挑战 - 中国新能源汽车市场快速发展，自主品牌迅速崛起，正逐渐蚕食豪华车市场份额 [2] - 外资车企在新能源领域常因冗长的研发周期被诟病脱离中国市场，其豪华电动车的车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验落后 [2] - 保时捷于2001年进入中国市场，2015年中国成为其全球最大单一市场，但自2023年开始销量承压 [2] - 2023年前三季度，保时捷在华销量为3.2万辆，同比下降26% [2] 研发本土化战略与成果 - 研发本土化是保时捷应对中国市场挑战的重要举措，旨在改变过去跨国车企传统总部决策-区域执行的模式 [2][3] - 2023年9月，保时捷发布全新一代中国专属车载信息娱乐系统，由本土团队主导、德国总部支持，计划于2026年正式上车，是研发中心成立后的首个技术落地成果 [2] - 保时捷与本土合作伙伴以中国速度推进产品开发，确保产品精准适配中国市场需求 [3] 研发中心协同运作模式 - 研发中心三大职能协同运作：研发发挥主导作用，聚焦中国市场需求；采购负责快速整合本土产业链资源；质量职能推行介入前置化，将管控贯穿于研发与采购全流程 [3] - 德国总部给予了中国研发部门充分的信任与放权 [3] - 组织架构的适配性关键在于如何在保持全球标准的同时，赋予中国团队更大决策权 [3] 合作伙伴选择策略 - 保时捷在华选择合作伙伴基于两个维度：以质量达标为硬性前提，并将合作伙伴的创新能力作为关键考量；坚守小而精的产品开发逻辑 [4] - 在车联网领域的产品开发中始终保持克制，不盲目堆砌功能 [4] - 公司与中国科技企业合作，但保持对关键系统的自主掌控 [4]