中国汽车在俄罗斯市场的表现 - 今年一季度中国出口俄罗斯汽车12.3万辆，同比暴跌39%，5月累计销量同比下跌26% [1][4] - 哈弗销量1.06万辆同比下降24.2%，奇瑞销量9780辆同比下降25% [4] - 俄罗斯5月新车销量9.12万辆，环比下滑10.7%，同比下滑28.3% [4] 中国汽车在俄罗斯市场面临的问题 - 俄罗斯大幅提高进口税费，关税增加80%，回收税增加85%，基准利率飙升至21% [7] - 韩车企回归和本土品牌拉达竞争加剧 [7] - 核心零部件供应不稳定，本地化生产面临挑战 [26][27] 中国汽车在俄罗斯市场的历史机遇 - 2021年中国车在俄市占率仅7%，2023年突破50%，2024年达60% [11] - 俄乌冲突后西方品牌撤离，中国品牌迅速填补市场真空 [10][14] - 中国汽车产业链韧性强大，决策链条短，能灵活调整生产和物流策略 [14] 中国汽车在俄罗斯市场的竞争优势 - 性价比优势明显，价格远低于欧洲或日韩品牌 [16] - 哈弗、奇瑞、吉利等品牌稳坐销量前列，长安、星途、欧萌达等形成品牌矩阵 [17][18] - 加速本土化生产，如哈弗图拉工厂产能爬坡 [20] 中国汽车在俄罗斯市场的未来挑战 - 市场渗透率已达60%，增量空间大幅收窄 [29] - 俄罗斯政府政策风向转变，提高进口车关税，设置技术转让门槛 [28] - 需要从增量扩张转向模式转型和韧性考验 [30][31]

奥迪美国本土化生产计划 - 大众汽车集团首席执行官奥博穆表示奥迪可能在美国开启本土化生产以规避关税，目前正与美国政府进行建设性会谈 [2] - 奥迪在美国没有生产基地，但大众集团在田纳西州和南卡罗来纳州设有工厂，可能为奥迪提供生产支持 [2][10] - 奥迪首席执行官高德诺称美国是主要增长市场，预计年内对本土化生产做出最终决定，可能利用大众现有工厂或自建工厂 [10] 奥迪在美国的进口现状与挑战 - 奥迪在美国完全依赖进口，畅销车型Q5产自墨西哥工厂，其他车型来自德国、匈牙利和斯洛伐克工厂 [3] - 2024年奥迪墨西哥工厂生产14.4万辆Q5，其中5.8万辆销往美国，占美国一季度总销量的1/3 [4][6] - 墨西哥生产的Q5在美国面临三重关税压力，成本增幅超50%，导致无利可图 [4] 关税政策对奥迪及其他车企的影响 - 奥迪暂停向美国交付新车，4月2日后抵美的车辆滞留港口，现有3.7万辆库存可维持两个月 [6] - 捷豹路虎暂停向美国出口整车1个月，三菱将车辆暂存港口以规避关税 [7] - 奔驰和宝马因在美国有工厂受关税影响较小，奔驰自行承担关税成本，宝马计划扩大本土化生产 [9] 奥迪在美国的市场表现 - 2023年奥迪在美国销量19.6万辆，同比下降14%，Q5销量下滑23%，但Q3销量同比大涨45% [5][6] - 奥迪考虑通过涨价转嫁部分关税成本，目标是在涨价和产量调整间找到平衡点 [6] 行业供应链困境 - 美国关税政策导致全球车企供应链困境，多家车企将车辆滞留港口或转移至保税仓库 [8] - 港口滞留费用高昂，车企观望美国与贸易伙伴能否达成妥协，若关税持续港口将堆满进口车 [8] 奥迪本土化生产的潜在选项 - 奥迪可能利用大众集团在田纳西州（15万辆产能）和南卡罗来纳州（20万辆产能）的工厂 [10] - 自建工厂需3～4年周期，2022年曾考虑在美国建电动汽车工厂但未最终决定 [10]