■梁傲男 当下，飞机与高铁织就的高速交通网日益完善，为何仍有人选择握紧方向盘自驾出行？在笔者看来，自 驾游的火热并非偶然，而是基础设施升级、消费观念迭代与产业生态重塑三大因素共振的结果。 首先，自驾游的蓬勃发展，得益于交通网络的日益完善。 截至2024年底，我国公路总里程达到549万公里，33条国家高速公路主线基本贯通，高速公路里程达 19.1万公里，覆盖了99%的20万以上人口城市。另外，我国正在系统化推进旅游公路建设，将公路本身 从交通通道升级为旅游产品。许多省份打造的"最美公路""网红国道"均在沿途配套观景台、驿站、营 地、信息服务区，为自驾游提供更好的配套服务基础。 其次，消费观念从"观光"转向"体验"，自驾成为深度探索的载体。 与传统跟团游的"赶景点"模式不同，自驾游的核心价值在于过程自主、节奏自控、体验多元。这种转变 催生了全新的消费场景与商业模式，"公路经济"应运而生。房车营地、主题汽车旅馆、观景平台咖啡 厅、自驾补给站等新兴业态，正沿着热门自驾线路快速布局，创造了社交、休闲、娱乐等复合价值。这 既为游客提供了更丰富的体验，也为沿线地区注入了新的发展动能。 第三，以"车"为核心的产业生态正在重塑 ...

汽车消费新潮流 - 汽车产品内涵从"移动出行工具"转向"移动智能空间"，数字化应用体验成为新消费潮流[9][10] - 问界M9月销量连续9个月稳定在1.5万辆以上，小米SU7累计销量达13.6万辆，验证新趋势加速[4] - 具备ICT技术优势的企业（如华为、小米）更易通过数字化交互和智能应用构建差异化竞争力[9][10] 小米SU7成功要素 - 核心性价比：产品力对标Model 3的同时实现价格下探，起售价21.59万元[12][15] - 精准用户定位：聚焦一二线城市月收入2万以上的未婚小米手机用户，最大化转换10%高价值用户[18][20] - 智能生态协同：依托小米系投资的百余家供应链企业（如Momenta、禾赛科技）实现成本优化[12][14] 产能与财务表现 - 2024年一期工厂产能利用率达186%，Q4毛利率提升至20%，但全年仍亏损40亿元[25][26] - 2026年需实现45万辆年销量（产能利用率150%）才可能扭亏，对应毛利216-259亿元[29][30] - 当前30万辆/年产能严重不足，二期工厂投产后YU7最大年产能仅6万辆[26][28] 未来战略挑战 - YU7面临Model Y、极氪7X、智界R7三重竞争，鸿蒙智行降价策略或压制定价空间[21][23] - 扩产路径选择：收购现有产能（如北汽）比自建厂房更高效，周期可缩短至1年[32][33] - IPO窗口期或出现在2026-2027年扭亏阶段，需提前解决产能瓶颈以支撑估值[30][34]