车企增程式技术布局 - 宝马计划2026年推出iX5增程版，综合续航1000km，并将技术扩展至第六代iX3和第七代iX7 [2] - 广汽丰田宣布生产汉兰达和赛那增程版，上汽大众发布IDERA概念车进军增程市场 [2][5] - 现代汽车开发续航超900km增程车，日产考虑推出中型/大型SUV增程版，小鹏加速增程车型研发 [2][13] - 宝马曾于2019年停产i3增程版，现因纯电市场增速放缓重新回归增程路线 [4] 市场表现与竞争格局 - 2024年前5月增程车销量同比增50%，远超插混停滞和纯电增速 [4] - 理想汽车2024年销量超50万辆，成为首家盈利新势力车企 [5] - 零跑汽车转型增程后销量从2022年439万辆飙升至2023年806万辆，2024年一度登顶新势力榜首 [13] - 2024年新能源乘用车零售同比增407%，其中增程车销量同比增幅达787% [12] 技术优势与用户需求 - 增程车采用"大电池+小增程器"架构，发电功率控制在30kW内，馈电油耗接近燃油车水平 [10] - 增程车5年平均折旧率456%，低于纯电车588%的折旧率 [18] - 用户偏好增程车的纯电驾驶体验+燃油备用方案，中高端车型智能化配置更具吸引力 [14] - 增程技术结构简单利于降成本减重，低速工况节能优势显著 [9] 行业趋势与未来展望 - 2023年增程车销量同比增111%，2024年增幅扩大至167%，增速远超插混和纯电 [12] - 固态电池商业化将提升增程车性能，多家企业计划2027年实现全固态电池量产 [17] - 宝马/丰田/大众等计划2026-2027年集中推出增程产品，行业竞争将加剧 [18] - 专家认为增程非过渡技术，未来将与纯电/插混长期共存 [18]

中国车企在欧洲市场的战略调整 - 中国车企以插电式混合动力（PHEV）车型为突破口，在欧洲市场实现快速增长，2025年第一季度销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从2.5%跃升至4.5% [1] - 插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎，主要由于欧盟对中国纯电动车征收最高45.3%关税，而插混车型仍适用10%基础关税 [1][2] - 比亚迪和奇瑞在欧洲的插混车型销量显著增长，比亚迪3月插混车型占比达41%，上汽集团达49%，奇瑞高达71% [2] 中国车企的竞争优势与市场机遇 - 中国插混车依托完整产业链优势，混动系统成本较低，相比欧洲本土电动车型具有显著成本优势 [2] - 欧洲主流车企在插混领域布局较少，为中国品牌腾出市场空间，中国车企通过高性价比产品快速占领市场 [3] - 比亚迪计划2025年在德国推出两款新插混车型，以满足欧洲消费者多样化需求，并为尚未准备好购买纯电动汽车的客户提供替代方案 [3][4] 中国车企的应对策略与本土化布局 - 中国车企调整欧洲市场策略，拓宽插混/混动产品线以规避欧盟加征关税影响，奇瑞启动KD出口并在西班牙组装，比亚迪在匈牙利建厂预计2026年投产 [4] - 混合动力车型对中东和欧洲的增量超强，体现中国乘用车竞争力全面提升，但纯电动出口压力较大，主要因产品高端化、大型化问题及小型电动车缺乏好产品 [4] - 中欧双方就电动车关税问题展开重新谈判，研究设定最低价格取代关税方案，业内认为"最低价格承诺"更有利于市场公平竞争 [5] 欧洲市场长期趋势与车企布局 - 纯电动是欧洲汽车产业发展趋势，插混为过渡阶段产物，长期来看消费者将转向纯电动车 [5] - 车企需把握过渡阶段机遇，同步布局纯电技术与本土化生产，以应对欧洲市场长期变革 [5] - 欧洲市场开放，欢迎企业本地化投资，中国车企可通过本土化投资进一步拓展市场 [5]