轨道交通网络建设 - 过去五年开通19条（段）180公里地铁新线，与365公里市郊铁路共同构建1244公里轨道网络，运营总里程居全国第一 [1][5] - 推动1号线与八通线、房山线与9号线跨线运行，并压缩8号线等14条线路间隔以提升运力 [5] - 面向“十五五”规划，将以“融合”聚力建强以轨道交通为骨干的综合交通体系 [1] 京津冀交通一体化 - “轨道上的京津冀”加速实现，京哈高铁、京雄城际等建成通车，京津冀主要城市间“1至1.5小时交通圈”基本实现，环京“1小时通勤圈”初具规模 [3] - 区域路网同步加密，三地衔接道路达76条段，39条跨省公交线路常态化运营，11条主线45条支线定制快巴覆盖津冀重点环京通勤地区 [3] - 首条跨市域轨道交通22号线加速建设，京津城际铁路亦庄站投运 [3] 公路与城市路网发展 - 五年间新增高速公路108公里，总里程达1276公里，构建起以北京为中心的7条首都放射线、2条纵线、3条横线国家高速公路主干网 [3] - 五年间城市道路增加140公里，总里程达6296公里；公路增长约200公里，总里程超2.2万公里 [6] - 京雄、京蔚高速全线通车，承平、京平高速改扩建计划年底开通，京密高速、108新线等推进有力 [3] 公共交通体系优化 - 地面公交与轨道深度融合，90%的轨道站点能在50米内换乘公交 [5] - 创新开行通学、通医、通游等352条公交专线，推出“公交+消费”、“公交+文旅”特色服务 [5] - 实施三批公交专用道优化调整措施，提升路网资源利用效率 [5] 城市副中心与重点区域交通 - 城市副中心交通保障有力，建成广渠路东延、运河东大街等道路，与中心城形成“三快两主”道路系统 [4] - 提升6号线等轨道交通运力，市郊铁路城市副中心线向东西延伸，加强与中心城快速联系 [4] - 厂通路等建成通车，与北三县连接持续加强；分阶段推进智慧信控提升出行效率 [4] 交通精细化治理 - 完成322所学校、90家医院、61个景区、131个商场周边治理，形成首都特色学医景商交通综合治理模式 [8] - 实施杜家坎等百余项疏堵工程，打通黄渠南街等70条“断头路” [8] - 开展回天地区、朝阳CBD等重点区域综合治理，区域出行环境显著改善 [8] 智慧交通与科技创新 - 完成600平方公里高级别自动驾驶示范区3.0建设，在亦庄至大兴机场、副中心三大建筑间常态化开展自动驾驶接驳试点 [9] - 推进信号灯升级改造，实现五环内和副中心信号灯100%联网，通行效率有效提升 [9] - 迭代升级北京MaaS服务，创新开展绿色出行碳普惠激励，日均服务绿色出行用户超600万人，累计签发碳减排量46万余吨 [9] 慢行系统与停车管理 - 建成长安街等22条慢行廊道，完成二环辅路等慢行空间改造，园博绿道等多条绿道、滨水路径互联互通 [6] - 系统整治103个轨道站点和40处“学医景商”周边非机动车停放秩序 [6] - 优化全市停车供给，中心城区近三年新增9.7万个停车位；在核心区打造70条“不停车胡同” [8] 交通枢纽与接驳服务 - “八站两场”枢纽格局成型，副中心综合交通枢纽年底将具备开通运营条件，全市八大火车站将全部实现地铁接驳 [3] - 北京西站、清河站等站点实现国铁、地铁安检互认 [3] - 全面推进轨道站点接驳优化，61个重点轨道站点接驳环境焕新升级 [8]

京津冀交通一体化进展 - 轨道上的京津冀加速实现，京哈高铁、京雄城际等建成通车，京津城际铁路亦庄站投运，首条跨市域轨道交通22号线加速建设 [1] - 京津冀主要城市间“1至1.5小时交通圈”基本实现，环京“1小时通勤圈”初具规模 [1] - “八站两场”枢纽格局成型，航空“双枢纽”网络覆盖面和通达性持续拓展，副中心综合交通枢纽年底将具备开通运营条件 [1] - 全市八大火车站将全部实现地铁接驳，北京西站、清河站等站点实现国铁、地铁安检互认 [1] 公路网络与区域路网建设 - 京雄、京蔚高速等全线通车，承平、京平高速改扩建计划年底开通，五年间新增高速公路108公里，总里程达1276公里 [1] - 构建起以北京为中心、7条首都放射线2条纵线3条横线交织的国家高速公路主干网 [1] - 区域路网同步加密，三地衔接道路达76条段，39条跨省公交线路实现常态化运营，11条主线45条支线定制快巴覆盖津冀重点环京通勤地区 [1] 城市副中心交通发展 - 提升6号线等轨道交通运力，市郊铁路城市副中心线向东西延伸，加强与中心城快速联系 [2] - 建成广渠路东延、运河东大街等道路，与中心城之间形成“三快两主”道路系统 [2] - 厂通路等建成通车，与北三县连接持续加强，分阶段推进智慧信控提升副中心出行效率 [2]

京津冀交通一体化成果 - 京津冀主要城市间“1至1.5小时交通圈”基本实现，环京“1小时通勤圈”初具规模 [1] - 京哈高铁、京雄城际等建成通车，首条跨市域轨道交通22号线加速建设 [1] - 区域路网深度融合，三地衔接道路达76条段，39条跨省公交线路实现常态化运营 [2] 轨道交通与综合枢纽建设 - 加快轨道交通四网融合，推动综合枢纽持续升级 [1] - 今年年底副中心站枢纽具备开通条件，北京八大火车站将全部实现地铁接驳 [1] - 北京西站、清河站等站点实现国铁、地铁安检互认 [1] - 提升6号线等轨道交通运力，市郊铁路城市副中心线向东西延伸 [2] 高速公路网络发展 - 五年间新增高速公路108公里，总里程达1276公里 [2] - 构建起以北京为中心、7条首都放射线2条纵线3条横线交织的国家高速公路主干网 [2] - 京雄、京蔚高速等全线通车，承平、京平高速改扩建计划年底开通 [2] 城市副中心交通优化 - 建成广渠路东延、运河东大街等道路，与中心城之间形成“三快两主”道路系统 [2] - 厂通路等建成通车，与北三县连接持续加强 [2] - 分阶段推进智慧信控，提升副中心出行效率 [2] 跨省通勤与出行服务 - 11条主线45条支线定制快巴覆盖津冀重点环京通勤地区 [2] - 航空“双枢纽”网络覆盖面和通达性持续拓展 [1] - 重点火车站按“一站一策”优化提升 [1]

区域与都市圈规划的核心逻辑 - 一体化规划的核心是统筹交通、城市功能、人口吸引力和产业布局 [1][5] - 区域规划需重点研究经济地理和交通这两个变化较快的变量，在自然地理和人文地理的基础上进行 [1] - 规划的核心逻辑从“产城人”转变为“人城产”，强调以吸引青年人为核心，满足其宜居、宜业、好玩的精准需求 [5] 产业组织与空间集聚规律 - 产业组织聚焦于产业链、供应链、创新链的融合及空间落实 [1] - 创新链一般在5公里范围内集聚，对应城市创新片区或区域功能性节点 [1] - 产业链在50公里范围内集聚，对应都市圈空间层次 [1] - 供应链在120公里范围内集聚，对应城市群空间层次 [1] - 新兴产业供应链越短、范围越小，近域空间特征明显，如华为、比亚迪的生产线和研发线布局 [1] 交通链接与都市圈优化 - 国家发展改革委定义的都市圈为1小时通勤圈，但需优化以实现点到点的全程高效连接，而非仅关注城际铁路用时 [2] - 未来规划需推进多中心、多枢纽的体系建设，重视商务出行等多元需求 [2] - 枢纽应兼具交通与城市功能，成为区域关键性节点，例如虹桥枢纽和未来的东方枢纽 [4] 一体化规划的实施重点 - 需进行人口、产业、城镇、交通的一体规划，避免过去单一规划导致的统筹不力问题 [5] - 规划需在不同尺度（区域、片区、节点）坚持一体化，解决有产业缺枢纽、有枢纽缺产业或生活等失衡现象 [5] - 最终目标是建设更有价值的多中心枢纽体系，推动形成更有效率、更加公平的城市格局 [6]