核心观点 - 3月12日，中国东航股价盘中下跌2.10%至4.66元/股，总市值1029.29亿元，近期股价表现疲弱，但主力资金呈现净流入状态[1][4] - 公司2025年前三季度业绩表现强劲，归母净利润同比大幅增长1623.91%至21.03亿元，但近三年未进行现金分红[2][6][3][7] - 公司主营业务高度集中于客运服务，收入占比达92.50%，属于航空运输行业[1][5][2][6] 市场表现与交易数据 - **股价表现**：3月12日盘中下跌2.10%，报4.66元/股[1][4]；今年以来股价累计下跌22.33%，近5个交易日跌8.45%，近20日跌25.80%，近60日跌10.73%[1][5] - **交易数据**：当日成交额4.79亿元，换手率0.60%[1][4]；总市值为1029.29亿元[1][4] - **资金流向**：主力资金净流入711.59万元；特大单买入3472.54万元（占比7.25%），卖出3975.07万元（占比8.29%）；大单买入1.32亿元（占比27.60%），卖出1.20亿元（占比25.07%）[1][4] 财务与经营业绩 - **营业收入**：2025年1-9月实现营业收入1064.14亿元，同比增长3.73%[2][6] - **归母净利润**：2025年1-9月实现归母净利润21.03亿元，同比大幅增长1623.91%[2][6] - **收入结构**：客运服务收入是核心，占比92.50%；货运服务收入占比3.86%；退票费手续费收入占比1.74%；地面服务收入占比0.62%；其他收入占比1.28%[1][5] 公司基本概况 - **主营业务**：涵盖航空客、货、邮、行李运输及延伸服务，通用航空，航空器维修，航空设备制造与维修，国内外航空公司代理业务[1][5] - **行业与板块**：申万行业分类为交通运输-航空机场-航空运输；概念板块包括民用航空、航空运输概念、人民币升值受益、大消费、电商概念等[2][6] - **成立与上市**：公司成立于1995年4月14日，于1997年11月5日上市[1][5] 股东与分红情况 - **股东户数**：截至2025年9月30日，股东户数为14.99万户，较上期减少3.37%；人均流通股0股[2][6] - **机构持仓**：截至2025年9月30日，中国证券金融股份有限公司为第八大流通股东，持股4.30亿股，数量较上期未变；香港中央结算有限公司为第十大流通股东，持股2.95亿股，较上期减少545.24万股[3][7] - **分红历史**：A股上市后累计派现32.96亿元，但近三年累计派现0.00元[3][7]

投资评级与核心观点 - 报告对国泰航空维持**买入**评级，目标价上调至**17.00港币**[1][5][6] - 报告核心观点：公司2025年下半年业绩超预期，客运收益水平降幅收窄，且录得非经常性收益，展望未来，随着供给增速下降、机队积极扩张及联营公司盈利改善，预计2026-2028年盈利有望维持在较高水平[1] 2025年业绩表现 - 2025年全年收入**1167.66亿港币**，同比增长**11.9%**；归母净利润**108.28亿港币**，同比增长**9.5%**[1] - 2025年下半年归母净利润**71.77亿港币**，同比增长**15.1%**，超出预期**86亿港币**，主要得益于客运表现良好及录得**8.8亿港币**的非经常性收益[1] - 2025年全年每股分红**84港仙**，分红率为**48%**[4] 客运业务分析 - 2025年下半年运力恢复强劲，可用座位公里同比增加**25.4%**，收入客公里同比增加**27.9%**，分别恢复至2019年同期的**90%**和**95%**[2] - 2025年下半年客座率达**85.6%**，同比提升**1.7**个百分点，单位客公里收益同比下降**8.2%**，但降幅相比上半年收窄，且相比2019年下半年高出**15.6%**[2] - 2025年下半年国泰本部客运收入**382.5亿港币**，同比增长**17.4%**；集团客运总收入**416.4亿港币**，同比增长**17.0%**[2] - 旗下低成本航司香港快运2025年下半年可用座位公里同比增加**26.4%**，但客座率同比下降**1.8**个百分点至**80.2%**，营收**36.1亿港币**，同比增长**14.5%**[2] 货运业务分析 - 2025年下半年货运表现平稳，国泰本部可用货运吨公里同比增加**8.5%**，收入货运吨公里同比增加**6.6%**，载运率同比下降**1.0**个百分点至**58.9%**，收益水平同比下滑**5.9%**[3] - 考虑华民航空后，国泰集团2025年下半年货运营收为**148.1亿港币**，同比持平[3] - 2025年下半年整体营收**624.6亿港币**，同比增长**14.0%**[3] 成本与盈利展望 - 2025年下半年营业成本**543.1亿港币**，同比增长**14.3%**，由于飞机利用率回升，单位非油可用吨公里成本同比下降**2.4%**，但营业利润率同比下滑**0.8**个百分点至**13.7%**[4] - 展望未来，短期需关注国际油价走势，但公司原油套保或可对冲部分成本压力，同时考虑到航空供给增速下降，预计公司收益水平同比降幅将在2026年明显收窄[1] - 公司计划于2027年净引进**25架飞机**，同比增长**10.5%**，积极扩充机队，叠加联营公司盈利可能改善，预计2026-2028年盈利有望维持较高水平[1] 盈利预测与估值调整 - 上调2026-2027年归母净利润预测，分别至**92.25亿港币**（上调**6%**）和**100.41亿港币**（上调**14%**），预计2028年为**95.02亿港币**，对应每股收益为**1.37/1.49/1.41港币**[5][11] - 上调估值至2026年预测市净率**1.8倍**（前值为基于2025年预测的**1.5倍**），目标价基于2026年预测每股净资产**9.53港币**计算得出[5] - 上调盈利预测主要因客运收益水平表现好于此前预期，上调估值倍数则因公司已连续三年（2023-2025年）处于景气高点，资产负债表有望持续改善[5] 关键预测数据与假设 - 预测2026-2028年营业收入分别为**1218.18亿**、**1339.30亿**、**1426.06亿港币**，同比增长**4.33%**、**9.94%**、**6.48%**[11][23] - 预测2026年可用座位公里为**153,449百万**，较旧预测上调**2.28%**；2027年为**174,821百万**，较旧预测上调**9.01%**，主因预计机队引进增速提升[18] - 预测2026年客座率为**84.79%**，较旧预测上调**1.06**个百分点；客公里收益为**0.60港币**，较旧预测上调**1.43%**，主因国际旅行需求旺盛[18] - 预测2026年燃油成本为**325.62亿港币**，较旧预测上调**15.30%**，主因中东局势推高国际油价[18]

2025年全年业绩核心财务表现 - 国泰集团实现营收1167.66亿港元，同比增长11.9% [2] - 国泰集团股东应占溢利（净利润）为108.28亿港元，同比增长9.5% [2] - 每股基本盈利为165.5港仙，同比增长10.9%；每股摊薄盈利为161.8港仙，同比增长21.5% [3] - 每股普通股股息为0.84港元，同比增长21.7% [3] - 集团股东应占资金为601.10亿港元，同比增长14.5%；可动用的无限制用途流动资金为254.35亿港元，同比大幅增长33.4% [3] - 借贷净额为468.12亿港元，同比下降19.2%；债务净额股本比例降至0.78倍，较上年的1.10倍改善0.32倍 [3] 各业务板块运营表现 - 客运业务：营收724.54亿港元，同比增长15.8%；运力提升25.8%，运送旅客2890万人次，同比增长26.5%；客座率达85.2%，同比提升2个百分点 [4] - 货运业务：营收242.79亿港元，同比增长1.2%；运力同比增长8.3%，货运量167.7万吨，同比增长9.5% [4] - 香港快运：营收63.94亿港元，同比增长6.7%；运力同比增长31.9%，客运量791.2万人次，同比增长29.7%；航班正常率提升5.2个百分点至84.3% [5] - 香港快运在2025年录得亏损9.96亿港元，管理层归因于客户旅游目的地偏好转变、新航线尚需时间成熟及部分客机因普惠发动机问题停飞 [5] 区域市场表现与战略举措 - 欧洲市场客座率最高，达89.2%；美洲市场客座率次之，达87.5%，运力增加36.1% [5] - 南亚、中东及非洲市场运力投入最大，增加42.4% [5] - 公司计划投入超1000亿港元用于机队更新、客舱升级、贵宾室改造及数字化创新 [6] - 2025年新增20个航点，客运网络覆盖全球超100个目的地，包括内地24个航点 [6] - 公司已行使购机选择权，将波音777-9型客机订单增至35架，目前有超100架新飞机正陆续交付 [6] 非经常性项目与历史对比 - 2025年净利润中包含一项约8.78亿港元的非经常性盈利，源于与香港飞机工程有限公司(HAECO)就飞机零件管理合营企业达成的和解协议 [4] - 公司2023至2025年净利润分别为97.9亿、98.88亿及108.28亿港元，三年累计净利润超300亿港元，持续稳坐“中国最赚钱航司”宝座 [3] - 此次是公司自2010年以来，净利润再次突破百亿港元 [3] 未来展望与市场反应 - 预计2026年客运运力将增长约10%，并带动货运运力提升；预计2026年将接收8架全新窄体机 [7] - 波音777-9型客机预计于2027年正式投入运营 [7] - 管理层表示将于近期宣布调整燃油附加费，以应对航油成本激增 [6] - 公司计划向员工发放总数逾11星期的合资格工资作为酌情花红及利润分享，为中国航司中最高年终奖水平 [5] - 财报发布后，公司股价报13.17港元/股，单日涨幅4.36%，盘中涨幅一度超5% [7]

完整早报音频，请点击标题下方小耳机收听 【福布斯发布年度全球亿万富豪榜，中国大陆以 539 人排名第二】 《福布斯》日前发布第 40 届年 度《全球亿万富豪榜》。今年共有 3428 人登上榜单，比去年增加 400 人，创下 1987 年榜单设立 以来的新高。全球亿万富豪的总财富达到 20.1 万亿美元（约合 139.05 万亿元人民币），其中已有 20 人财富突破千亿美元门槛。美国亿万富豪人数继续位居全球第一，共 989 人，总财富达到 8.4 万 亿美元；中国大陆以 539 人排名第二，印度以 229 人排名第三。马斯克连续第二年成为全球首富， 同时也创下历史最高财富纪录，身价约 8390 亿美元（约合 5.8 万亿元人民币）。（中华网） 【博纳影业董事长于冬被指 欠澳门永利赌场473万，其个人律师：已全部清还，系为第三方提供担保 所致】 博纳影业集团 董事长于冬被澳门永利赌场指欠逾473万元款项未还，永利本月3日起诉至香港 高等法院向其追讨欠款连利息。起诉状指，于冬在2024年5月1日曾向永利借款1000万元，原定需在 同月16日还款，但他在同年11月只还了部分欠款，仍欠永利573万多元。于冬在今年1月向 ...

市场交易与融资融券数据 - 3月11日，中国东航股价下跌2.06%，成交额为11.18亿元[1][4] - 当日融资买入8121.53万元，融资偿还5433.54万元，融资净买入2687.99万元[1][4] - 截至3月11日，融资融券余额合计3.90亿元，其中融资余额3.87亿元，占流通市值0.48%，超过近一年60%分位水平[1][4] - 3月11日融券卖出39.21万股，卖出金额186.64万元；融券余量75.09万股，融券余额357.43万元，同样超过近一年60%分位水平[1][4] 公司基本概况 - 公司全称为中国东方航空股份有限公司，成立于1995年4月14日，于1997年11月5日上市[2][4] - 主营业务涉及航空客、货、邮、行李运输及延伸服务、通用航空、航空器维修、航空设备制造与维修及代理业务[2][4] - 主营业务收入构成：客运服务收入占92.50%，货运服务收入占3.86%，退票费手续费收入占1.74%，其他收入占1.28%，地面服务收入占0.62%[2][5] 财务与股东情况 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入1064.14亿元，同比增长3.73%；归母净利润21.03亿元，同比增长1623.91%[2][5] - A股上市后累计派现32.96亿元，但近三年累计派现0.00元[3][6] - 截至2025年9月30日，股东户数为14.99万户，较上期减少3.37%[2][5] - 截至同期，十大流通股东中，中国证券金融股份有限公司持股4.30亿股，数量未变；香港中央结算有限公司持股2.95亿股，较上期减少545.24万股[3][6]

财务数据和关键指标变化 - 2025年总收入达到创纪录的1168亿港元，是公司80年历史中的最高收入 [27] - 2025年合并利润为108亿港元，过去三年平均每年利润约100亿港元，实现了连续三年的财务成功 [8] - 已动用资本回报率连续三年超过10%，是前所未有的表现 [8] - 2025年运营现金流强劲，支持了投资和债务偿还，年末流动性达到254亿港元 [35] - 2025年成本（不包括燃油）每可用吨公里下降约2.4%，体现了规模经济效应 [33] - 财务成本在2025年下降，原因是利率下降和公司利用利润偿还了部分债务 [34] - 2025年末净负债率为0.6，处于健康水平 [37] - 公司宣布第二次中期股息为每股0.64港元，加上10月支付的0.20港元，全年股息为每股0.84港元，股息政策约为税后利润的50% [38] - 公司于2025年2月完成了以约70亿港元回购卡塔尔航空所持股权的交易，这减少了流通股数量，对每股收益和每股股息有积极影响 [36][50][51] 各条业务线数据和关键指标变化 - **国泰航空（优质客运）**：2025年收入增长近16%，运力增长26%，收益率下降10%，载客率持续上升 [39][40][41] - **国泰货运**：2025年货运收入与2024年水平相似，运力有所增加（主要来自客机腹舱），收益率正常化但幅度小于客运业务，载客率保持稳定 [42][43] - **香港快运**：2025年运力大幅增加超过30%（前一年增长约46%），但收入仅增长7%，受收益率和载客率下降影响而录得亏损 [44][45] - **香港快运**亏损受多重因素影响：客户偏好变化（如日本地震谣言影响需求）、新开航线需要时间培育、以及普惠发动机问题导致约5架飞机停场 [45][46][47] - 尽管财务数据表现不佳，但香港快运的基本面在持续改善，如飞机利用率、成本效率和准点率，公司对其未来实现盈利的路径有信心 [47] - **生活品味业务**：重点发展亚洲万里通里程销售业务和产品销售业务（如国泰商店、国泰假期），并计划加强亚洲万里通在中国内地特别是大湾区城市的业务 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年，国泰航空及香港快运共开通20个新航点，使集团全球航点总数在年底超过100个，运力（无论是可用座位公里还是航班频率）均已超过疫情前水平 [9][10] - 香港快运在2025年底运营约44架飞机，飞往约37个目的地 [44] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司未来五年（2026-2030年）的战略愿景是成为“客户最喜爱的服务品牌”，旗下各业务线目标分别为：国泰航空成为全球最佳优质航空公司，国泰货运保持全球最佳航空货运公司地位，香港快运成为亚洲最佳低成本航空公司，国泰生活品味成为全球最佳优质旅游生活品牌 [12][13] - 领导哲学是“快乐的团队带来快乐的客户，快乐的客户带来盈利的业务”，这一理念在过去三年被证明有效，并将继续指导未来五年的发展 [5][14] - 公司计划在未来几年投资超过1000亿港元，其中大部分用于机队现代化，未来将接收超过100架新一代飞机 [17] - 机队更新计划：2026年接收8架窄体机（A320/A321neo）；2027年下半年开始接收新一代长途机队（包括配备新头等舱产品的波音777-9）；2028年开始接收首架A350货机和A330-900neo [16][17] - 产品升级计划：持续升级客舱产品，包括在波音777-300ER上推出新的Aria Suite商务舱、高端经济舱；2024年底开始在A330-300区域机队上推出全新的Aria Studio商务舱（1-2-1布局，全走道通行）；2025年下半年随777-9推出新一代头等舱产品 [17][18][19] - 贵宾室升级：香港“寰宇堂”头等贵宾室将于2025年4月重开；2025年下半年将在纽约肯尼迪机场开设首个国泰航空旗舰贵宾室 [19][20] - 货运战略：专注于提供其他供应商无法匹配的价值，特别是在处理时间敏感、温控或操作敏感的特殊货物方面的专业知识，并致力于数字化领导力 [20][21] - 2026年是公司成立80周年，将推出特别涂装飞机、复古制服展示、以及一系列国泰品牌纪念商品等活动 [22][24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 过去三年（2023-2025）是国泰历史上最好的三年，成功从疫情中恢复并实现增长，而2020-2022年是最困难的三年，两者形成了“完美的镜像” [3][4] - 团队净推荐值从2023年的负值区域逐步攀升，在2025年达到历史新高，客户净推荐值也从20多提升到30多，但公司的目标是达到40以上，客户体验是未来需要进一步提升的领域 [6][7] - 公司对2026年客运业务增长有信心，预计客运运力将增长约10%，但这明显低于过去几年的增速，且增长需视中东地缘政治挑战情况而定 [51] - 行业面临的挑战包括：持续的供应链问题（影响新飞机交付和维修零件）、以及当前中东冲突带来的高度不确定性和波动性 [52] - 货运业务方面，货物流向难以预测，但公司在特殊货物领域的专业性和网络灵活性在2025年带来了稳健表现，未来货机运力的增长将主要来自客机腹舱，直至新的货机交付 [52][53] - 燃油成本是当前热点，自中东冲突开始以来，航空燃油平均价格约为每桶167美元，而2025年1月和2月的平均价格几乎是其两倍，出现了急剧上涨 [30][31] - 公司的燃油对冲政策保持不变，2026年约有30%的燃油需求以每桶约70美元的价格进行了对冲（基于原油），但这不能完全对冲航空燃油价格的上涨，因为炼油利润差（裂解价差）目前非常高 [30][31][32] 其他重要信息 - 公司在质量重建方面获得行业认可：国泰航空被Skytrax评为全球三大航空公司之一，其机上娱乐和经济舱被评为全球最佳；国泰货运在过去三年两次被ATW评为年度货运运营商；香港快运被AirlineRatings评为全球五大低成本航空公司之一 [10][11] - 可持续发展是集团的重点领域，关键关注气候变化和循环经济，可持续发展报告将与年报一同发布 [48] - 公司于2024年底回购了约68%的可转换债券，其余约21亿港元债券在2025年期间被转换，从而降低了债务水平 [37] 问答环节所有的提问和回答 - 根据提供的会议记录文本，问答环节的内容未被包含在内，因此本部分无相关内容可总结。

2025年业绩表现 - 公司2025年全年净利润为108.28亿港元，同比增长9.5% [3] - 公司向员工发放总数超过11星期的合资格工资作为酌情花红及利润分享 [3] - 业绩增长归因于运力增加、客运量稳定及货运需求强劲 [3] 地缘政治与油价影响 - 中东局势导致3月份航空燃油价格比一二月份上涨约两倍 [4] - 公司计划调整燃油附加费以应对油价上涨 [4] - 公司通过燃油对冲管理风险，目前燃油对冲比例维持在30% [4] - 中东局势导致公司暂停香港飞往迪拜和利雅得的航线至3月底 [4] 航线网络与运力调整 - 公司将暂停的中东航线运力重新部署到其他地区，特别是欧洲 [4] - 公司3月份增加飞往伦敦的航班频次，并使用更大飞机执飞苏黎世航线 [4] - 客运运力预计在2026年增长约10%，并推动货运运力增长 [5] - 公司计划在2026年继续开辟新航线 [5] 客运市场动态 - 飞往欧洲的航班基本满员，经济舱需求尤其旺盛 [5] - 部分原本经中东中转前往欧洲和北美的旅客，转向选择经香港中转 [5] - 疫情后，休闲旅客选择公务舱和特选经济舱出行的趋势增加 [5] - 公司计划投入更多资源改善客舱产品以提升客户体验 [5] 货运市场动态 - 中东局势导致香港及东南亚至欧洲的货运需求上升 [5] - 由于需多载燃油直飞欧洲（原经迪拜加油），影响了货运航班的载货能力，导致有效供应下降 [5] - 香港及大湾区市场在2025年整体需求保持韧性，但美国取消小额免税安排后，电子商务需求有所放缓 [5] 行业运营挑战 - 全球地缘政治导致客运、货运流量及航空燃油价格出现难以预料的变动 [3] - 持续的供应链受阻影响了新飞机、客舱产品及零部件的交付 [5] - 内地部分航司已重启燃油套期保值，但规模有限，例如东航2026年套保上限为1425万桶，南航2025年上限为157万吨 [4]

公司财务业绩 - 公司实现年度净利润108.3亿港元（约13.8亿美元），同比增长9.5% [1] - 年度营收为1167.7亿港元，同比增长12% [1] - 业绩超出市场一致预期，分析师预测净利润为93.2亿港元，营收为1139.6亿港元 [1][5] - 下半年净利润表现强劲，达到71.8亿港元，同比增长14%，环比上半年近乎翻倍 [2][7] 盈利驱动与拖累因素 - 盈利增长部分得益于一项供应商和解协议带来的约8.78亿港元非经常性收益 [1] - 客运收益率回归常态以及旗下香港快运的亏损对利润构成部分拖累 [1][6] - 年度客运收入增长16%，客座率从83.2%提升至85.2% [3][8] 运营与运力展望 - 公司预计2026年客运运力将提升约10%，主要通过增加航班频次及开辟新目的地实现 [4][9] - 公司预计2025年利润将增长，理由包括运力提升、客座率走高及货运需求向好 [6] - 公司预计今年将接收8架全新窄体机 [4][9] 行业与运营挑战 - 全球地缘政治环境动荡，导致客运及货运流量、航空燃油价格出现意外波动 [4][9] - 供应链中断与成本通胀将继续影响新飞机、客舱产品及零部件的交付 [4][9] - 公司通过对部分预期燃油消耗量进行套期保值，以降低油价风险敞口，应对油价中短期波动 [4][9] 市场反应 - 财报公布后，公司股价大涨超5%，延续了早盘涨势 [1][6]

摩根大通对国泰航空及新加坡航空的研究观点 - 摩根大通维持对国泰航空及新加坡航空的“增持”评级，目标价分别为18港元及8.4坡元 [1] - 伊朗冲突影响全球航空业，导致旅客及托运人转经新加坡、中国香港及其他亚洲枢纽 [1] - 尽管国泰航空及新加坡航空股价下跌，但预计其表现将跑赢其他全球同业 [1] 公司竞争优势分析 - 公司拥有强劲的资产负债表、审慎的燃油对冲策略、灵活的航线网络，以及对关键航道的独特准入权 [1] - 短期内，公司可受票价高企及货运收益率上升支持 [1] - 短期利好被油价走势所抵消，燃油对冲提供短期缓冲，但仍低于欧洲同业水平，在波动的燃油环境中限制了利润率保障 [1] 国泰航空财务预测 - 预计国泰航空2025下半年经营利润同比增长18% [1] - 预计国泰航空2025下半年净利润大致持平 [1] - 客运及货运需求韧性被香港快运亏损，以及一笔单次性9亿港元供应商和解收益所抵消 [1]

国际油价剧烈波动与航空业成本传导 - 国际油价在周一飙升突破110美元/桶后，周二又暴跌逾11%，创下2022年以来最大单日跌幅 [2] - 全球燃油市场出现前所未有的大波动，航空公司开始上调燃油附加费并预警提高票价 [3][10] 航空公司燃油附加费调整机制与案例 - 航油采购成本是航空公司的第一大成本构成，与机票定价及燃油附加费实施联动机制 [6] - 国内航司国际航线燃油附加费调整不定期，国内航线每月调整一次，以国内航空煤油综合采购成本为基准，低于5000元/吨时停收，超出基准部分的20%由航司自行消化，旅客承担80% [6] - 香港航空宣布自3月12日起上调燃油附加费：中国香港飞往中国大陆从185港元增至190港元，飞往亚洲短途航班从162港元增至212港元，飞往欧美、非洲、中东长途航班从589港元增至739港元 [6] - 印度航空宣布分三个阶段上调其国内和国际航线的燃油附加费，日本航空正考虑对国内航班征收燃油附加费 [6] - 国内航线燃油附加费上一次调整在1月5日，800公里(含)以下航段收取10元，800公里以上航段20元，分别较前一个月下调10元和20元，下一个调价窗口在4月5日 [7] 航空公司票价调整预警与行动 - 新西兰航空已将国内航线经济舱票价上调10新西兰元，短途航线上调20新西兰元，长途航线上调90新西兰元，并称若冲突持续可能进一步调价 [10] - 美联航首席执行官警告，与中东冲突相关的油价上涨可能很快推高机票价格，并可能影响第二季度财务业绩 [10] 中欧直飞航线供需紧张与票价飞涨 - 在中国始发的国际航线上，中欧直飞航线因中东航线受挫而票价飞涨 [10] - 最近一周中欧直飞航线延续高票价，部分航班经济舱已售罄，例如3月12日北京-巴黎法航直飞经济舱最低26243元，国航直飞机票已售罄 [11] - 中欧直飞机票遭疯抢与中东航线按下暂停键有关，此前大量通过阿联酋航空、卡塔尔航空等中转飞欧洲的乘客转向直飞航线 [13] 中东航线恢复缓慢与枢纽连通度下滑 - 中东航班网络仍处“半恢复”状态，土耳其伊斯坦布尔接替部分中转功能，卡塔尔多哈枢纽连通度断崖式下滑 [13] - 海湾传统中转枢纽中，迪拜机场的执行恢复度约32.5%，阿布扎比机场约17.8%，多哈机场仅约1.6% [13]