农村公路建设监督与规划 - 纪检监察部门联合交通运输局开展农村公路建设提档升级走访调研，发现并解决群众反映强烈的道路问题[1] - 成立3个监督检查村组，在全县开展全覆盖监督检查，分类梳理群众诉求并形成问题与整改清单[1] - 推动制定全县30户以上自然村（组）道路硬化工程方案，计划硬化10个乡镇48个自然村（组）133公里农村公路[1] 监督执行与产业融合 - 发挥“纪巡审”、“室组地”联动监督优势，对农村公路项目立项、审批、实施、管理、养护全过程进行全链条监督[2] - 监督关口前移，督促相关部门科学规划农村公路布局，使其与农村客运、农特产品、直播电商、冷链物流等关联产业深度融合[2] - 采用“农村公路+”发展模式激活乡村资源，为乡村振兴注入动力，截至目前已监督发现并推进整改问题27个，谈话提醒13人，党纪政务处分6人[2]

项目概况与验收结论 - 海南省“环岛旅游公路创新发展”交通强国建设试点任务已通过交通运输部验收，内容全面完成并达到预期目标[1] - 试点项目建成了主线全长988公里的环岛旅游公路，并配套建设驿站、观景台、停车区等亲海设施以及特色指示系统和智慧化系统[1] - 交通运输部评价试点成果具有较好的创新性、引领性和示范推广价值，将加强典型经验成果的宣传推广[1][5] 投融资与建设模式创新 - 项目成功探索出“政府支持+企业自筹+社会资本+市场融资”的旅游公路建设投融资模式[1] - 在旅游公路投融资模式创新、“建管养运”一体化模式等方面形成可复制、可推广的典型经验[5] - 海南省印发了《海南省旅游公路管理暂行办法》，从规划、建设、管理、养护等方面系统指导和规范旅游公路发展[2] 旅游资源整合与产业带动效应 - 环岛旅游公路串联沿海12市县以及33家A级旅游景区、21个滨海旅游度假区、7个海上运动基地、206个乡村旅游点等核心旅游资源[4] - 项目旨在打破“沿海热、中部冷”的传统旅游格局，带动中部和西部地区旅游热度升温[5] - 目标是通过3-5年时间，使环岛旅游公路成为全省旅游经典景点，显著提升客流量、自驾游数量及沿线旅游经济产值[2] 旅游产品规划与升级 - 海南旅游发展研究院编制《海南环岛旅游公路2.0版规划》，提出突出公路的海洋性，推动多产业融合[3] - 规划基于环岛公路串联的资源，规划了特色旅游圈、骑游逸栈、风味餐吧等十大类旅游产品，并包括海上环岛游道与低空旅游产品[3] - 该规划作为旅游+产业融合创新发展典型案例，入选2024中国旅游产业影响力案例[3] 运营数据与市场表现 - 春节假期期间，海南环岛旅游公路客流达235.55万人次，比2024年国庆假期日均客流增长113.70%[5] - 环热带雨林国家公园旅游公路客流为24.64万人次[5] - 今年前三季度，海南全省接待游客7550.73万人次（同比增长8.0%），旅游总花费1647.1亿元（同比增长9.5%）[5] 行业推广价值与发展前景 - 在乡村振兴、全域旅游等国家战略背景下，海南的试点经验有望推广到更多地区，为解决原有公路交通属性降低后的功能发挥问题提供参考[6] - 试点在沿线生态保护与景观绿化设计、绿色施工技术实践等方面形成创新成果，对推动交旅融合高质量发展具有借鉴意义[5]

铁路与基建投资回暖信号 - 2018年铁路固定资产投资额将重返8000亿元以上，受铁路机车车辆投资增长和基建潮加速推进双重刺激[2] - 国务院常务会议重提基建投资，铁路基建工程项目有望加速推进，预示基建投资回暖[2] - 政府工作报告指出要完成铁路投资7320亿元，但业内预期投资规模将比预期增加[7] 地方政府基建投资计划 - 广东、浙江、山西、青海等多地计划下半年加快项目投资，投资规模从几千亿元到万亿元不等，基建投资为重点领域[2] - 广东省重大项目2018年投资计划总投资额超过1.9万亿元，其中交通网络工程投资额超过1.3万亿元[2] - 青海省2018年安排重点项目190项，总投资8535亿元，年度计划完成投资1800亿元[7] - 浙江省大湾区建设战略计划5年内推进交通项目70项，估算总投资约1万亿元，5年计划完成投资约7500亿元[8] - 重庆市推介28个高速公路、高速铁路等项目，总投资约3100亿元[8] 上半年基建投资表现 - 今年上半年基础设施投资增长7.3%，增幅比2017年同期回落13.8个百分点[3] - 上半年基础设施投资增速比1~5月份回落2.1个百分点[3] - 内蒙古上半年房地产业、制造业等5个行业投资同比下降36.6%，拉低全区投资增速29.3个百分点[5] 政策支持与行业导向 - 国务院常务会议提出深化投资领域改革，在交通、油气、电信等领域推介以民间投资为主的项目[5] - 多地会议强调发挥重大基础设施和重大产业项目的支撑作用，以扭转固定资产投资下滑局面[6] - 交通运输部调研指出要加快新开工项目推进，形成有效投资，补齐行业发展短板[6]

灾后重建工程概况 - 核心目标为“一年基本恢复、三年全面提升”，并已启动路网重建工作 [1] - 重建工程覆盖8条县级及以上受损公路，涉及49公里交通线 [1] 具体工程范围与规模 - 工程内容包括新建桥梁11座，重铺沥青混凝土面层32万平方米 [1] - 砌筑片石混凝土挡墙达23.7万余立方米，体量堪比33个标准泳池 [1] 工程进展与监管 - 当前挡墙砌筑、河底护砌、旧桥拆除等工序正在有序推进 [1] - 监理单位全程驻场，密云公路分局压实责任以保障工程进度与品质 [1] 项目时间规划 - 确保全部工程在2026年5月底前完工 [1]

项目概况与目标 - 项目核心目标为"一年基本恢复、三年全面提升"，旨在对强降雨后受损的公路路网进行重建与提升[1] - 项目覆盖8条县级及以上受损公路，涉及交通线总长度为49公里[1] - 项目计划确保在2026年5月底前全部完工，以保障民生出行更通畅、更安全[1] 工程规模与当前进展 - 重建工程现场投入超过200台施工机械，并有千名建设者在120余个点位同步攻坚[1] - 施工团队实行24小时轮班制，以全力追赶工期[1] - 具体工程量包括新建桥梁11座，重铺沥青混凝土面层32万平方米，砌筑片石混凝土挡墙达23.7万余立方米，其体量堪比33个标准泳池[1] - 当前挡墙砌筑、河底护砌、旧桥拆除等工序正在有序推进[1] 项目管理与质量保障 - 监理单位对工程实施全程驻场，紧盯各环节[1] - 项目管理方压实责任，全力保障工程进度与品质[1]

交旅融合试点成果 - 交通运输部确认海南省“环岛旅游公路创新发展”试点任务全面完成并达到预期目标 [1] - 试点成果在投融资模式创新、“建管养运”一体化等方面形成可复制推广的经验 [1] 投融资与建设模式 - 成功探索出“政府支持+企业自筹+社会资本+市场融资”的旅游公路建设投融资模式 [1][4] - 项目资本金由政府专项债、企业自筹、社会资本组成，剩余资金通过银行贷款等市场金融工具解决 [4] - 实施“路、站分离”投资建设，线路由政府主导，驿站通过市场化运作由社会资本投资建设运营 [4] 项目规模与设施 - 建成主线全长988公里的环岛旅游公路 [1][5] - 公路沿线建设驿站、观景台、停车区等亲海设施以及特色指示系统和智慧化系统 [1] - 公路串联沿海12市县及33家A级旅游景区、21个滨海旅游度假区等大量旅游资源 [5] 智慧化与生态保护 - 创建1个交旅融合云平台，建设大数据和人工智能2个中心，提供5大全场景服务应用平台 [5] - 开展生态选线，优化线位绕避生态敏感区约70公里 [5] 经济与社会效益 - 预期通过3～5年时间，使环岛旅游公路成为全省旅游经典景点，带动客流量、自驾游数量及旅游经济产值大幅提升 [2] - 今年前三季度，海南全省接待游客7550.73万人次（增长8.0%），旅游总花费1647.1亿元（增长9.5%） [5]

农村公路发展现状 - 截至2024年底，全国农村公路总里程超过464万公里 [1] - 农村公路等级路比例达到97.3%，路面铺装率为92.7%，优良中等路率为94.8% [1] - 已基本形成外通内联、通村畅乡、安全高效、普惠便捷的农村交通运输网络 [1] “十五五”时期发展目标 - 该时期是迈向2035年乡村全面振兴取得决定性进展的关键阶段 [1] - 应充分发挥农村公路在推进乡村全面振兴中的先行作用，更好服务和美乡村建设 [1] - 各地应因地制宜科学谋划“十五五”农村公路发展 [1] 路网质量优化方向 - 农村公路规划应与产业规划等充分对接，进一步优化农村公路网络结构 [1] - 推进农村公路与乡村旅游、文化、现代农业等产业融合发展 [1] - 针对各地不同业态和需求优化网络结构 [1] 沿线服务设施完善 - 统筹利用既有公路沿线资源，完善农村交通驿站、观景台、停车区等服务设施 [1] - 因地制宜拓展农村公路沿线充换电服务和慢行体系建设 [1] - 加强路域环境综合整治，推动农村公路与自然环境、历史风貌、人文景观和谐统一 [1] 就业增收与群众参与 - 在交通运输基础设施建设、管护领域扩大以工代赈规模 [2] - 统筹用好公益性岗位，最大程度吸纳当地群众务工 [2] - 激发农民群众参与农村公路发展的积极性，助力农民群众就近就地就业增收 [2]

项目融资审批状态 - 波黑联邦议会民族院未能批准欧洲复兴开发银行的修订续贷协议 [2] - 该贷款协议旨在为5C走廊5.5公里高速公路建设提供资金 [2] - 由于决议也未通过波黑联邦议会代表院审议，波布里库舍-内米拉路段的建设计划目前受阻 [2] 融资与成本问题 - 贷款金额因施工成本上涨及项目工期延误而增加至9500万欧元 [2] - 民主行动党代表指出涉及金额巨大，但所有数据并未透明公开 [2] 公司治理与透明度 - 波黑联邦高速公路公司被指未依照《公司法》和《公共企业法》透明运作 [2] - 公司本应公布2024年度经营报告和审计报告，但上述报告因负面及保留意见未公开披露 [2] - 监管机构需要对公司的运作实施监督 [2]

文章核心观点 - “十五五”时期沥青市场需求总量将出现明显下滑，可能成为近三个五年计划中的最低水平 [1] - 需求下滑主要受房地产投资放缓及基建投资转向高质量和结构性分化影响 [3][5] 沥青需求总量预测 - 2025年国内沥青消费量预计为3078.03万吨，较2024年增加187.63万吨，增幅6.49% [1] - “十五五”时期国内沥青消费量五年均值预计为2705万吨，显著低于“十三五”的3179万吨和“十四五”的3142万吨 [1] - 随着道路建设周期性变化，国内沥青需求可能呈现先降后增的趋势 [1] 房地产投资对沥青需求的影响 - 房地产投资规模从追求总量高增转入逐步放缓的稳定增长格局 [3] - 房企高债务问题突出、投资能力不足及人口减少导致新开工面积明显下降 [4] - 新开工面积下降将直接导致防水市场沥青需求体量下滑 [4] 基建投资结构性变化对沥青需求的影响 - 基建投资呈现结构性分化，中央财政主导的水利、能源绿色转型等领域投资增长迅猛，地方主导的城建项目投资增速相对较缓 [5] - 未来五年基建年均增速预计在5-6%左右，增速呈现逐步放缓趋势 [5] - 交通运输类项目中，铁路投资保持高增长，公路项目相对偏弱 [5] 公路建设具体趋势 - 公路建设更多聚焦现有路网优化、繁忙路段扩容及关键通道补齐，里程增量将有所收窄 [6] - 投资更集中于高价值的高速公路等收费公路工程 [6] - 新一轮农村公路提升行动（至2027年新改建30万公里农村公路）带来的沥青需求增量有限，因单位里程用量少且部分工程可能选用水泥 [6] - 公路养护需求增长难以弥补新建道路沥青需求的下降 [6]

项目概况 - 项目为成都至峨眉山高速公路，属于国家"十四五"规划102项重大工程之一 [1] - 项目全长81.5公里，起于眉山市彭山区衔接G5成雅高速，终至峨眉山市绥山镇 [1] - 项目设计时速100公里，总投资约188亿元，建设工期为3年 [1] 工程进展 - 项目控制性工程木城隧道已全面启动施工，标志着工程进入全线施工阶段 [1] - 项目于今年4月获核准批复，7月眉山段正式开工，响水滩大桥首桩开钻 [1] - 随着乐山段木城隧道启动，全线工程已进入主体施工"黄金冲刺期" [1] 工程细节 - 木城隧道为分离式长隧道，左右洞长度分别达2985米和2975米，最大埋深176米 [1] - 隧道围岩以砂岩夹泥岩为主，地质条件复杂，施工安全管控要求高 [1] - 项目为应对复杂地质条件，创新应用了多项智能建造技术 [1] 项目影响 - 项目建成后将直接串联成都、眉山、乐山3市 [1] - 项目将实现从成都至峨眉山市1小时直达 [1]