业绩总结 - 广州北二环比6月日均收费车流量320,631辆次，环比增15.7%，同比增1.9%；路费收入89,933千元，环比增7.5%，同比降0.8%[3] - 广西苍郁高速6月日均收费车流量15,682辆次，环比增6.2%，同比增9.6%；路费收入8,010千元，环比增8.5%，同比增8.4%[3] - 湖南长株高速6月日均收费车流量73,139辆次，环比增12.5%，同比降1.1%；路费收入22,529千元，环比增4.2%，同比降1.5%[3] 业绩影响因素 - 2025年端午节假期较上年同期少一天，多数项目日均车流量及路费收入同比下降[4] - 上月劳动节小客车免费通行，本月收费天数多4天，多数项目日均车流量及路费收入环比上升[5] - 河南尉许、兰尉高速因当地货运淡季，货车流量减少，路费收入环比微降[5] - 相连路段开通、竞争路段开通、路段施工等路网变化影响各项目日均车流量及路费收入[6] - 货车收费标准高，各车型流量变化幅度不一致，部分项目日均车流量和路费收入变化幅度不同步[8] - 广西苍郁高速周边上年同期降雨致基数低，今年日均车流量及路费收入同比上升[9] - 安罗高速差异化收费叠加京港澳高速扩建限行，河南尉许、兰尉高速日均车流量及路费收入同比下降[10] 其他说明 - 6月17日至19日二广高速双向交通封闭，部分车流经连州联络线分流至清连高速[12] - 公告指路费收入含增值税，调整至人民币最近之千位元整数[12] - 公告指日均车流量是日均收费车流量[12] - 集团在各项目中的权益比例见公司2024年度报告第22至23页[12] - 公告数据根据集团内部资料汇总编制，未经审计，与定期报告披露数据可能有差异[13] - 公司披露当月预估数据时会调整上月预估数和实际结算数差异，同比/环比数据有偏差[13] - 公告数据仅作阶段性数据供股东及投资者参考，需谨慎使用[13] - 公告刊发日期为2025年7月29日[14] - 董事会成员包括执行董事刘艳、陈静、蔡铭华及潘勇强[14] - 董事会成员包括独立非执行董事冯家彬、刘汉铨、张岱枢及彭申[14]

公司高层任命 - Ferrovial旗下高速公路业务部门Cintra宣布三项高管任命：Alberto González担任业务发展总监 Javier Tamargo担任美国首席执行官 Ricardo Bosch Urzua担任战略总监[1] - 所有新任高管将驻扎于美国德克萨斯州奥斯汀总部 直接向Cintra首席执行官Andrés Sacristán汇报[1] 战略发展重点 - 公司认为美国及全球市场存在具有吸引力的资产管道 新任管理层将推动其在美国及全球范围的业务扩张[2] - 业务发展总监将主导战略机会识别与合作伙伴关系建设 重点拓展美国及全球项目组合[2] - 战略总监将主导新资产类别、合作伙伴关系及非有机增长机会的战略路线图实施[4] 高管团队资历 - Alberto González拥有超过20年基础设施开发经验 2004年加入公司 曾担任美国首席执行官及业务发展与资产管理多个领导职务[2] - Javier Tamargo拥有超过20年北美及欧洲经验 2002年加入公司 曾担任加拿大407 ETR总裁兼首席执行官 及达拉斯-沃斯堡North Tarrant Express首席运营官[3] - Ricardo Bosch拥有超过25年国际公私合作项目经验 专注基础设施项目融资结构与谈判 过去12年担任Cintra北美业务发展主管[4] 公司背景 - Ferrovial为全球领先基础设施公司 业务覆盖超15个国家 全球员工超25,000名[5] - 公司在阿姆斯特丹泛欧交易所、西班牙证券交易所和纳斯达克三重上市 同时为西班牙IBEX 35蓝筹股指数的成分股[5] - 公司被纳入道琼斯最佳类别指数等全球认可可持续发展指数 并遵循联合国全球契约原则[5]

业绩总结 - 2025年5月湖北汉鄂高速路费收入同比增长81.2%至130,657千元[3] - 2025年5月虎门大桥路费收入同比下降25.8%至331,610千元[3] - 集团绝大部分项目5月日均车流量及路费收入环比下降[4] 用户数据 - 2025年5月湖北汉鄂高速日均收费车流量同比增长42.7%至56,955辆次[3] - 2025年5月虎门大桥日均收费车流量同比下降23.4%至80,845辆次[3] 其他 - 公告数据未经审计，与定期报告披露数据可能存在差异[12] - 公司披露当月预估数据时会调整上月差异，同比/环比数据有偏差[12] - 公告数据仅作阶段性参考，需谨慎使用[12]

**行业与公司概述** * **行业**：高速公路、房地产、投资、建设服务[1] * **公司**：中高速（Mid-to-high-speed），业务涵盖高速公路运营、房地产、投资及建设服务[1] --- **财务表现与关键数据** **收入与增长** * **总收入**：2024年收入696.9亿元，同比增加12.66亿元（+1.85%）[1] * **高速公路板块**：收入44.59亿元，同比减少3.46%[1] * **房地产板块**：收入1.31亿元，同比减少47.34%[1] * **投资板块**：收入0.23亿元，同比增加16.74%[1] * **建设服务**：收入23.15亿元，同比增加198%[1] * **收入变动原因**： - 高速公路收入下降因极端雨雪天气及春节免费天数增加[1] - 房地产收入下降因行业整体低迷及公众信心不足[2] - 建设服务收入增长因去年同期基数低及项目推进[1] **成本与费用** * **营业成本**：同比增加13.4%[2] - 高速公路维护成本减少3.8%（22.51亿元）[2] - 房地产成本减少56%（0.82亿元）[2] * **财务费用**：8.93亿元，同比减少17.15%（节省1.85亿元）[3] - 原因：利率下降、低息贷款置换高息存款（节省1.24亿元+0.61亿元）[3] * **投资收入**：3.31亿元，同比增加158%（子公司冰源投资及冰鸿城股权增值贡献1.81亿元）[3] **净利润与股东回报** * **归母净利润**：81.8亿元，同比增加0.52亿元（+6.27%）[3] * **分红比例**：2024年提升至43%（估值改善计划要求不低于40%）[10] --- **业务动态与战略** **高速公路运营** * **车流量与收入**： - 2025年1-2月收入同比增长10%+，货运收入占比提升至68.9%[11] - 京港澳高速部分路段因平行路段分流影响（如漯河-驻马店段），但逐步恢复[12] * **成本优化**： - 2024年通过“秋风行动”减少逃费车辆1276万辆，节约运营成本8899万元[4] - 2025年维护成本下降空间有限（因安全刚性支出）[6] **房地产板块** * **现状**：持续收缩，资产减值30亿元（2024年两次减值）[13] * **未来策略**： - 整合资源，优化配置（如甘肃地产股权转让至河南交投怡康投资）[4] - 暂无回暖预期，风险已通过减值释放[14] **投资与扩张** * **并购计划**：加速省外优质项目并购，未来三年资产规模持续扩张[5] * **资本开支**：2025年预计39.8亿元，重点投向郑州-洛阳高速（28亿元）[7] --- **风险与挑战** 1. **高速公路竞争**：平行路段分流（如京港澳高速）可能持续影响车流量[12] 2. **房地产风险**：市场低迷，剩余开发项目去化难度大[13] 3. **债务压力**： - 2025年资产负债率目标控制在70%左右[7] - 计划通过低息融资置换高息债务（新融资成本约2.5%-2.6%）[6] 4. **政策风险**：高速公路免费期延长政策尚未落地，需关注省级文件[17] --- **其他重要事项** * **坏账处理**：政府欠款10.3亿元（土地补偿未到位），正与郑州财政局沟通催收[15] * **REITs进展**：探索公募REITs发行，但土地条件暂未满足[8] * **政策预期**：河南省或出台高速公路扩建路段收费期延长政策（30年）[17] --- **问答环节摘要** * **成本下降空间**：2025年财务费用仍有下降空间（利率差+债务置换）[6] * **分红政策**：未来三年分红率不低于40%[10] * **车流量展望**：货运需求回升，但竞争路段分流影响需持续关注[12] （注：部分问答因录音不清晰或重复未完整摘录）

业绩总结 - 2024年10月广州北二环等多条高速及虎门大桥车流量和路费收入有不同变化[3] - 大部分项目车流量和路费收入环比、同比下降因国庆免通费及收费天数变化[4] 数据详情 - 广州北二环高速10月日均收费车流量263,389辆次，环比降20.9%，同比升1.7%；路费收入81,892千元，环比降13.3%，同比降7.7%[3] - 天津津雄高速10月日均收费车流量33,942辆次，环比降21.5%，同比升6.3%；路费收入6,055千元，环比降39.3%，同比降3.2%[3] - 广西苍郁高速10月日均收费车流量13,898辆次，环比降22.1%，同比降11.8%；路费收入7,364千元，环比降13.8%，同比降6.4%[3] - 湖南长株高速10月日均收费车流量61,517辆次，环比降21.3%，同比降0.6%；路费收入20,204千元，环比降17.4%，同比降3.1%[3] - 河南尉许高速10月日均收费车流量20,838辆次，环比降23.5%，同比降6.7%；路费收入26,438千元，环比降8.7%，同比降7.1%[3] - 湖北随岳南高速10月日均收费车流量25,803辆次，环比降17.6%，同比降3.2%；路费收入63,254千元，环比降0.7%，同比升8.1%[3] - 湖北汉鄂高速10月日均收费车流量46,550辆次，环比降29.8%，同比升52.9%；路费收入22,493千元，环比降24.3%，同比升97.9%[3] - 湖北大广南高速10月日均收费车流量17,643辆次，环比降21.4%，同比降21.5%；路费收入29,644千元，环比降8.5%，同比降16.4%[3] - 虎门大桥10月日均收费车流量64,070辆次，环比降28.5%，同比降30.8%；路费收入53,830千元，环比降24.7%，同比降34.9%[3] 影响因素 - 国庆7天免7座以下客车通行费，收费天数变化影响车流量和路费收入[4] - 河南尉许等高速受收费天数和去年货车收入基数影响[5] - 湖北随岳南高速受周边国道施工影响[6] - 湖北汉鄂高速因竞争路段施工车辆绕行[7] - 湖北大广南高速受竞争路段施工、新高速开通及收费天数影响[8] - 湖北汉孝高速受京港澳高速施工影响[9] - 广东虎门大桥受竞争路段通车分流影响[8]

业绩总结 - 广州北二环高速9月日均收费车流量333,101辆次，环比增1.6%，同比增11.5%，路费收入94,425千元，环比降1.9%，同比降1.0%[3] - 天津津雄高速9月日均收费车流量43,241辆次，环比降18.5%，同比降8.4%，路费收入9,968千元，环比增7.5%，同比增20.1%[3] - 广西苍郁高速9月日均收费车流量17,832辆次，环比降12.0%，同比增6.1%，路费收入8,539千元，环比降9.3%，同比增4.1%[3] 原因分析 - 湖北随岳南高当月车流量同比下降，路费收入同比上升，因周边351国道施工，货车流量增加[5] - 湖北汉蔡高速当月车流量、路费收入同比下降，因去年同期长丰桥封闭施工基数偏高[5] - 湖北汉鄂高速当月车流量、路费收入环比、同比上升，因中秋通行车辆多及竞争路段施工[5]