行业投资评级 - 行业评级为“推荐”（维持）[3] 报告核心观点 - 地缘政治风险溢价已嵌入油轮运价体系，航运市场紧张，关注红利资产的防御价值[1] - 基础设施（HALO资产）估值修复，建议优选个股布局红利[1][6] - 航空业基本面预计在2026年上行，但需警惕高油价侵蚀利润[1][6] - 快递行业竞争格局与估值在2026年有修复潜力，当前处于估值低位[1][6] 分行业关键要点总结 航运 - **集运运价回升**：截至3月6日，SCFI美东线运价2717美元/FEU，周环比+1%；美西线1940美元/FEU，周环比+4.5%；欧洲线1452美元/TEU，周环比+2.3%；东南亚线457美元/TEU，周环比+0.2%[10] - **地缘冲突影响**：中东冲突升级导致航道事实中断，红海复航进程或延迟，推动中东、印度及欧美航线运价预期上涨[6][16] - **油运市场高度紧张**：地缘风险溢价主导运价，VLCC TD3C-TCE达47.6万美元/天，同比+118%；西非线VLCC达23.4万美元/天，同比+23.9%[12] - **霍尔木兹海峡通行锐减**：3月4日至7日，海峡通行船舶数量分别为3、5、3、6艘（2月28日约有99艘），实质性装运接近停摆[13][47] - **干散货运价受燃油成本推动**：地缘冲突推高燃油价格，带动运价抬升，看好2026年上半年景气改善趋势[6][14] - **投资建议**：2026年重点关注航运股，包括中远海能、中远海控、德翔海运、中谷物流、海通发展、太平洋航运[6][16] 基础设施 - **周度数据环比改善，同比受春节错期影响**：2026年第9周，公路货车通行量3271.7万辆，环比+229.7%，同比-35.5%；国家铁路货运量7210.2万吨，环比+9.8%，同比-6.4%；港口货物吞吐量23489.2万吨，环比+25.2%，同比-6.4%；集装箱吞吐量595.2万标箱，环比+6.4%，同比+6.3%[6][17] - **HALO资产估值修复**：港口作为永续现金流资产，当前估值在基础设施中偏低，地缘冲突加剧凸显其战略资源价值，配置价值提升[6][19] - **公路业绩稳健**：头部高速公路公司全年业绩稳健、派息预期稳定[6][19] - **投资建议**：推荐皖通高速、唐山港、青岛港、招商港口[6][19] 快递 - **业务量增速企稳回升**：2026年前9周累计揽收量公历同比+6.3%，投递量同比+5.2%；2月23日至3月1日揽收量42.3亿件，环比+424.9%，较2025年春节同期+21.9%[6][21] - **2025年全年增长**：快递业务量1990亿件，同比+13.7%；业务收入1.5万亿元，同比+6.5%[20] - **公司表现分化**：2026年1月，业务量增速圆通（+29.8%）>申通（+25.6%）>韵达（+10.8%）>顺丰（+4.2%）；单票收入增速申通（+14.1%）>韵达（+6.4%）[20] - **估值低位具备修复潜力**：板块估值总体处于低位，需求增速回升，若复工后监管加强价格支撑，有望催化股价上行[6][21] - **投资建议**：推荐申通快递、圆通速递、韵达股份、中通快递-W、顺丰控股[6] 航空 - **春运需求持续增长**：春运前32天，民航累计客流同比+6.7%，国内客流+6.8%，裸票价+4.8%，客座率+2.1个百分点[22][25] - **周度量价表现**：2月27日至3月5日（农历同比），民航旅客量+5.4%，其中国内旅客量+5.1%、国内裸票价+1.8%、客座率+2.0个百分点[6][22] - **油价上涨构成主要风险**：中东局势恶化推动油价快速上涨，需警惕油价短期快速冲高和中期维持高位对利润的侵蚀[6][25] - **投资观点**：关注2026年行业基本面上行趋势，但当前须警惕油价风险[1][6][25] 物流 - **空运价格指数上涨**：截至3月2日，TAC上海出境空运价格指数周环比+0.3%，同比+8.8%[2][26] - **化工品价格指数上涨**：截至3月6日，化工品价格指数周环比+11.0%，同比+3.6%[26] - **短盘运费稳定**：3月1日至5日，查干哈达-甘其毛都口岸短盘运费均价约65元/吨[26]

行业投资评级 - 行业评级：增持（维持）[2] 核心观点 - 报告标题“运价上行关注油运，避险重点推荐高速”概括了核心投资主线[1] - 航空机场：受中东局势导致的油价上涨影响，航空股价出现回调，但长期来看民航量价正循环效应逐步显现，行业景气上行可期[4] - 物流快递：“反内卷”政策持续增强，叠加无人驾驶等技术催化，行业经营质量有望改善[6] - 基础设施：在低利率环境和避险需求下，高速公路等红利资产配置价值凸显[6] - 航运贸易：地缘政治冲突等因素推动运价上涨，油运板块大周期上行趋势明确[6] 分行业总结 航空机场 - **数据跟踪（3月2日-3月6日）**：主要航司日均执飞航班量周环比普遍下降，但同比仍保持增长，例如东方航空航班量周环比-8.41%，但同比+16.15%[4][5]；平均飞机利用率也呈现类似趋势，如春秋航空利用率周环比-9.17%，但同比+25.32%[4] - **近期影响**：受中东局势影响，布伦特原油现货价周环比大幅上涨32.70%至94.35美元/桶，导致航空股价回调，华夏航空、中国东航、南方航空本周股价领跌[4] - **长期观点**：民航国内市场运力增速放缓，需求温和复苏，客座率有望创新高并推动票价趋势性上涨；国际市场受益于免签政策及企业出海，需求增长可能超预期[4] - **投资主线**：1）基于票价上涨的业绩弹性，推荐三大航、海航控股、吉祥航空[4]；2）基于经营业绩确定性，推荐支线航空龙头华夏航空和低成本航司春秋航空[4]；机场板块推荐上海机场、白云机场、海南机场[4] 物流快递 - **数据跟踪（2月23日-3月1日）**：邮政快递累计揽收量约42.31亿件，周环比大幅增长424.94%[4] - **政策与事件**：政府工作报告提出深入整治“内卷式”竞争；京东物流2025年全年实现营业收入2171亿元，同比增长18.8%[6] - **投资观点**：“反内卷+无人化”共同催化行业经营质量改善[6] - **关注公司**：1）加盟制快递：申通快递、圆通速递、韵达股份、中通快递[6]；2）出海高增长：极兔速递[6]；3）综合物流：顺丰控股[6]；4）即时配送：顺丰同城[6]；5）跨境物流：东航物流、国货航、嘉友国际[6] 基础设施（公路、铁路、港口） - **数据跟踪（2月23日-3月1日）**： - 公路：全国高速公路累计货车通行3271.70万辆，周环比+229.69%[6] - 铁路：国家铁路累计运输货物7210.20万吨，周环比+9.77%[6] - 港口：监测港口累计完成货物吞吐量2.35亿吨，周环比+25.20%[6] - **投资观点**：低利率环境持续，中长期资金入市，深化改革推进，共同提升公路等红利板块的配置价值[6] - **关注公司**： - 公路：皖通高速、山东高速、东莞控股、粤高速A、宁沪高速等[6] - 铁路：大秦铁路、京沪高铁、广深铁路等[6] - 港口：青岛港、唐山港、北部湾港等[6] 航运贸易 - **数据跟踪（截至3月6日）**： - 集运：SCFI指数报1489.19点，周环比+11.71%[6] - 油运：BDTI指数报3069.00点，周环比大幅上涨54.14%；BCTI指数报1592.00点，周环比大幅上涨75.72%[6] - 散运：BDI指数报2010.00点，周环比-6.07%[6] - **核心催化**：美伊地缘冲突升级、长锦商船扫货VLCC、影子船队制裁等因素共同推动油运运价上涨[6] - **投资观点**：油运板块供给受限（船龄老化、订单稀缺）、需求结构性增长（OPEC增产、补库需求），大周期上行可期[6] - **关注公司**： - 集运：中远海控、中远海发[6] - 油运：中远海能、招商轮船、招商南油[6] - 散运：海通发展[6] 重点公司投资看点摘要 - **吉祥航空(603885.SH)**：双品牌、双枢纽战略；2025年冬春航季一线城市互飞航线占比达7.77%，为航司中最高；拥有10架宽体机队助力国际航线[12] - **春秋航空(601021.SH)**：低成本航司龙头；2025年前三季度国际航线运力基本恢复至疫情前水平[12] - **华夏航空(002928.SZ)**：国内唯一规模化独立支线航空；2025年前三季度归母净利润6.20亿元，同比增长102%；受益于支线航空补贴政策修订[12] - **南方航空(600029.SH)**：2025年前三季度归母净利润23.07亿元，居三大航首位；截至2025年11月客机规模946架，年内净增47架，为上市航司中增长最多[12] - **中国东航(600115.SH)**：2025年单三季度归母净利润35.34亿元，同比提升34.37%；国际航线恢复速度在三大航中领先[12] - **山东高速(600350.SH)**：2016-2024年连续9年现金分红比例≥70%，并承诺2025-2026年维持此比例[13] - **皖通高速(600012.SH)**：2021-2024年连续4年现金分红比例≥60%，并承诺2025-2027年维持此比例[13] - **青岛港(601298.SH)**：占有东北亚港口群中心位置，航线总数居中国北方港口首位；2022-2024年ROE（加权）保持在12%以上[13]

股份与股本情况 - 截至2026年2月底，H股法定/注册股份1,099,025,000股，股本1,099,025,000元[1] - 截至2026年2月底，A股法定/注册股份5,392,075,000股，股本5,392,075,000元[1] - 2026年2月，H股和A股法定/注册股份及股本无增减[1] - 本月底法定/注册股本总额6,491,100,000元[1] 已发行股份情况 - 截至2026年2月底，H股已发行股份1,099,025,000股，无库存股[3] - 截至2026年2月底，A股已发行股份5,392,075,000股，无库存股[4] - 2026年2月，H股和A股已发行股份及库存股数目无增减[3][4] 公众持股量情况 - 上市H股公众持股量门槛为5%[4] - 截至2026年2月底，公司符合公众持股量要求[4]

股份与股本 - 截至2026年2月底，H股法定/注册股份10.99025亿股，股本1.099025亿元[1] - 截至2026年2月底，A股法定/注册股份53.92075亿股，股本5.392075亿元[1] - 2026年2月法定/注册股本总额6.4911亿元[1] 发行股份 - 截至2026年2月底，H股已发行股份10.99025亿股[3] - 截至2026年2月底，A股已发行股份53.92075亿股[4] 公众持股 - 上市H股公众持股量门槛为5%[4] - 截至2026年2月底，公司符合公众持股量要求[4]

行业投资评级 - 对交通运输行业维持“增持”评级 [2] 核心观点 - **航空机场**：春运前半段量价齐升，3月有望呈现“淡季不淡”行情，油汇利好延续叠加行业“反内卷”倡议，看好航空投资机会 [4] - **物流快递**：“反内卷+无人化”共同催化行业经营质量改善，快递行业高质量发展持续推进，无人驾驶或加速产业变革 [4][5] - **基础设施**：低利率环境与中长期资金入市提升红利资产配置价值，京沪高铁发布高比例分红规划，建议关注优质红利标的 [5] - **航运贸易**：多重因素催化，油运大周期上行可期，地缘政治冲突或重塑全球运输格局，关注油运及散运投资机会 [5][6] 分板块总结 航空机场 - **近期数据表现强劲**：2月23日-27日，主要航司日均执飞航班量周环比增长1.51%至7.30%，同比增幅达12.48%至34.05%；平均飞机利用率周环比增长1.85%至5.81%，同比增幅达7.35%至34.15% [4][20][25] - **春运需求旺盛**：春运前25天（2月2日-26日），民航旅客量同比增长6.5%，平均客座率86.9%（同比+1.7个百分点），平均票价994.8元（同比+4.3%） [4] - **核心投资逻辑**：国内市场运力投放增速缓慢，需求温和复苏推动客座率与票价上行；国际市场受益于免签政策及企业出海，需求增长乐观 [4] - **重点推荐公司**： - **基于票价弹性**：推荐机队规模大、顺周期属性强的三大航、海航控股、吉祥航空 [4] - **基于业绩确定性**：推荐支线航空龙头华夏航空、低成本航司春秋航空 [4] - **机场板块**：关注上海机场、白云机场、海南机场，将受益于航空需求复苏带来的航空与非航收入改善 [4] 物流快递 - **1月业务量数据**：顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份1月快递业务量分别为13.86亿票（同比+4.21%）、29.43亿票（同比+29.75%）、25.40亿票（同比+25.57%）、22.31亿票（同比+10.83%） [4][5] - **行业动态**：国家邮政局审议《“人工智能+邮政快递”的实施意见》，推动行业智能化发展；DHL与京东签署备忘录，深化物流电商合作 [5] - **投资主线**： - **快递**：关注“反内卷”政策与提票价带来的盈利弹性，推荐申通快递、圆通速递、韵达股份、中通快递；关注出海高增长的极兔速递 [5] - **综合物流**：关注时效性更强的顺丰控股 [5] - **即时配送**：行业竞争加剧，第三方平台迎机遇，关注顺丰同城 [5] - **跨境物流**：关注东航物流、国货航；国际项目打造新增长极，关注嘉友国际 [5] 基础设施（公路、铁路、港口） - **近期运营数据**：受春节假期影响，2月16日-22日，全国高速公路货车通行量992.40万辆（周环比-70.59%）；国家铁路货运量6568.70万吨（周环比-10.72%）；监测港口货物吞吐量1.88亿吨（周环比-21.75%），集装箱吞吐量559.30万标箱（周环比-13.61%） [5] - **关键催化**：京沪高铁发布2025-2027年股东分红回报规划，承诺每年现金分红比例不低于归母净利润的55% [5] - **投资观点**：低利率环境、中长期资金入市及深化改革共同提升板块配置价值 [5] - **重点推荐公司**： - **公路**：皖通高速、山东高速、东莞控股、粤高速A、宁沪高速、招商公路、四川成渝、中原高速 [5] - **铁路**：大秦铁路、京沪高铁、广深铁路、铁龙物流、中铁特货 [5] - **港口**：青岛港、唐山港、北部湾港、招商港口、日照港 [5] 航运贸易 - **运价指数跟踪**： - **油运**：截至2月27日，BDTI指数报1991点（周环比+11.42%，同比+126.25%）；BCTI指数报906点（周环比+12.55%，同比+33.04%） [5][69] - **集运**：SCFI指数报1333.11点（周环比+6.52%，同比-12.02%）；CCFI指数报1044.57点（周环比-4.00%，同比-16.48%） [5][57] - **干散货**：BDI指数报2140点（周环比+4.75%，同比+84.64%） [5][70] - **油运核心催化**：美伊地缘博弈加剧、长锦商船整合VLCC市场份额、影子船队制裁“挤压”合规市场需求、OPEC增产及低油价补库需求释放 [5][6] - **投资观点**： - **油运**：供给受限（船龄老化、订单稀缺）与需求结构性增长共振，大周期上行可期，关注中远海能、招商轮船、招商南油 [5][6] - **集运**：关注中远海控、中远海发 [5] - **干散货**：全球经济乐观预期回升及西芒杜铁矿投产催化，BDI震荡走高趋势望延续，关注海通发展 [6]

市场表现与交易数据 - 2月27日，青岛港股价上涨1.09%，成交额1.32亿元，换手率0.26%，总市值604.32亿元 [1] - 当日主力资金净流入185.09万元，占成交额比例为0.01%，在所属行业中排名第21/35位 [3] - 近期主力资金流向：近3日净流入90.04万元，近5日净流入2072.57万元，近10日净流入3769.92万元，近20日净流出1.72亿元 [4] - 主力持仓方面，主力未控盘，筹码分布非常分散，主力成交额2804.20万元，占总成交额的3.81% [4] - 技术面显示，筹码平均交易成本为8.24元，近期筹码减仓程度减缓，股价在压力位9.79元和支撑位8.78元之间 [5] 公司业务与经营概况 - 公司主营业务涉及集装箱、金属矿石、煤炭、原油等各类货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2][6] - 主营业务收入构成：装卸及相关业务占56.72%，物流及港口增值服务占36.96%，港口配套服务-销售油、电及其他占3.25%，港口配套服务-租金收入占1.95%，港口配套服务-工程等劳务占1.13% [6] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入142.38亿元，同比增长1.86%；实现归母净利润41.80亿元，同比增长6.33% [6] - 公司是青岛港区的唯一综合运营商，为世界第七大港，近年来经营业绩良好，收入及盈利规模稳步增长 [2] 概念题材与战略定位 - 公司地处山东半岛，离韩国距离近，青岛进出口企业与韩国有往来，受益于中韩自贸协议 [2] - 青岛港区位于中国环渤海地区港口群及长江三角洲港口群的中心地带，占有东北亚港口沿线的中心位置 [2] - 公司是“一带一路”的重要节点 [2] - 公司与华为签署合作协议，在国内主要大港加速拓展智慧港口业务 [3] - 公司所属概念板块包括：港口运输、RCEP概念、山东国资、一带一路、国企改革等 [6] 股东结构与分红情况 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为3.83万户，较上期增加7.23% [6] - 十大流通股东中，南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A（008163）持股2550.69万股，较上期增加288.40万股；香港中央结算有限公司持股2235.67万股，较上期增加307.28万股；工银红利优享混合A（005833）持股2012.16万股，为新进股东 [8] - A股上市后累计派现137.70亿元，近三年累计派现66.38亿元 [7]

公司股价与资金动向 - 2月26日青岛港股价收平 当日成交额9007.21万元[1] - 2月26日融资净买入31.58万元 融资余额6779.85万元 占流通市值0.14% 处于近一年低位[1] - 2月26日融券余额10.13万元 处于近一年较低水平[1] 公司基本业务与财务表现 - 公司主营业务为集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务等[2] - 主营业务收入构成为：装卸及相关业务56.72% 物流及港口增值服务36.96% 港口配套服务合计约6.33%[2] - 2025年1-9月实现营业收入142.38亿元 同比增长1.86%[2] - 2025年1-9月实现归母净利润41.80亿元 同比增长6.33%[2] 公司股东与分红情况 - 截至2025年9月30日股东户数为3.83万户 较上期增加7.23%[2] - A股上市后累计派现137.70亿元 近三年累计派现66.38亿元[3] - 截至2025年9月30日 南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A为第八大流通股东 持股2550.69万股 较上期增持288.40万股[3] - 香港中央结算有限公司为第九大流通股东 持股2235.67万股 较上期增持307.28万股[3] - 工银红利优享混合A为新进第十大流通股东 持股2012.16万股[3]

公司股价与融资融券情况 - 2月25日，青岛港股价上涨0.55%，成交额为1.04亿元[1] - 2月25日，公司融资买入额为887.07万元，融资偿还额为1054.66万元，融资净买入额为-167.59万元[1] - 截至2月25日，公司融资融券余额合计为6761.81万元，其中融资余额为6748.27万元，占流通市值的0.14%，该融资余额低于近一年10%分位水平，处于低位[1] - 2月25日，公司融券偿还1100股，融券卖出0股；融券余量为1.47万股，融券余额为13.54万元，该融券余额超过近一年50%分位水平，处于较高位[1] 公司基本情况与业务构成 - 青岛港国际股份有限公司成立于2013年11月15日，于2019年1月21日上市[2] - 公司主营业务涉及集装箱、金属矿石、煤炭、原油等各类货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等[2] - 公司主营业务收入构成为：装卸及相关业务56.72%，物流及港口增值服务36.96%，港口配套服务-销售油、电及其他3.25%，港口配套服务-租金收入1.95%，港口配套服务-工程等劳务1.13%[2] 公司股东结构与财务表现 - 截至2025年9月30日，青岛港股东户数为3.83万户，较上期增加7.23%[2] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入142.38亿元，同比增长1.86%；实现归母净利润41.80亿元，同比增长6.33%[2] - 公司A股上市后累计派发现金红利137.70亿元，近三年累计派现66.38亿元[3] - 截至2025年9月30日，公司十大流通股东中，南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A(008163)为第八大股东，持股2550.69万股，较上期增加288.40万股；香港中央结算有限公司为第九大股东，持股2235.67万股，较上期增加307.28万股；工银红利优享混合A(005833)为新进的第十大股东，持股2012.16万股[3]

公司股价与交易表现 - 2月25日，青岛港股价上涨0.55%，成交额为1.04亿元，换手率为0.21%，总市值为597.83亿元 [1] - 当日主力资金净流出7.42万元，占成交额比例为0%，在行业内排名第18/35名，主力趋势不明显 [3] - 近期主力资金流向：近3日净流入1975.11万元，近5日净流入2502.76万元，近10日净流出5224.63万元，近20日净流出1.64亿元 [4] - 主力持仓情况显示主力未控盘，筹码分布非常分散，主力成交额为3183.29万元，占总成交额的3.95% [4] - 技术面上，筹码平均交易成本为8.23元，近期有吸筹现象但力度不强，股价在压力位9.79元和支撑位8.78元之间 [5] 公司业务与市场地位 - 公司是百年老港，“一带一路”的重要节点以及世界第七大港青岛港区的唯一综合运营商 [2] - 公司主营业务涉及集装箱、金属矿石、煤炭、原油等各类货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2][6] - 主营业务收入构成：装卸及相关业务占56.72%，物流及港口增值服务占36.96%，港口配套服务（销售油、电及其他）占3.25%，港口配套服务（租金收入）占1.95%，港口配套服务（工程等劳务）占1.13% [6] - 公司地处山东半岛，离韩国很近，青岛进出口企业与韩国有往来，受益于中韩自贸协议 [2] - 青岛港区位于中国环渤海地区港口群及长江三角洲港口群的中心地带，占有东北亚港口沿线的中心位置 [2] - 公司与华为签署合作协议，在国内主要大港加速拓展智慧港口业务 [3] 公司财务与股东情况 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入142.38亿元，同比增长1.86%；实现归母净利润41.80亿元，同比增长6.33% [6] - 青岛港A股上市后累计派现137.70亿元，近三年累计派现66.38亿元 [7] - 截至2025年9月30日，股东户数为3.83万户，较上期增加7.23% [6] - 截至2025年9月30日，机构持仓方面：南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A(008163)为第八大流通股东，持股2550.69万股，较上期增加288.40万股；香港中央结算有限公司为第九大流通股东，持股2235.67万股，较上期增加307.28万股；工银红利优享混合A(005833)为新进的第十大流通股东，持股2012.16万股 [8] 公司所属行业与概念 - 公司所属申万行业为：交通运输-航运港口-港口 [6] - 公司所属概念板块包括：港口运输、RCEP概念、山东国资、一带一路、国企改革等 [6] - 异动分析提及的概念包括：中韩自贸区、航运概念、一带一路、华为概念 [2]

公司股价与市场交易数据 - 2月24日，青岛港股价上涨1.10%，成交额为1.29亿元 [1] - 当日融资买入831.93万元，融资偿还590.48万元，融资净买入241.45万元 [1] - 截至2月24日，融资融券余额合计6930.34万元，其中融资余额6915.86万元，占流通市值的0.14%，处于近一年低位（低于10%分位水平） [1] - 融券方面，当日融券偿还2.07万股，融券卖出300股，卖出金额2748元；融券余量1.58万股，融券余额14.47万元，处于近一年较高位（超过50%分位水平） [1] 公司基本概况与业务结构 - 公司全称为青岛港国际股份有限公司，位于山东省青岛市，成立于2013年11月15日，于2019年1月21日上市 [2] - 主营业务涵盖集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2] - 主营业务收入构成：装卸及相关业务占56.72%，物流及港口增值服务占36.96%，港口配套服务（销售油、电及其他）占3.25%，港口配套服务（租金收入）占1.95%，港口配套服务（工程等劳务）占1.13% [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入142.38亿元，同比增长1.86%；实现归母净利润41.80亿元，同比增长6.33% [2] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为3.83万户，较上期增加7.23% [2] - A股上市后累计派发现金红利137.70亿元，近三年累计派现66.38亿元 [3] - 截至2025年9月30日，前十大流通股东中，南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A（008163）持股2550.69万股，较上期增加288.40万股；香港中央结算有限公司持股2235.67万股，较上期增加307.28万股；工银红利优享混合A（005833）为新进股东，持股2012.16万股 [3]